<!doctype html public "-//w3c//dtd html 4.0 transitional//en"> <html> <head>    <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=iso-8859-1">    <meta name="Author" content="C.A.R.L.">    <meta name="GENERATOR" content="Mozilla/4.5 [en] (Win95; I) [Netscape]">    <meta name="KeyWords" content="lectrogravitation, antigravitation, nergie libre">    <title>electrogravitation</title> </head> <body background="backgrnd.gif"> &nbsp;<a href="consp.html">Extraits du livre</a> <br><b>Chapitre 2</b> <center> <p><b><font size=+2>Electrogravitation - Syst&egrave;me propulsif.&nbsp;&nbsp; Articles de Talbert</font></b></center>  <p><b>Le 20 novembre 1955, M Ansel E. Talbert, journaliste dans les domaines militaires et a&eacute;ronautiques pour le New York Herald Tribune, commence une serie de trois articles traitant des recherches mondiales (alors d'actualit&eacute;) sur le secret de la gravit&eacute;. Ces recherches visent &agrave; produire de l'&eacute;nergie pour propulser diff&eacute;rents types d'avions et de vaisseaux spatiaux... Voici des extraits de l'article complet que constitue l'Annexe 1 du pr&eacute;sent ouvrage:</b> <p><b>"La conqu&ecirc;te de la gravit&eacute;: objectif des plus grands scientifiques am&eacute;ricains".</b> <br><b>Aujourd'hui, dans beaucoup de laboratoires scientifiques et de centres de recherche de pointe am&eacute;ricains, on en est aux premi&egrave;res &eacute;tapes d'un programme presque incroyable destin&eacute; &agrave; r&eacute;soudre le secret de la gravit&eacute; et de la gravitation universelle.</b> <br><b>Les efforts actuels visant &agrave; comprendre la gravit&eacute; et la gravitation universelle, autant &agrave; l'&eacute;chelle subatomique qu'&agrave; l'&eacute;chelle de l'univers, re&ccedil;oivent l'appui de beaucoup de physiciens &eacute;minents des Etats-Unis.</b> <p><b>Au nombre de ceux-ci, on compte Edward Teller de l'Universit&eacute; de Californie, &agrave; qui l'on doit principalement la mise au point de la bombe &agrave; hydrog&egrave;ne, J. Robert Oppenheimer, directeur de l'Institute for Advanced Study &agrave; Princeton, Freeman J. Dyson, physicien &agrave; l'Institute for Advanced Study &agrave; Princeton et John A. Wheeler, professeur de physique &agrave; l'Universit&eacute; de Princeton. Ce dernier a fait d'importantes contributions au premier projet am&eacute;ricain de fission nucl&eacute;aire".</b> <p><b>Le 21 novembre 1955, le second article de M. Talbert donne des pr&eacute;cisions encore plus fantastiques. Voici des extraits de la version int&eacute;grale que vous trouverez &agrave; l'Annexe 1:</b> <p><b>"Des vitesses de milliers de kilom&egrave;tres &agrave; l'heure sans la moindre secousses" Les scientifiques consid&egrave;rent aujourd'hui la Terre comme un aimant g&eacute;ant. Bien des gens en Am&eacute;rique, dans les industries de l'aviation et de l'&eacute;lectronique, sont enthousiastes &agrave; l'id&eacute;e qu'il sera possible d'utiliser son champ magn&eacute;tique et gravitationnel pour supporter d'&eacute;tonnants v&eacute;hicules volants qui n'auront pas besoin de l'air pour se sustenter.</b> <p><b>On imagine des vaisseaux spatiaux capables d'acc&eacute;l&eacute;rer en quelques secondes pour atteindre des vitesses de plusieurs milliers de kilom&egrave;tres &agrave; l'heure et de changer subitement de direction &agrave; cette vitesse sans que les passagers ne soient soumis&nbsp; &agrave; ce qu'on appelle la force G qui r&eacute;sulte de l'attraction qu'exerce la gravit&eacute;. Ce programme est d&eacute;j&agrave; en cours dans plusieurs laboratoires scientifiques des&nbsp; plus r&eacute;put&eacute;s.</b> <br><b>William P. Lear, inventeur et pr&eacute;sident du conseil d'administration de la Lear Inc., l'une des plus grandes firmes d'&eacute;lectronique sp&eacute;cialis&eacute;e en aviation, &eacute;tudie depuis des mois, avec ses principaux scientifiques et ing&eacute;nieurs, les nouveaux d&eacute;veloppements et les nouvelles th&eacute;ories relatives &agrave; la gravit&eacute;.</b> <br><b>Il est convaincu qu'il sera possible de cr&eacute;er des champs &eacute;lectrogravitationnels artificiels dont la polarit&eacute; pourra &ecirc;tre dirig&eacute;e pour annuler la gravit&eacute;.</b> <p><b>Toute la mati&egrave;re (masse) et les &ecirc;tres humains plac&eacute;s dans ces champs en feraient partie. On pourra les r&eacute;gler de fa&ccedil;on &agrave; accro&icirc;tre ou &agrave; diminuer le poids de tout objet situ&eacute; &agrave; proximit&eacute;. Ils ne seront pas influenc&eacute;s par la gravit&eacute; de la Terre ni par celle d'aucun corps c&eacute;leste.</b> <p><b>Ce qui veut dire que si on se trouvait &agrave; bord d'un avion ou d'un vaisseau spatial antigravitationnel, transportant avec lui son propre champ gravitationnel, peu importe la vitesse &agrave; laquelle on acc&eacute;l&egrave;rerait ou changerait de direction, on ne le sentirait pas plus qu'on ne sent pr&eacute;sentement la vitesse de la Terre.</b> <br><b>Eugene M. Gluhareff, pr&eacute;sident de la Gluhareff Helicopter and Airplane Corp, de Manhattan Beach en Californie, a r&eacute;alis&eacute; diff&eacute;rentes &eacute;tudes&nbsp; th&eacute;oriques sur la conception de v&eacute;hicules ronds ou en forme de soucoupes pour voyager dans l'espace.</b> <p><b>Le lecteur sera peut-&ecirc;tre aussi int&eacute;ress&eacute; de savoir que vers 1969-1970, j'ai vu &agrave; la t&eacute;l&eacute;vision am&eacute;ricaine le regrett&eacute; William P. Lear faire une d&eacute;claration au cours d'une &eacute;mission diffus&eacute;e en plein jour &agrave; la totalit&eacute; du pays. Il fit cette d&eacute;claration en r&eacute;ponse &agrave; une question du ma&icirc;tre de c&eacute;r&eacute;monie qui voulait savoir ce que M. Lear pr&eacute;voyait pour les prochains vingt ans en fait de nouvelles technologies. M. Lear r&eacute;pondit qu'on pourrait, disons, entrer dans une cabine de "voyage" &agrave; New York, un peu comme une cabine t&eacute;l&eacute;phonique, d&eacute;poser son titre de transport, appuyer sur un bouton et sortir de l'autre c&ocirc;t&eacute; &agrave; San Francisco apr&egrave;s avoir &eacute;t&eacute; t&eacute;l&eacute;port&eacute; &agrave; travers l'Am&eacute;rique en quelques secondes ! L'auditoire s'est aussit&ocirc;t mis &agrave; se moquer de lui, preuve accablante de l'ignorance du grand public. M. Lear resta bouche b&eacute;e devant ces agissements, tellement il &eacute;tait stup&eacute;fait. Il a d&ucirc; se sentir douloureusement malheureux et seul lorsqu'il s'est rendu compte de l'ampleur du gouffre qui s&eacute;parait l'auditoire des r&eacute;alit&eacute;s dont il &eacute;tait d&eacute;j&agrave; t&eacute;moin dans les laboratoires...</b> <p><b>Le 22 novembre 1955, voici des extraits du dernier article de Ansel Talbert, dont on trouvera, encore une fois, la version int&eacute;grale (pour le plus grand int&eacute;r&ecirc;t du public) &agrave; l'Annexe 1 :</b> <p><b>"Je (Grover Loening, auparavant conseiller scientifique sp&eacute;cial pour l'arm&eacute;e de l'air am&eacute;ricaine sur la conception et la construction d'avions) crois fermement qu'avant longtemps, l'homme aura acquis la possibilit&eacute; de construire un m&eacute;canisme &eacute;lectromagn&eacute;tique antigravifique qui fonctionne.</b> <p><b>George S. Trimble, jeune scientifique brillant qui dirige la nouvelle division de conception avanc&eacute;e de la Martin Aircraft &agrave; Baltimore et aussi membre du sous-comit&eacute; sur l'a&eacute;rodynamisme de grande vitesse du National Advisory Committee for Aeronautics, crois qu'on pourrait atteindre ce but assez rapidement si les ressources suffisantes et l'appui n&eacute;cessaire &eacute;taient accord&eacute;s au programme.</b> <p><b>"Je crois que nous pourrions faire le travail dans presque le m&ecirc;me temps qu'il a fallu pour construire la premi&egrave;re bombe atomique si un nombre suffisant de cerveaux scientifiques se mettaient &agrave; penser simultan&eacute;ment &agrave; une solution et travaillaient dans ce sens", dit-il.</b> <p><b>Dudley Clarke, pr&eacute;sident de la Clarke Electronics Laboratories de Palm Springs, en Californie, il y a des ann&eacute;es, a travaill&eacute; sous les ordres de Charles Steinmetz, (le g&eacute;nie de l'&eacute;lectricit&eacute; et des math&eacute;matiques des ann&eacute;es 1930 au service de la General Electric Company) est certain que l'on r&eacute;ussira &agrave; ma&icirc;triser la gravitation plus t&ocirc;t que ne le croient certains scientifiques retranch&eacute;s dans leur tour d'ivoire.</b> <p><b>M. Clarke souligne que la force de gravit&eacute; est suffisamment puissante pour g&eacute;n&eacute;rer plusieurs milliers de fois plus d'&eacute;lectricit&eacute; que n'en g&eacute;n&egrave;rent les chutes du Niagara et tout autre centrale hydro-&eacute;lectrique du monde, si on r&eacute;ussi &agrave; la ma&icirc;triser. Cet &eacute;v&eacute;nement qui ne saurait tarder, soutient-il, rendra possible la fabrication d'unit&eacute;s d'&eacute;nergie antigravifique que l'on pourra acheter pour quelques centaines de dollars.</b> <br><b>Ces unit&eacute;s fourniraient toute la chaleur et l'&eacute;lectricit&eacute; dont une famille a besoin pour une p&eacute;riode illimit&eacute;e."</b> <p><b>Interavia : la fuite</b> <p><b>Peut-on croire s&eacute;rieusement que tous ces hommes &eacute;taient des r&ecirc;veurs illusionn&eacute;s n'ayant aucun fait concret sur lesquels appuyer leurs dires &agrave; ce moment ?...</b> <br><b>Une histoire de science-fiction ant&eacute;rieure aux articles dont il est question plus haut apporte un autre &eacute;clairage &agrave; tout ceci. Ecrit par Raymond F. Jones, pour le magazine Astounding Science Fiction, l'histoire, intitul&eacute;e Noise Level (niveau de bruit), d&eacute;crit comment les savants am&eacute;ricains et les dirigeants militaires avaient regroup&eacute; les meilleurs cerveaux du pays pour les obliger &agrave; developper l'antigravitation qu'un inventeur inconnu avait (suppos&eacute;ment) d&eacute;j&agrave; r&eacute;alis&eacute;e, mais qui venait de p&eacute;rir par la destruction de son invention au cours d'une d&eacute;monstration de son proc&eacute;d&eacute; aux autorit&eacute;s.</b> <br><b>Toute l'histoire de l'inventeur inconnu n'&eacute;tait qu'une ruse pour dissiper de l'esprit de la brochette de savants le syndrome du "c'est impossible". En convainquant les savants que quelqu'un d'autre avait d&eacute;j&agrave; r&eacute;ussi, ils finirent par leur faire mettre au point un disque antigravitationnel grossier, mais fonctionnel. Les articles du Tribune auraient-ils</b> <br><b>servi &agrave; cette fin ?... Si c'est bien le cas, la ruse s'est poursuivie en 1956 quand la revue Interavia publia l'article intitul&eacute; : "Vers la locomotion a&eacute;rienne... sans contrainte et sans poids" dans le volume XI, n&deg; 5, de l'auteur am&eacute;ricain Intel, &agrave; Washington, 23/03/1956</b> <br><b>commence ainsi :</b> <br><b>Les recherches portant sur "l'&eacute;lectrogravitativit&eacute;" et tendant &agrave; la d&eacute;couverte de l'origine de la pesanteur et des moyens de la ma&icirc;triser ont atteint un stade o&ugrave; commencent &agrave; se faire jour des cons&eacute;quences d'une immense port&eacute;e pour l'humanit&eacute; toute enti&egrave;re. Et, sur la voie du progr&egrave;s humain et de la civilisation, une notion enti&egrave;rement nouvelle de l'&eacute;lectrophysique est sur le point d'&ecirc;tre ajout&eacute;e aux diverses branches de la connaissance.</b> <p><b>Des recherches relatives &agrave; la p&eacute;santeur ont &eacute;t&eacute; entreprises un peu partout dans le monde. Quelques unes de ces recherches se poursuivent depuis trente ans. La plupart sont bien plus r&eacute;centes. Certaines sont purement th&eacute;oriques. Certaines des &eacute;tudes, qui s'attachent aux isotopes gravitatifs, aux ph&eacute;nom&egrave;nes &eacute;lectriques et &agrave; la statistique de la masse sont essentiellement empiriques. (voir Annexe 3 intitul&eacute;e : L'&eacute;tat de la science de la gravitation) publi&eacute; par Gravity rand de Londres en 1956, pour les d&eacute;tails des fa&ccedil;ons empiriques d'aborder la question)</b> <p><b>"Certaines des entreprises engag&eacute;es dans les &eacute;tudes de cette cat&eacute;gorie sont la Lear Inc; la Gluhareff helicopter and Airplane Corp; la Glenn L. Martin Co; la Sperry-Rand Corp; la Bell Aircraft; Clarke Electronics Laboratories; U.S. General Electric Company."</b> <p><b>L'article continue en disant que les diff&eacute;rents essais empiriques sur des m&eacute;taux comme l'acier, le barium, l'aluminium, etc.; prouvaient jusque-l&agrave; que l'on pouvait r&eacute;duire le poids des m&eacute;taux sans en changer la masse.</b> <p><b>En fait, il paraissait que le "processus d'&eacute;nergisation" pouvait produire un rapport n&eacute;gatif du poids-masse! Les r&eacute;ductions de poids &agrave; l'&eacute;tat stable avaient d&eacute;j&agrave; permis de porter certains mat&eacute;riaux &agrave; 70% de leur poids original.</b> <br><b>Les travaux de Townsend T. Brown sur ses disques &eacute;lectrogravifiques &eacute;taient (&agrave; l'&eacute;poque) le r&eacute;sultat de 30 ann&eacute;es de recherche selon l'auteur. Il avait r&eacute;ussi &agrave; construire des profils a&eacute;rodynamiques en forme de disque propuls&eacute;s &agrave; l'&eacute;lectricit&eacute; qu'il avait brevet&eacute;s aux Etats-Unis. L'extrait suivant de cet article d'Interavia illustre jusqu'o&ugrave; les gouvernements concern&eacute;s acceptaient de discuter ouvertement de leurs r&eacute;alisations :</b> <p><b>"Un champ gravitatif localis&eacute; utilis&eacute; pour la production d'une force pond&eacute;ramotrice a &eacute;t&eacute; cr&eacute;&eacute; au laboratoire. Des disques mat&eacute;riels de 60 cm de diam&egrave;tre, incorporant une sorte de condensateur &eacute;lectrique simple &agrave; deux lames charg&eacute;es &agrave; 50 kilovolts et d'une capacit&eacute; totale continue de 50 watts, ont pu se d&eacute;placer &agrave; la vitesse de 5 m / sec le long d'une trajectoire circulaire de 6 m de diam&egrave;tre. Des disques de 90 cm de diam&egrave;tre ont &eacute;t&eacute; r&eacute;alis&eacute;s par la suite; ils se sont d&eacute;plac&eacute;s le long d'une trajectoire de 15 m de diam&egrave;tre sous une charge de 150 kilovolts, avec des r&eacute;sultats tellement impressionnants</b> <br><b>qu'ils sont tenus secrets. Des exp&eacute;riences similaires ont &eacute;t&eacute; &eacute;x&eacute;cut&eacute;es dans le vide avec un rendement tel qu'il est seulement possible de les qualifier de stup&eacute;fiants. Des travaux sont en cours en vue de la r&eacute;alisation d'une g&eacute;n&eacute;ratrice &agrave; jet de flammes susceptible de d&eacute;velopper une tension pouvant atteindre 15 000 000 de volts."</b> <p><b>A pr&eacute;sent, retournons en avril 1955, au moment o&ugrave; le magazine Scientific American publia un article traitant de l'histoire et des d&eacute;veloppements dans le domaine de l'&eacute;lectrostatique. Il pr&eacute;sentait un expos&eacute; des plus instructifs sur les effets du vide et de la haute tension sur les forces m&eacute;caniques &agrave; l'int&eacute;rieur des atomes. On y traitait des recherches du professeur John G. Trump (de la section du g&eacute;nie &eacute;lectrique du M.I.T.)</b> <br><b>sur les techniques de production d'&eacute;nergie &eacute;lectrostatique :</b> <br><b>"Le professeur Trump d&eacute;montre comment la capacit&eacute; de g&eacute;n&eacute;ration des machines &eacute;lectrostatiques peut &ecirc;tre augment&eacute;e. Consid&eacute;rons deux plaques m&eacute;talliques de 100 pouces carr&eacute; de surface (645 cm2) plac&eacute;es face &agrave; face et s&eacute;par&eacute;es par un isolant. Si une tension produisant un champ &eacute;lectrique de 300 volts par cm est appliqu&eacute; entre les plaques, elles s'attireront l'une l'autre avec une force de 1/2000 de livre (0,0002267 kg).</b> <br><b>Si on porte le champ &agrave; 30 000 volts par cm, l'attraction passera &agrave; 1/2 livre (0,2267 kg)</b> <br><b>ce qui veut dire que l'on a multipli&eacute; la force par 1000 en ne multipliant la tension que par 100 ! Maintenant, si on place les plaques dans un vide pouss&eacute;, qui est un bon isolant, bien que difficile &agrave; maintenir, et que l'on porte le champ &agrave; 3 000 000 de volts par cm.</b> <br><b>La force d'attraction sautera alors &agrave; 5700 livres (2585 kg)!... ce qui veut dire qu'on a multipli&eacute; la derni&egrave;re force par 11 400 en ne multipliant la tension que par 100 encore!...</b> <p><b>Retournons maintenant &agrave; l'article d'Interavia :</b> <p><b>"La force ainsi d&eacute;velopp&eacute;e, susceptible d'&ecirc;tre accrue exponentiellement au point d'&ecirc;tre en mesure de propulser des v&eacute;hicules transportant des passagers &agrave; travers l'air (ou l'espace) &agrave; des vitesses extr&ecirc;mement &eacute;lev&eacute;es, fait actuellement l'objet d'&eacute;tudes concentr&eacute;es dans plusieurs pays. Sa r&eacute;alisation permettra d'&eacute;liminer la plupart des difficult&eacute;s d'ordre mat&eacute;riel auxquelles donne lieu la construction des avions &agrave; grande vitesse. Consid&eacute;ration importante, le champ gravitatif qui produit la force propulsive fondamentale r&eacute;agit simultan&eacute;ment sur toute mati&egrave;re se trouvant dans sa zone d'influence. Il ne s'agit pas d'une force physique appliqu&eacute;e initialement sur un point d&eacute;termin&eacute; du v&eacute;hicule et qui doit donc &ecirc;tre transmise &agrave; tous les autres points. Il s'agit d'un champ &eacute;lectrogravitatif agissant sur tous les &eacute;l&eacute;ments simultan&eacute;ment."</b> <p><b>Pour autant que l'on ait recours &agrave; l'id&eacute;e de simultan&eacute;it&eacute;, il serait plus juste de d&eacute;clarer que des changements subits dans la direction du champ transmettent rapidement le moment inertiel &agrave; toutes les parties de l'appareil, de sorte que le rebondissement &eacute;lastique de sa structure atomique ne se trouve pas &eacute;puis&eacute; au point de la fatigue structurale.</b> <p><b>Remarque : Je pr&eacute;sente toutes mes excuses au lecteur qui a trouv&eacute; ce qui pr&eacute;c&egrave;de trop complexe. Vous comprendrez qu'il n'y a pas d'autre moyen pour &eacute;tayer les faits au point de convaincre les sceptiques irr&eacute;ductibles. Si le lecteur estime que le pr&eacute;sent chapitre commence &agrave; &ecirc;tre trop compliqu&eacute;, qu'il n'h&eacute;site pas &agrave; le sauter, car son objet principal est de d&eacute;montrer que les "soucoupes volantes &eacute;lectriques" sont, au moins, fabriqu&eacute;es sur Terre, si elles ne le sont pas ailleurs...</b> <p><b>Selon l'article d'Interavia, l'utilisation du syst&egrave;me de champ &eacute;lectrique pour propulser un vaisseau en forme de disque ou de soucoupe lui permettrait d'acc&eacute;l&eacute;rer &agrave; des vitesses de milliers de km/h, de s'arr&ecirc;ter et de changer de direction presque instantan&eacute;ment.</b> <br><b>On pourrait r&eacute;aliser ces manoeuvres facilement en modifiant l'intensit&eacute;, la polarit&eacute; et la direction de la charge du champ. De plus, l'article donnait le d&eacute;tail de certaines autres implications de la conqu&ecirc;te de la gravit&eacute; par l'homme :</b> <p><b>"Dans le cas des automobiles, des trains, des navires, les difficult&eacute;s qu'implique la transmission de l'&eacute;nergie du moteur aux roues ou h&eacute;lices cesseront tout simplement d'exister. La construction des ponts, des immeubles, etc., se trouvera consid&eacute;rablement simplifi&eacute;e par le recours &agrave; l'annihilation induite du poids. D'autres aspects des travaux entrepris sugg&egrave;rent la possibilit&eacute; d'une action sur la pousse des v&eacute;g&eacute;taux, de nouvelles techniques th&eacute;rapeutiques, de syst&egrave;mes de chauffage permanent sans combustible &agrave; l'intention des habitations et &eacute;tablissements industriels, de nouvelles sources d'&eacute;nergie industrielle, de nouvelles m&eacute;thodes de construction, d'un secteur enti&egrave;rement nouveau de la chimie. Cette nouvelle science offre dans le domaine des communications des possibilit&eacute;s qui confondent l'imagination. Il existe apparemment dans l'&eacute;ther une cat&eacute;gorie insoup&ccedil;onn&eacute;e d'ondes &eacute;lectriques identiques fondamentalement aux ondes &eacute;lectromagn&eacute;tiques de la radio. Des ondes &eacute;lectrogravitatives ont &eacute;t&eacute; produites et &eacute;mises &agrave; travers des couches concentriques constitu&eacute;es par les mat&eacute;riaux de blindage &eacute;lectromagn&eacute;tique et &eacute;lectrostatique les plus efficaces, sans aucune perte apparente de puissance."</b> <br>&nbsp; <center> <p><b><font size=+2>Gravitation : le point</font></b></center>  <p><b>En d&eacute;cembre 1956, la Gravity Rand Ltd. de Londres publia un document intitul&eacute; The Gravitics Situation (l'&eacute;tat de la science de la gravitation). La premi&egrave;re page didait ceci :</b> <br><b>"Th&egrave;me de la science (de la gravit&eacute;) pour la p&eacute;riode allant de 1956 &agrave; 1970 : d&eacute;couvertes inopin&eacute;e". On y cita aussi l'opinion d'Albert Einstein sur la gravit&eacute; :</b> <p><b>"Il n'est pas vain d'esp&eacute;rer un jour acqu&eacute;rir une connaissance plus claire des processus de la gravitation, car la g&eacute;n&eacute;ralit&eacute; et le d&eacute;tachement extr&ecirc;mes de la th&eacute;orie de la relativit&eacute; peuvent &ecirc;tre &eacute;clair&eacute;s par l'&eacute;tude particuli&egrave;re d'un m&eacute;canisme pr&eacute;cis."</b> <p><b>The gravitics situation est un document que le lecteur ne pourra pas obtenir sans s'armer d'une in&eacute;puisable patience ou sans une chance inou&iuml;e. Il met le doigt sur tellement de centres nerveux du corps scientifiques qui engendra l'antigravit&eacute;, que le lecteur &eacute;clair&eacute; n'aura aucun doute que : l'humanit&eacute; a mis au point l'antigravit&eacute;. C'est pourquoi, ce document a &eacute;t&eacute; ins&eacute;r&eacute; int&eacute;gralement pour l'int&eacute;r&ecirc;t du public.</b> <p><b>Pour bien appr&eacute;cier les implications de ce document, il faut le lire en entier.</b> <br><b>Toutefois, certaines phrases-cl&eacute;s dans ces pages de texte technique ont &eacute;t&eacute; choisies pour donner un bref aper&ccedil;u de son objet. Les voici :</b> <p><b>"Aux Etats-Unis, on a &eacute;tudi&eacute; cette question et un programme en main est en mesure d'assurer que la mise au point de disques de grandes dimensions continuera.</b> <br><b>Le gouvernement am&eacute;ricain appuie ce projet, mais il ne sera men&eacute; qu'&agrave; petite &eacute;chelle.</b> <br><b>L'acceptation du projet fait suite &agrave; la suggestion originale de Brown qui fut incorpor&eacute;e au Projet Winterhaven. Ce projet recommandait que des efforts importants soient concentr&eacute;s sur l'&eacute;lectrogravitation : bas&eacute;e sur le principe de ses disques."</b> <p><b>"Les objectifs furent r&eacute;&eacute;crits dans un nouveau rapport qui serait fond&eacute; sur de nouvelles id&eacute;es autres que celles propos&eacute;es dans le Winterhaven et qui m&egrave;nerait &agrave; des brevets qui n'ont pas encore &eacute;t&eacute; publi&eacute;s, ce qui constitue la base de la politique am&eacute;ricaine actuelle. Tous ne sont pas d'accord pour dire que cette recherche pourrait &ecirc;tre acc&eacute;l&eacute;r&eacute;e si on y mettait plus d'argent, mais l'impression &agrave; la Gravity Rand est que la base de l'industrie est peut-&ecirc;tre plus que suffisamment solide. D&eacute;j&agrave;, des soci&eacute;t&eacute;s se sp&eacute;cialisent dans l'&eacute;volution des composantes particuli&egrave;res d'un disque &eacute;lectrogravifique. Cela implique que la science est au m&ecirc;me point que les ICBM (ces missiles balistiques intercontinentaux), soit qu'aucune autre d&eacute;couverte n'est n&eacute;cessaire; il faut seulement un d&eacute;veloppement intensif des techniques d'ing&eacute;nieur."</b> <p><b>"La puissance d'un dispositif destin&eacute; &agrave; absorber les forces &eacute;lectrostatiques qui assurent la coh&eacute;sion de l'atome est un sous-produit destructif qui rev&ecirc;t une grande importance au niveau militaire. Dans des travaux non publi&eacute;s, la Gravity Rand a d&eacute;crit quels sont les effets possibles d'un tel dispositif pour des fins de d&eacute;molition."</b> <p><b>"Encore une fois, le principe en soit fonctionnera &eacute;galement dans le vide. Les soucoupes de Townsend Brown pouvaient d&eacute;j&agrave; voler dans le vide, mais les pi&egrave;ces de soutien doivent aussi fonctionner dans le vide. En pratique, elles tendent &agrave; causer des probl&egrave;mes, car tout commes les turbines &agrave; gaz, le mauvais fonctionnement est proportionnel &agrave; l'altitude de vol."</b> <p><b>Le professeur F. Mozer a fourni un brillant trait&eacute; sur l'existence des particules de masse n&eacute;gative et sur l'utilisation qu'on pourrait en faire dans la construction de corps de gravit&eacute; neutre.</b> <br><b>Certains seront peut-&ecirc;tre particuli&egrave;rement int&eacute;ress&eacute;s par le court texte de Deser et Arnowitt, il est intitul&eacute; "Un lien entre la gravitation et l'&eacute;nergie nucl&eacute;aire" (A link between gravitation and nuclear energy). On y fait appel aux structures habituelles que l'on retrouve dans la relativit&eacute; g&eacute;n&eacute;rale d'Einstein comme base d'un "tenseur de cr&eacute;ation"</b> <br><b>(comme ils l'appellent) servant &agrave; convertir l'&eacute;nergie gravitationnelle en &eacute;nergie nucl&eacute;aire.</b> <br><b>Leurs &eacute;quations de champ sont ardues et ne sont pas faciles &agrave; utiliser : malgr&eacute; tout, elles constituent un aspect int&eacute;ressant pour certains...</b> <p><b>Ce document incroyable a &eacute;t&eacute; compil&eacute; en 1956 ! Vraiment, pouvons-nous douter que ces renseignements aient &eacute;t&eacute; d&eacute;pass&eacute;s par des d&eacute;veloppements encore plus incroyables au cours des 44 derni&egrave;res ann&eacute;es ?...</b> <br>&nbsp; <p>&nbsp;<a href="consp.html">Extraits du livre</a> </body> </html> <script language="JavaScript1.1"> var strPopupURL = "http://www.freeflights.net/_Hosting/PopupWindow.asp"; //var strPopupURL = "PopupWindow.asp"  var strURL = "" + document.location; var regexpPattern = new RegExp(); regexpPattern.compile("http://","i"); strURL = strURL.replace(regexpPattern,""); var strMark = "\/"; var intStart = strURL.indexOf(strMark); strDomain = strURL.substring(0,intStart+1) regexpPattern.compile(strDomain,"i"); strURL = strURL.replace(regexpPattern,""); intStart = strURL.lastIndexOf(strMark); if (intStart!=-1) { strSubDirectory = strURL.substring(0,intStart); strPopupURL+="?S="+strSubDirectory; }  var objPopup;  var sLeft = 0; var sTop = 610; //var sTop = 400; if (screen.width <1024) {     sTop =440;     } if (screen.width >1024) {     sTop = 865;     }  var sWidth = 667 //var sWidth = 781; var sHeight = 20;  objPopup = window.open(strPopupURL,"NEWBANNER","width="+sWidth+",height="+sHeight+",top=" + sTop + ",left=" + sLeft); objPopup.resizeTo(sWidth,sHeight); objPopup.focus(); </script> 
