<html><head><title>Franchissement du barrage de Guerl&eacute;dan 2.1.3</title><meta http-equiv=Content-Type content=text/html; charset=iso-8859-1></head><body bgcolor=#FFFFFF text=#000000><h2><a>2.1.3.<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span> Franchissement du barrage de Guerldan</a><a name=ref213></a></h2><p class=ps>Le barrage de Guerldan reprsente l&#146;obstacle majeur qui interdit l&#146;ouverture  la navigation du tronon Pontivy / rade de Brest. Pour franchir un tel dnivel sur une si faible longueur, plusieurs solutions sont techniquement possibles, bien que la mise en place d'un ouvrage de franchissement sur le barrage lui&#8209;mme n'ait pas t envisage jusqu&#146; prsent pour des raisons de scurit.</p><p class=ps>L'tude du rtablissement de la navigation sur le canal de Nantes  Brest s'est donc oriente vers un franchissement du barrage  partir de l'cluse de Guerldan sur l'une des deux&nbsp;rives, avec un dbouch sur le lac en amont de la zone de navigation interdite proche de l'ouvrage. Deux&nbsp;solutions ont t retenues, chacune assurant le franchissement du barrage par des bateaux de gabarit quivalent  celui des cluses (4,70&nbsp;x&nbsp;27,30), avec une consommation d'eau minimale, en site propre de manire  ne pas interfrer avec les activits existantes, et avec une scurit acquise dj par une exprience au moins quivalente.</p><p class=ea> <span style='font-size:11.0pt;font-family:Symbol'><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span> Solution  long terme&nbsp;: l'ascenseur transversal  bateaux</p><p class=eas>Il s'agit l d'une solution prouve puisqu'un tel ouvrage existe dj sur le canal de la Marne au Rhin  Arzviller - Saint&nbsp;Louis.</p><p class=eas>La hauteur de l'ouvrage et la pente du terrain sont semblables (environ&nbsp;40&nbsp;m et 40&nbsp;%). Seul le gabarit des pniches  transporter est infrieur sur le canal de Nantes  Brest que sur le canal de la Marne au Rhin. Le principe d'un tel ouvrage est de rattraper une forte dnivele en une seule fois. L'ouvrage en lui&#8209;mme est compos&nbsp;:</p><p class=eb> <span style='font-family:Symbol'>-<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span> d'un bac de mme gabarit qu'une cluse, ferm  ses deux&nbsp;extrmits par des portes tanches permettant une parfaite autonomie une fois le bateau  l'intrieur du sas. Ce bac est mont sur des boggies.</p><p class=eb> <span style='font-family:Symbol'>-<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span> d'un contrepoids reli au bac par l'intermdiaire de cbles et d'un treuil crant ainsi un funiculaire quilibr. Le contrepoids est aussi sur boggie.</p><p class=eb> <span style='font-family:Symbol'>-<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span> d'un plan inclin en bton arm supportant les voies de roulement du bac et de son contrepoids.</p><p class=eas>L'accs  l'ouvrage lvateur s'effectue grce  un canal d'amene amont et un canal d'amene aval.</p><p class=ea> <span style='font-size:11.0pt;font-family:Symbol'><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span> Solution  court terme&nbsp;: Transfert des bateaux sur remorque</p><p class=eas>Ce systme est largement prouv dans les ports o la mise sur cale des bateaux s'effectue par des procds souvent quivalents, voire semblables.</p><p class=eas>Le principe consiste en des rampes inclines de mise  l'eau  partir desquelles les bateaux sont dposs sur des remorques quilibres hydrauliquement. La remorque est ensuite tracte soit par un engin spcifique, soit par un tracteur agricole.</p><p class=eas>Les deux&nbsp;rampes de mise  l'eau amont et aval seront relies par une piste spcifique se dveloppant  flanc de coteau. La pente maximale de projet est de 10&nbsp;%, seuils au-del duquel des problmes d'adhrence et de puissance du tracteur peuvent apparatre. Des zones de croisement seront amnages rgulirement, confrant ainsi une certaine souplesse de fonctionnement.</p><p class=eas>La piste  crer doit tre stable et rigide, ce qui conduit  une conception de chausse en bton, quipe de glissires latrales en bois. L&#146;ensemble talus-piste-glissire devra bien entendu faire l&#146;objet d&#146;une intgration paysagre. Latralement  la chausse, une piste pour pitons et cycles permettra depuis l'aval du barrage d'atteindre aisment le plan d'eau.</p><h3><a> 2.1.4.<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span> Montant du programme de travaux</a><a name=ref214></a></h3><p class=ps>Ce programme de travaux (investissements uniquement en millions de francs HT) qui reprend les lments financiers dcrits prcdemment, a t valid par les concessionnaires, les gestionnaires et les DDE. </p><div align=center><table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0><tr><td width=113 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Secteurs</span></p></td><td width=255 colspan=3 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Canal de Nantes  Brest</span></p></td><td width=66 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Blavet</span></p></td><td width=113 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Canal d'Ille et</span></p></td><td width=113 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Vilaine </span></p></td></tr><tr><td width=113 valign=top class=Normal>&nbsp; </td><td width=94 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Finistre</span></p></td><td width=95 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Ctes d&#146;Armor</span></p></td><td width=66 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Morbihan</span></p></td><td width=66 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>canalis</span></p></td><td width=113 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Rance</span></p></td><td width=113 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Navigable</span></p></td></tr><tr><td width=113 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Gestionnaire</span></p></td><td width=94 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Dpartement du Finistre</span></p></td><td width=95 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Dpartement des Ctes d'Armor</span></p></td><td width=132 colspan=2 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Dpartement du Morbihan</span></p></td><td width=113 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>ICIRMON</span></p></td><td width=113 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>IAV</span></p></td></tr><tr><td width=113 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Travaux d&#146;urgence,</span></p></td><td width=94 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>16,5 MF</span></p></td><td width=95 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>21,5 MF</span></p></td><td width=132 colspan=2 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>123,6 MF</span></p></td><td width=113 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>55,8 MF</span></p></td><td width=113 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>69,7 MF</span></p></td></tr><tr><td width=113 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Travaux  long terme </span></p></td><td width=94 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>27,6 MF</span></p></td><td width=95 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>54,1 MF</span></p></td><td width=132 colspan=2 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>63,8 MF</span></p></td><td width=113 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>38,3 MF</span></p></td><td width=113 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>43,9 MF</span></p></td></tr><tr><td width=113 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Total interventions par gestionnaire</span></p></td><td width=94 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>44,1&nbsp;MF</span></p></td><td width=95 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>75,6 MF</span></p></td><td width=132 colspan=2 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>187,4 MF</span></p></td><td width=113 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>94,1 MF</span></p></td><td width=113 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>113,6 MF</span></p></td></tr><tr><td width=113 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Total interventions rgion Bretagne</span></p></td><td width=548 colspan=6 valign=top class=Normal><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Travaux d&#146;urgence (5 ans)&nbsp;: 287,1 MF HT, soit 343,4 MF TTC</span></p><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Travaux  long terme (5  15 ans)&nbsp;: 227,7 MF, soit 272,3 MF TTC</span></p><p class=cc><span style='font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'>Total travaux&nbsp;: 514,8&nbsp;MF HT, soit 615,7 MF TTC</span></p></td></tr><tr height=0><td width=113 class=Normal></td><td width=101 class=Normal></td><td width=101 class=Normal></td><td width=72 class=Normal></td><td width=66 class=Normal></td><td width=113 class=Normal></td><td width=113 class=Normal></td></tr></table></div><p class=ps>Il ressort de ce travail des besoins en matire de financement des travaux&nbsp;:</p><p class=ea> <span style='font-size:11.0pt;font-family:Symbol'><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span> pour les 5 premires annes de 68,7 MF TTC,</p><p class=ea> <span style='font-size:11.0pt;font-family:Symbol'><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span> pour les dix annes suivantes de 27,2 MF.</p><p class=ps>Les moyens financiers consacrs ces dernires annes s&#146;lvent  environ 35 MF/an. Il est donc ncessaire de&nbsp;:</p><p class=eb> <span style='font-family:Symbol'>-<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span> doubler ce budget sur une priode courte d&#146;environ 5 ans pour remettre en tat la voie d&#146;eau,</p><p class=eb> <span style='font-family:Symbol'>-<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span> consacrer un budget identique  celui de 2000 pour poursuivre la remise en tat sur les 10 annes suivantes.</p><p class=ps>Concernant le franchissement du barrage de Guerldan, cette opration trs emblmatique, puisqu&#146;elle conduirait  la rouverture de la liaison entre Nantes et Brest, ne peut s&#146;envisager que sur le long terme. Les deux solutions tudies conduisent  des niveaux d&#146;investissement diffrents:</p><p class=ea> <span style='font-size:11.0pt;font-family:Symbol'><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span> solution ascenseur, avec continuit de navigation&nbsp;: 160 millions de francs HT,</p><p class=ea> <span style='font-size:11.0pt;font-family:Symbol'><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span> solution piste avec remorque, impliquant une rupture de la navigation au niveau du barrage&nbsp;: 20 millions de francs HT.</p><h3 class=ea><a>2.1.5.<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span> Gestion de la ressource en eau et reconqute de la qualit</a><a name=ref215></a></h3><p class=ps08>Le travail engag par la Rgion en 1998 a abord les problmes lis  la ressource en eau, car ils peuvent galement reprsenter un frein  la mise en valeur des voies d&#146;eau et au dveloppement des usages qui y sont associs.</p><p class=ps08>Au niveau de la gestion de la ressource, les trois biefs artificiels de Hd, Hilvern et Glomel prsentent des contraintes  la fois naturelles, techniques et fonctionnelles qui leurs sont propres. Une augmentation du trafic est donc difficilement envisageable dans les conditions actuelles. L&#146;amlioration de la gestion et la mobilisation de ressources en eau supplmentaires sont certainement envisageables sur le plan technique, mais elles ncessitent obligatoirement une approche intgre  l&#146;chelle des bassins versants qui dpasse le cadre de la fonction navigation. Les intrts en jeu sont capitaux pour le dveloppement des collectivits locales implantes le long du canal. Outre les besoins en eau propre  la navigation, il sera ncessaire de grer la ressource en eau de manire quitable entre les nombreux usages qui se sont dvelopps&nbsp;:</p><p class=ea03> <span style='font-size:11.0pt;font-family:Symbol'><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span> alimentation en eau potable,</p><p class=ea03> <span style='font-size:11.0pt;font-family:Symbol'><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span> loisirs nautiques sur la retenue de Glomel,</p><p class=ea03> <span style='font-size:11.0pt;font-family:Symbol'><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span> cano-kayak,</p><p class=ea03> <span style='font-size:11.0pt;font-family:Symbol'><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span> soutien du dbit d'tiage pour la protection de la flore et la faune aquatique,</p><p class=ea03> <span style='font-size:11.0pt;font-family:Symbol'><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span> pche du saumon, etc.</p><p class=ps>La qualit des eaux, qui n'a cess de se dgrader depuis une quarantaine d'anne, constitue galement un problme cologique majeur pour la Bretagne. Les voies d'eau bretonnes sont bien entendu directement touches par ce problme car elles servent de milieu rcepteur  de nombreuses pollutions ponctuelles et diffuses. Mme si la qualit des eaux n'intervient pas directement sur le dveloppement de la navigation, il existe de nombreuses interactions entre le milieu aquatique et les usages de la voie d&#146;eau.</p><p class=ea> <span style='font-size:11.0pt;font-family:Symbol'><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span> La mauvaise qualit des eaux donne une perception ngative de la qualit gnrale du cadre environnemental des voies d'eau et peut donc nuire au dveloppement de toutes les activits touristiques qui mettent en scne cet environnement (navigation mais galement cano&#8209;kayak, randonne, etc.)</p><p class=ea> <span style='font-size:11.0pt;font-family:Symbol'><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span> L'eutrophisation des eaux et les dveloppements de vgtaux aquatiques (Oust, Blavet, etc.) perturbent la navigation et obligent les collectivits locales et les Services de l'Etat  engager des oprations de nettoyage qui augmentent les charges d'entretien. </p><p class=ea> <span style='font-size:11.0pt;font-family:Symbol'><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span> Enfin, le tourisme fluvial ne peut pas s'envisager sans des activits de loisirs telles que la baignade, le cano-kayak et la pche. On imaginerait mal la mise en place de mesure visant  interdire la baignade ou la consommation de la pche pour des questions de salubrit.</p><p class=ps>Ces problmes dpassent largement le cadre de la voie d&#146;eau, ils doivent tre pris en compte  l&#146;chelle des bassins versants, en concertation avec l&#146;Etat, les collectivits et tous les usagers concerns par la ressource en eau. Des outils institutionnels et financiers, tels que les SAGE et les contrats de rivire, existent pour protger les milieux aquatiques et mieux grer la ressource en eau. Certaines de ces oprations ont dj t engages sur une partie du linaire. Elles doivent tre tendues  l&#146;ensemble des bassins versants traverss par les voies d&#146;eau bretonnes.</p><div align=center>   <pre><a href=ConfDVEB-2.htm><img src=../CVEB/Retour%20R.jpg width=80 height=25 align=middle border=0></a>       <a href=ConfDVEB-somm.htm><img src=../CVEB/to_index.gif width=77 height=32 align=middle border=0></a>       <a href=ConfDVEB-2-2.htm><img src=../CVEB/suite%20R.jpg width=80 height=25 align=middle border=0></a></pre> </div></body></html> 
