<HTML>  <HEAD>    <TITLE>B.4 LE BRAS OSCILLANT</TITLE>    </HEAD> <STYLE TYPE="TEXT/CSS"> BODY {BACKGROUND:url(../../00_dessin/bbbb.jpg) fixed;} </STYLE>   <BASEFONT FACE="ARIAL" COLOR="660033" SIZE="2">  <BODY  link="#CC0000" alink="#FF0000" vlink="#0000FF">    <A NAME="TOP"></A>  <TABLE WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD ALIGN="LEFT"><a href="../../index.html"><img src="../../00_dessin/bbb.gif" width="155" height="40" border="0"></A></TD>    <TD ALIGN="RIGHT"><a href="http://www.multiform.net/iform_sans.asp?iform=ID17416&lg=FR"><img src="../../00_dessin/bbbbb.gif" width="134" height="35" border="0"></A></TD></TR>  </TR>  </TABLE>  <TABLE BGCOLOR="#606060" HEIGHT="140" WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD WIDTH="101" ROWSPAN="9"><IMG SRC="../../00_dessin/b.jpg" WIDTH="101" HEIGHT="140" border="0"></TD>  <TD WIDTH="80" HEIGHT="14" ALIGN="LEFT" VALIGN="BOTTOM"><A HREF="../../a_mecanique/mecanique.html" STYLE="text-decoration: none"><FONT SIZE="1" COLOR="#FFFFFF" FACE="Arial">MECANIQUE</FONT></A></TD>  <TD WIDTH="11" ROWSPAN="9" BORDER="0"><IMG SRC="../../00_dessin/2.gif" WIDTH="11" HEIGHT="140" BORDER="0"></TD>  <TD WIDTH="12" ROWSPAN="9" BORDER="0"><IMG SRC="../../00_dessin/09.gif" WIDTH="12" HEIGHT="140" BORDER="0"></TD>  <TD WIDTH="80" HEIGHT="14" ALIGN="LEFT" VALIGN="BOTTOM"><A HREF="../01_cadre/cadre01.html" STYLE="text-decoration: none"><FONT SIZE="1" COLOR="#FFFFFF" FACE="Arial">CADRE</FONT></A></TD>  <TD WIDTH="307" ROWSPAN="9"><FONT SIZE="1" COLOR="606060" >.</FONT></TD>  <TD WIDTH="260" ROWSPAN="9" ><IMG SRC="../../00_dessin/bb.jpg" WIDTH="260" HEIGHT="140" border="0"></TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="80" HEIGHT="14" ALIGN="LEFT"><A HREF="../../b_partie_cycle/cycle.html" STYLE="text-decoration: none"><FONT SIZE="1" COLOR="#ff6f17" FACE="Arial">PARTIE CYCLE</FONT></A></TD>  <TD WIDTH="80" HEIGHT="14" ALIGN="LEFT"><A HREF="../02_fourche/fourch01.html" STYLE="text-decoration: none"><FONT SIZE="1" COLOR="#FFFFFF" FACE="Arial">FOURCHE</FONT></A></TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="80" HEIGHT="14" ALIGN="LEFT"><A HREF="../../c_transmission/transmission.html" STYLE="text-decoration: none"><FONT SIZE="1" COLOR="#FFFFFF" FACE="Arial">TRANSMISSION</FONT></A></TD>  <TD WIDTH="100" HEIGHT="14" ALIGN="LEFT"><A HREF="../03_suspension/suspen01.html" STYLE="text-decoration: none"><FONT SIZE="1" COLOR="#FFFFFF" FACE="Arial">SUSPENSION</FONT></A></TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="80" HEIGHT="14" ALIGN="LEFT"><A HREF="../../d_electricite/electricite.html" STYLE="text-decoration: none"><FONT SIZE="1" COLOR="#FFFFFF" FACE="Arial">ELECTRICITE</FONT></A></TD>  <TD WIDTH="100" HEIGHT="14" ALIGN="LEFT"><A HREF="../04_bras_oscillant/brasos01.html" STYLE="text-decoration: none"><FONT SIZE="1" COLOR="#ff6f17" FACE="Arial"><b>BRAS&nbsp;OSCILLANT</b></FONT></A></TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="80" HEIGHT="14" ALIGN="LEFT"><A HREF="../../e_theorie/theorie.html" STYLE="text-decoration: none"><FONT SIZE="1" COLOR="#FFFFFF" FACE="Arial">THEORIE</FONT></A></TD>  <TD WIDTH="100" HEIGHT="14" ALIGN="LEFT"><A HREF="../05_direction/direct01.html" STYLE="text-decoration: none"><FONT SIZE="1" COLOR="#FFFFFF" >DIRECTION</FONT></A></TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="80" HEIGHT="14" ALIGN="LEFT"><A HREF="../../f_meca/meca.html" STYLE="text-decoration: none"><FONT SIZE="1" COLOR="#FFFFFF" FACE="Arial">MECAMOTORS</FONT></A></TD>  <TD WIDTH="80" HEIGHT="14" ALIGN="LEFT"><A HREF="../06_freinage/freina01.html" STYLE="text-decoration: none"><FONT SIZE="1" COLOR="#FFFFFF" >FREINAGE</FONT></A></TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="80" HEIGHT="14" ALIGN="LEFT"><A HREF="../../g_historique/histoire.html" STYLE="text-decoration: none"><FONT SIZE="1" COLOR="#FFFFFF" FACE="Arial">HISTOIRE</FONT></A></TD>  <TD WIDTH="80" HEIGHT="14" ALIGN="LEFT"><A HREF="../07_roue/roue01.html" STYLE="text-decoration: none"><FONT SIZE="1" COLOR="#FFFFFF" >ROUE</FONT></TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="80" HEIGHT="14" ALIGN="LEFT"><A HREF="../../h_liens/liens.html" STYLE="text-decoration: none"><FONT SIZE="1" COLOR="#FFFFFF" FACE="Arial">LIENS</FONT></A></TD>  <TD WIDTH="80" HEIGHT="14" ALIGN="LEFT"><A HREF="../08_pneumatique/pneuma01.html" STYLE="text-decoration: none"><FONT SIZE="1" COLOR="#FFFFFF" >PNEUMATIQUE</FONT></TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="80" HEIGHT="14" ALIGN="LEFT" VALIGN="TOP"><A HREF="../../i_index/index.html" STYLE="text-decoration: none"><FONT SIZE="1" COLOR="#FFFFFF" FACE="Arial">INDEX</FONT></A></TD>  <TD WIDTH="80" HEIGHT="14" ALIGN="LEFT"><A HREF="../09_carenage/caren01.html" STYLE="text-decoration: none"><FONT SIZE="1" COLOR="#FFFFFF" >CARENAGE</FONT></TD>  </TR>  </TABLE>  <TABLE WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD><img src="../../00_dessin/ligne.gif" width="750" height="5" border="0"></TD>  </TR>  </TABLE>  <BR>  <BR>  <BR>  <CENTER><B><FONT SIZE="7" COLOR="#FFEBCD" FACE="Arial">B.4</FONT>  <BR>  <FONT SIZE="5" COLOR="#FFEBCD" FACE="Arial">BRAS OSCILLANT</FONT><BR>  <FONT SIZE="3" COLOR="#FFEBCD" FACE="Arial">&nbsp;</FONT></B></CENTER>  <BR>  <BR>  <BR>  <!--QUESTIONS-->  <TABLE BGCOLOR="#FFEBCD" ALIGN="CENTER" WIDTH="750" HEIGHT="250" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TD WIDTH="330" VALING="TOP" >  <BR>  <BLOCKQUOTE>   <FONT SIZE="2" FACE="Arial" COLOR="#CD2F01">  1.&nbsp;&nbsp; <A HREF="#1"><FONT SIZE="2" FACE="Arial" COLOR="#CD2F01">HISTOIRE DU BRAS OSCILLANT</A>:</FONT><BR><BR>  2.&nbsp;&nbsp; <A HREF="#2"><FONT SIZE="2" FACE="Arial" COLOR="#CD2F01">BRAS OSCILLANT</A>: </FONT> <BR><BR>  3.&nbsp;&nbsp; <A HREF="#3"><FONT SIZE="2" FACE="Arial" COLOR="#CD2F01">DIFFERENTS BRAS OSCILLANT</A>: </FONT> <BR><BR>  4.&nbsp;&nbsp; <A HREF="#4"><FONT SIZE="2" FACE="Arial" COLOR="#CD2F01">LE BRAS OSCILLANT CLASSIQUE</A>: </FONT> <BR><BR>  5.&nbsp;&nbsp; <A HREF="#5"><FONT SIZE="2" FACE="Arial" COLOR="#CD2F01">MONOBRAS</A>: </FONT> <BR><BR>  6.&nbsp;&nbsp; <A HREF="#6"><FONT SIZE="2" FACE="Arial" COLOR="#CD2F01">MONTAGE DANS LE CADRE</A>: </FONT> <BR><BR>  7.&nbsp;&nbsp; <A HREF="#7"><FONT SIZE="2" FACE="Arial" COLOR="#CD2F01">SIMPLE ET DOUBLE AMORTISSEUR</A>: </FONT> <BR><BR>  </FONT>  </blockquote></TD>  <TD WIDTH="380" HEIGHT="300" ALIGN="LEFT" VALIGN="MIDDLE">  <IMG SRC="mono_rvf.jpg" WIDTH="350" HEIGHT="270" ALT="HONDA RC 45" BORDER="1">  </TD>  </TR>  </TABLE>  <A NAME="1"><!--TOP--></A>  <TABLE ALIGN="CENTER" WIDTH="750" CELLPADING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TD WIDTH="750" HEIGHT="23" BORDER="0" VALIGN="TOP" ALIGN="RIGHT"><A HREF="#TOP"><IMG SRC="../../00_dessin/top.gif" WIDTH="23" HEIGHT="23" BORDER="0" ALT="HAUT"></A></TD>  </TABLE>  <TABLE WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0" >  <TR>  <TD BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" BORDER="0" COLSPAN="1">  <BLOCKQUOTE>          <P ALIGN="JUSTIFY"><FONT SIZE="2" COLOR="#660000" FACE="Arial"><B>B.4 1. HISTOIRE DU BRAS OSCILLANT</B></FONT></P></TD>  </TABLE>  <BR>  <TABLE BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" HEIGHT="200" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0" >  <TR>  <TD WIDTH="170" HEIGHT="255" ALIGN="RIGHT" VALIGN="BOTTOM">  <A HREF="../02_fourche/fourch01.html"><IMG SRC="../02_fourche/fourche.jpg" WIDTH="125" HEIGHT="250" ALT="FOURCHE" BORDER="1"></A></TD>  <TD WIDTH="130" HEIGHT="255" ALIGN="RIGHT" VALIGN="BOTTOM">  <A HREF="../03_suspension/suspen01.html"><IMG SRC="../02_fourche/suspens.jpg" WIDTH="125" HEIGHT="250" ALT="SUSPENSION" BORDER="1"></A></TD>  <TD WIDTH="470" BORDER="0" ROWSPAN="4">  <BR>        <BLOCKQUOTE> <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial"><B>HISTOIRE DU           BRAS OSCILLANT </B><I> (Paragraphe idem B.2 B.3)</I></FONT><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#660000" FACE="Arial">          <P ALIGN="JUSTIFY"> <BR>            A l'origine, les motos ne disposaient de rien pour amortir les chocs             de la route, c'est donc tout naturellement que la suspension a trouv&eacute;             sa place pour amliorer le confort du pilote. Puis rapidement la suspension             a reu un rle de plus, celui de faire tenir la route  la moto.<BR>            <BR>            Donc de "pas de suspension du tout"  la suspension dite coulissante             ou la roue etait monte sur les suspensions (autorisaient un trs faible             dbattement vertical) on est arriv au bras oscillant dans les annes             50 qui permis aux motards de disposer enfin d'une suspension efficace.<BR>          </P>          <P ALIGN="JUSTIFY"><BR>            Par souci de simplicit nous dcomposeront "la suspension" en 4 catgories             d'lement disticts: <BR>            <BR>            <A HREF="../02_fourche/fourch01.html">La fourche:</A><BR>            C'est le systme de suspension avant que l'on retrouve le plus dans             la production actuelle. Et ce depuis des annes.<BR>            <BR>            <A HREF="../03_suspension/suspen01.html">Le ou les combins amortisseurs:</A><BR>            Gnralement en complement du bras oscillant, le combin amortisseur             agit exactement comme une fourche, mais avec les fonction de guidage             en moins.<BR>            <BR>            <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial"><u>Le bras oscillant:</u></FONT><BR>            Gnralement situ  l'arrire de la moto, il permet le dbattement             de la roue arrire en agissant comme un bras de levier. Il peut aussi             tre un lment de la suspension avant. Soit en completant la fourche,             soit en la remplaant.<BR>            <BR>            <A HREF="../05_direction/direct01.html">La direction:</A><BR>            Qui permet de combiner l'amortissement avant avec les mouvements directionnels.<BR>            <BR>          </P>          </FONT>  </BLOCKQUOTE>  </TD>  </TR>  <TR>  <TD BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="300" HEIGHT="125" ALIGN="RIGHT" VALIGN="BOTTOM" COLSPAN="2">  <IMG SRC="../02_fourche/bras_os.jpg" WIDTH="255" HEIGHT="125" ALT="BRAS OSCILLANT" BORDER="1"></TD>  </TR>  <TR>  <TD BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="170" ALIGN="RIGHT" VALIGN="BOTTOM">  <A HREF="../05_direction/direct01.html"><IMG SRC="../02_fourche/direct1.jpg" WIDTH="125" HEIGHT="160" ALT="TES DE FOURCHE" BORDER="1"></A></TD>  <TD BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="130" ALIGN="RIGHT" VALIGN="BOTTOM">  <A HREF="../05_direction/direct01.html"><IMG SRC="../02_fourche/direct2.jpg" WIDTH="125" HEIGHT="160" ALT="GUIDONS BRACELET" BORDER="1"></A></TD>  </TR>  <TR>  <TD BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="300" ALIGN="RIGHT" VALIGN="MIDDLE" COLSPAN="2">&nbsp;</TD>  </TR>  </TABLE>  <A NAME="1"><!--INTRODUCTION--></A>  <TABLE ALIGN="CENTER" WIDTH="750" CELLPADING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TD WIDTH="750" HEIGHT="23" BORDER="0" VALIGN="TOP" ALIGN="RIGHT"><A HREF="#TOP"><IMG SRC="../../00_dessin/top.gif" WIDTH="23" HEIGHT="23" BORDER="0" ALT="HAUT"></A></TD>  </TABLE>  <TABLE WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" BORDER="0" COLSPAN="1">  <BLOCKQUOTE><P ALIGN="JUSTIFY"><FONT SIZE="2" COLOR="#660000" FACE="Arial"><B>B.4 2. A QUOI SERT LE BRAS OSCILLANT:</B></FONT></P></TD>  </TR>  </TABLE>  <BR>  <TABLE BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD WIDTH="750" HEIGHT="162" BORDER="0">  <BR>  <BLOCKQUOTE>  <P ALIGN="JUSTIFY">  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial"><B>2. A QUOI SERT LE BRAS OSCILLANT:</B></FONT><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial">  <BR>  Si le rle de la suspension de la roue arrire est jou par l'amortisseur. L'lement qui assure la liason entre la roue et la cadre se nomme le bras oscillant.<BR>  <BR>  Les fonctions du bras oscillant:<BR>  <BR>  - Assurer par sa rigidit l'alignement des roues, impratif pour une bonne tenue de route. <BR>  - Permettre  la roue qui lui est attache d'osciller avec un grand debattement pour permettre la suspension. <BR>  - Guider et supporter l'entrainement de la transmission secondaire. <BR>  - Servir de base d'attache au frein arrire. <BR>  - De par sa longueur il dtermine l'empattement de la moto, et donc sa vivacit ou sa maniabilit. <BR>  <BR>  </font></P>  </BLOCKQUOTE>  </TD>  </TR>  </TABLE>  <A NAME="3"><!--DIFFERENTS BRAS--></A>  <TABLE ALIGN="CENTER" WIDTH="750" CELLPADING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TD WIDTH="750" HEIGHT="23" BORDER="0" VALIGN="TOP" ALIGN="RIGHT"><A HREF="#TOP"><IMG SRC="../../00_dessin/top.gif" WIDTH="23" HEIGHT="23" BORDER="0" ALT="HAUT"></A></TD>  </TABLE>  <TABLE WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" BORDER="0" COLSPAN="1">  <BLOCKQUOTE><FONT SIZE="2" COLOR="#660000" FACE="Arial"><B>B.4 3. DIFFERENT TYPES VARIANTES DU BRAS OSCILLANT:</B></FONT></TD>  </TR>  </TABLE>  <BR>  <TABLE BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD WIDTH="400" HEIGHT="162" BORDER="0">  <BR>  <BLOCKQUOTE>          <p><FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial"><B>VARIANTES DU BRAS OSCILLANT:</B></FONT></p>  <FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial">           <p> &nbsp;&nbsp; <A HREF="#8">Le bras oscillant classique </A><BR>            <BR>            &nbsp;&nbsp; <A HREF="#9">Le mono bras </A><BR>            <BR>            &nbsp;&nbsp; <A HREF="#10">Le bras oscillant double amortisseurs </A><BR>            <BR>            &nbsp;&nbsp; <A HREF="#11">Le bras oscillant simple amortisseur </A><BR>            <BR>            &nbsp;&nbsp; <A HREF="#12">Avec amortisseur sous le moteur </A><BR>            <BR>            &nbsp;&nbsp; <A HREF="#13">Le bras oscillant "avant" </A><BR>            <BR>            &nbsp;&nbsp; <A HREF="#14">Le bras "banane" </A><BR>            <BR>          </p>          </FONT>  		</BLOCKQUOTE>  </TD>  <TD WIDTH="375" HEIGHT="277" BORDER="0" VALIGN="MIDDLE" ALIGN="LEFT">  <IMG SRC="banane.jpg" WIDTH="350" HEIGHT="237" ALT="???" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">Bras "Banane": Aprilia 250 RS</FONT><BR></TD>    </TR>  </TABLE>  <A NAME="8"><!--Classique--></A>  <TABLE ALIGN="CENTER" WIDTH="750" CELLPADING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TD WIDTH="750" HEIGHT="23" BORDER="0" VALIGN="TOP" ALIGN="RIGHT"><A HREF="#TOP"><IMG SRC="../../00_dessin/top.gif" WIDTH="23" HEIGHT="23" BORDER="0" ALT="HAUT"></A></TD>  </TABLE>  <TABLE WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" BORDER="0" COLSPAN="1">  <BLOCKQUOTE><P ALIGN="JUSTIFY"><FONT SIZE="2" COLOR="#660000" FACE="Arial"><B>B.4 4. LE BRAS OSCILLANT CLASSIQUE:</B></FONT></P></TD>  </TR>  </TABLE>  <BR>  <TABLE BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD WIDTH="500" HEIGHT="162" BORDER="0" ROWSPAN="5" VALIGN="TOP">  <BR>  <BLOCKQUOTE>          <P ALIGN="JUSTIFY"> <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial"><B> LE             BRAS OSCILLANT CLASSIQUE:</B></FONT><BR>            <FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial"> <BR>            Apparu dans les annes 50, le bras oscillant a permis d'obtenir un meilleur             dbattement  la roue arrire. <BR>            <BR>            La forme est assez simple. il s'agit d'un "U" enserrant la roue.<BR>            <BR>            Il est fix directement au cadre ou au moteur. L'amortisseur arrire             se fixe dessus. <BR>            <BR>            Les bras oscillant sont conus en acier, en alliage d'aluminium, voir             mme en carbone. <BR>            <BR>            <B>A :</B> Sur les premi&egrave;res suspensions, c'&eacute;tait seulement             la roue qui tait mont sur amortisseur. <BR>            <BR>            <B>B :</B> En terme de suspension, le bras oscillant fait faire  la             roue un mouvement "curviligne", pour une parfaite optimisation du comportement             routier. <BR>            <BR>  		  Le dbattement, c'est la distance que parcourt la roue entre son point mort haut et point mort bas. <BR>  		  <BR>		              Le bras oscillant peut tre renforc  divers endroit pour les motos             les plus exigeante et puissante. C'est en gnral le cas des sportives.             <BR>            <BR>            La liason du bras oscillant avec le cadre ou directement avec le carter             moteur est assur par: <BR>            </FONT></P>          <FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial">  - Des roulements  billes. <BR>  - Des roulement  aiguilles. <BR>  - Des roulements conique. (Les grosses sportives.) <BR>  - Des bagues de cuivre.<BR>  <BR>  <BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial"><B>N.B:</B></FONT><BR>  Autrefois largement utilis, on retrouve principalement les bagues en cuivre sur des petites cylindres type 125, ou scooter. <BR>  <BR>  <BR>  <p></P>  </FONT  ></BLOCKQUOTE>  </TD>  <TD WIDTH="250" HEIGHT="116" BORDER="0" VALIGN="BOTTOM" ALIGN="LEFT">  <IMG SRC="bras_os01.jpg" WIDTH="220" HEIGHT="96" ALT="Bras oscillant vue de dessus" BORDER="1">  </TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="250" HEIGHT="127" BORDER="0" VALIGN="BOTTOM" ALIGN="LEFT">  <IMG SRC="oscill_2.jpg" WIDTH="220" HEIGHT="107" ALT="???" BORDER="1">  </TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="250" HEIGHT="98" BORDER="0" VALIGN="BOTTOM" ALIGN="LEFT">  <IMG SRC="bras_os02.gif" WIDTH="220" HEIGHT="98" ALT="Bras Oscillant GSX-R" BORDER="0"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">Bras Oscillant renforc. </FONT>  </TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="250" HEIGHT="178" BORDER="0" VALIGN="BOTTOM" ALIGN="LEFT">  <IMG SRC="bras_os03.gif" WIDTH="220" HEIGHT="178" ALT="Bras Oscillant Harley Davidson" BORDER="0"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">Bras oscillant tubulaire. </FONT>  </TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="250">&nbsp;</TD>  </TR>  </TABLE>  <A NAME="9"><!--Mono-bras--></A>  <TABLE ALIGN="CENTER" WIDTH="750" CELLPADING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TD WIDTH="750" HEIGHT="23" BORDER="0" VALIGN="TOP" ALIGN="RIGHT"><A HREF="#TOP"><IMG SRC="../../00_dessin/top.gif" WIDTH="23" HEIGHT="23" BORDER="0" ALT="HAUT"></A></TD>  </TABLE>  <TABLE WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" BORDER="0" COLSPAN="1">  <BLOCKQUOTE><P ALIGN="JUSTIFY"><FONT SIZE="2" COLOR="#660000" FACE="Arial"><B>B.4 5. LE MONO-BRAS OSCILLANT:</B></FONT></P></TD>  </TR>  </TABLE>  <BR>  <TABLE BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD WIDTH="250" HEIGHT="170" BORDER="0" VALIGN="BOTTOM" ALIGN="MIDDLE">  <BR>  <IMG SRC="mono_mhe.jpg" WIDTH="220" HEIGHT="150" ALT="Ducati 900 MHe" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">DUCATI 900 MHe</FONT><BR>  </TD>  <TD WIDTH="250" HEIGHT="162" BORDER="0" ROWSPAN="4" VALIGN="TOP">  <BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial"><B>LE MONO-BRAS OSCILLANT:</B></FONT><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial">  <P ALIGN="JUSTIFY">  <BR>          On pourait considerer le mono-bras comme une moiti de bras oscillant,           la roue tant tenue que par un seul cot. <BR>  <BR>  Apparue au dbut des annes 1980. <BR>  <BR>          Le mono-bras a surtout t utilis en comptition en endurance.<BR>  <BR>          L'tude thorique d'un monobras est plus complique que pour un bras classique,           et donc plus chere. De plus tant diffus en petite srie, cela augmente           les cots.<BR>  <BR>          Nonobstant, le mono-bras apparait de plus en plus sur les motos sportives           homologus pour la route et sur certaines routieres.<BR>  <BR>  Mais si la fourche invers reste un argument commercial, le monobras est dans le mme cas. C'est surtout beau. <BR>  <BR>  <BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#LA8008" FACE="Arial">AVANTAGES:</FONT><BR>  <BR>  - Visuellement il dgage la roue arrire. <BR>  <BR>          - Accessibilit augmente de la roue arrire. <BR>  <BR>  - L'alignement de l'ensemble est plus prcis. <BR>  <BR>  - Centrage du frein  disque arrire dans l'axe du chassis. <BR>  <BR>  </FONT>  </TD>  <TD WIDTH="250" HEIGHT="170" BORDER="0" VALIGN="BOTTOM" ALIGN="MIDDLE">  <BR>  <IMG SRC="mono_bmw.jpg" WIDTH="220" HEIGHT="150" ALT="BMW R1100S" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">BMW R1100S</FONT><BR>  </TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="250" HEIGHT="170" BORDER="0" VALIGN="BOTTOM" ALIGN="MIDDLE">  <IMG SRC="mono_vfr.jpg" WIDTH="220" HEIGHT="150" ALT="Honda 400 VFR" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">HONDA 400 VFR</FONT><BR>  </TD>  <TD WIDTH="250" HEIGHT="170" BORDER="0" VALIGN="BOTTOM" ALIGN="MIDDLE">  <IMG SRC="mono_rc45.jpg" WIDTH="220" HEIGHT="150" ALT="???" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">HONDA RC 45</FONT><BR>  </TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="250" HEIGHT="170" BORDER="0" VALIGN="BOTTOM" ALIGN="MIDDLE">  <IMG SRC="mono_s-t.jpg" WIDTH="220" HEIGHT="150" ALT="Triumph Speed Triple" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">TRIUMPH SPEED TRIPLE</FONT><BR>  </TD>  <TD WIDTH="250" HEIGHT="170" BORDER="0" VALIGN="BOTTOM" ALIGN="MIDDLE">  <IMG SRC="mono_bmw2.jpg" WIDTH="220" HEIGHT="150" ALT="???" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">BMW R1100GS</FONT><BR></TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="250" HEIGHT="170" BORDER="0" VALIGN="BOTTOM" ALIGN="MIDDLE">  <IMG SRC="mono_ntv.jpg" WIDTH="220" HEIGHT="150" ALT="Honda 650 NTV" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">HONDA 650 NTV</FONT><BR>  <BR>  </TD>  <TD WIDTH="250" HEIGHT="170" BORDER="0" VALIGN="BOTTOM" ALIGN="MIDDLE">  <IMG SRC="mono_vfr2.jpg" WIDTH="220" HEIGHT="150" ALT="???" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">HONDA 750 VFR</FONT><BR>  <BR>  </TD>  </TR>  </TABLE>  <A NAME="6"><!--Montage dans le cadre--></A>  <TABLE ALIGN="CENTER" WIDTH="750" CELLPADING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TD WIDTH="750" HEIGHT="23" BORDER="0" VALIGN="TOP" ALIGN="RIGHT"><A HREF="#TOP"><IMG SRC="../../00_dessin/top.gif" WIDTH="23" HEIGHT="23" BORDER="0" ALT="HAUT"></A></TD>  </TABLE>  <TABLE WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" BORDER="0" COLSPAN="1">  <BLOCKQUOTE><P ALIGN="JUSTIFY"><FONT SIZE="2" COLOR="#660000" FACE="Arial"><B>B.4 6. LE MONTAGE ET POSITIONNEMENT DANS LE CADRE:</B></FONT></P></TD>  </TR>  </TABLE>  <BR>  <TABLE BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD WIDTH="270" HEIGHT="200" BORDER="0" VALIGN="MIDDLE" ALIGN="RIGHT">  <IMG SRC="600cbr.jpg" WIDTH="250" HEIGHT="157" ALT="Ancrage 600 CBR" BORDER="1"><BR>  </TD>  <TD WIDTH="480" BORDER="0" ROWSPAN="3">  <BR>  <BLOCKQUOTE>          <P ALIGN="JUSTIFY"> <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial"><B>LE             MONTAGE DANS LE CADRE: </B></FONT><BR>            <FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial"> <BR>            Sur un bras oscillant, l'une des contrainte les plus importante est             le positionnement du ou des amortisseur: <BR>            <BR>            Ce positionnement passe par plusieurs critres: <BR>            <BR>            <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">1. La position des biellettes:             </FONT><BR>            <BR>            Qui permettent de grer la dmultiplication de l'amortisseur (quand             il est unique). et ainsi influencer le comportement de la moto. <BR>            <BR>            <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial"><B>N.B: </B></FONT>cette             section est trate dans le chapitre sur la <A HREF="../03_suspension/suspen01.html#3">suspension</A>             , dans la section sur les biellettes. (B.3 3) <BR>            <BR>            <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">2. Le nombre d'amortisseurs,             soit 1 ou 2: </FONT><BR>            <BR>            Positionnement du <A HREF="#7">simple ou double amortisseurs</A>. (B.4             7) <BR>            - Quand il est unique, il est gnralement en position centrale. <BR>            - Quand il est double, ils sont positionn&eacute;s de chaque ct du             bras. <BR>            <BR>            <BR>            <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">3. L'entrainement de la             roue arrire: </FONT><BR>            <BR>            Trait dans le chapitre sur la <A HREF="../../c_transmission/01_transmission_finale/transm01.html">Transmissison             finale.</A> (C.1) <BR>            </font></P>          <P ALIGN="JUSTIFY"><FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial"><font size="2" color="#BE3901" face="Arial"><b>N.B             1:</b></font></font></P>          <P ALIGN="JUSTIFY"><FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial"> L'tude             du bras oscillant doit prendre en compte le mode de transmission retenu.             Que ce soit par chane, courroie ou cardan. <BR>            <BR>            <BR>            <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial"> <B>N.B 2:</B></font></font></P>          <P ALIGN="JUSTIFY"><FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial"><FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">Sur             la 1ere illustration, en rouge: <BR>            En Haut: Se trouve les 2 points d'attache au cadre. <BR>            En Bas: Se trouve le point d'ancrage sur le bras oscillant. <BR>            <BR>            </font></P>          </BLOCKQUOTE>  </TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="270" HEIGHT="200" BORDER="0" VALIGN="MIDDLE" ALIGN="RIGHT">  <IMG SRC="cadre.jpg" WIDTH="250" HEIGHT="191" BORDER="1"><BR>  </TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="270" HEIGHT="200" BORDER="0" VALIGN="MIDDLE" ALIGN="RIGHT">  <IMG SRC="r1.jpg" WIDTH="250" HEIGHT="138" ALT="Yamaha R1" BORDER="1"><BR>  </TD>  </TR>  </TABLE>  <A NAME="7"><!--Simple et double amorto--></A>  <TABLE ALIGN="CENTER" WIDTH="750" CELLPADING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TD WIDTH="750" HEIGHT="23" BORDER="0" VALIGN="TOP" ALIGN="RIGHT"><A HREF="#TOP"><IMG SRC="../../00_dessin/top.gif" WIDTH="23" HEIGHT="23" BORDER="0" ALT="HAUT"></A></TD>  </TABLE>  <TABLE WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" BORDER="0" COLSPAN="1">  <BLOCKQUOTE><P ALIGN="JUSTIFY"><FONT SIZE="2" COLOR="#660000" FACE="Arial"><B>B.4 7. MONTAGE SIMPLE ET DOUBLE AMORTISSEUR:</B></FONT></P>  </TD>  </TR>  </TABLE>  <BR>  <TABLE BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD WIDTH="750" BORDER="0" COLSPAN="3">  <BLOCKQUOTE>  <BR>  <A NAME="10"><!--Double amorto--></A>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial"><B>MONTAGE SIMPLE ET DOUBLE AMORTISSEUR:</B></FONT>  </BLOCKQUOTE>  <BR>  </TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="20" BORDER="0" ROWSPAN="3">&nbsp;</TD>  <TD WIDTH="460" BORDER="0" ROWSPAN="2" VALIGN="TOP">  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial"><B>Montage avec deux amortisseurs: </B></FONT><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial">        <P ALIGN="JUSTIFY"> <BR>          De chaque cot de la roue, est mont un combin amortisseur (ressort +           hydraulique) entre le cadre et le bras oscillant. <BR>          <BR>          Cette configuration est encore utilise pour des motos de types roadster,           custom ou basiques :<BR>          <BR>          <BR>          <FONT SIZE="2" COLOR="#LA8008" FACE="Arial">AVANTAGES:</FONT><BR>          <BR>          Les avantages de ce systme sont principalement, l'accs facile aux rglages,           sa simplicit de conception, le poids et la charge rpartie sur deux amortisseurs.         </P>        <P ALIGN="JUSTIFY">Donc faible d&eacute;battement &eacute;quivaut &agrave;           une suspension s&egrave;che.<BR>          <BR>          <BR>          <FONT SIZE="2" COLOR="#FF0000" FACE="Arial">INCONVENIENT:</FONT><BR>          <BR>          Le probleme majeur de ce type de disposition est la quasi verticalit           du combin amortisseur. Ceci ayant pour effet de limiter l'amplitude de           la suspension.<BR>          <BR>          <BR>          <BR>        </P>  </FONT>  </TD>  <TD WIDTH="270" HEIGHT="170" BORDER="0" VALIGN="MIDDLE" ALIGN="MIDDLE">  <IMG SRC="xjr_sp.jpg" WIDTH="230" HEIGHT="150" ALT="Yamaha 1300 XJR SP" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">YAMAHA 1300 XJR SP</FONT></TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="270" HEIGHT="230" BORDER="0" VALIGN="MIDDLE" ALIGN="MIDDLE">  <IMG SRC="1300_cb.jpg" WIDTH="230" HEIGHT="167" ALT="Pro-link double amortisseurs" BORDER="1"><BR>  <BLOCKQUOTE><P ALIGN="LEFT"><FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">HONDA 1300 CB: <BR> Equip d'un combin double amortisseur jumell  un systme prolink. (Mod.1998) </FONT></P></BLOCKQUOTE></TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="460" HEIGHT="230" BORDER="0" VALIGN="MIDDLE" ALIGN="MIDDLE">  <IMG SRC="elsinore.jpg" WIDTH="376" HEIGHT="212" ALT="Combin double amortisseur Piggy Back" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">HONDA 250 CR Elsinore. (Mod. 1980)</FONT></TD>  <TD WIDTH="270" HEIGHT="230" BORDER="0" VALIGN="MIDDLE" ALIGN="MIDDLE">  <IMG SRC="bras_os04.gif" WIDTH="230" HEIGHT="212" ALT="Combin double amortisseur" BORDER="0"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">Combin double amortisseur</FONT></TD>  </TR>  </TABLE>  <TABLE BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD WIDTH="270" HEIGHT="190" BORDER="0" VALIGN="BOTTOM" ALIGN="MIDDLE">  <IMG SRC="125_dtmx.jpg" WIDTH="250" HEIGHT="170" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">Yamaha 125 DTMX</FONT><BR><BR>  </TD>  <TD WIDTH="460" HEIGHT="162" BORDER="0" ROWSPAN="4">         <BR>        <P ALIGN="JUSTIFY"> <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial"><A NAME="11"><!--Simple amorto--></A><B>Montage           avec un seul amortisseur: </B></FONT><BR>          <FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial"> <BR>          Ce montage est apparu afin de permettre une grande amplitude de mouvement           au niveau de la roue pour un faible debattement du combin amortisseur.           </font>        <P ALIGN="JUSTIFY"><FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial"> Plusieurs           types de montage existe pou le mono-amortisseur : <BR>          <BR>          <BR>          <B>Le CANTILEVER :</B><BR>          Systme dvelopp par Yamaha, apparut en 1974. <BR>          <BR>          Le mono-amortisseur est presque horizontal, il est reli au cadre sous           le reservoir et  un bras oscillant triangul. <BR>          <BR>          <FONT SIZE="2" COLOR="#FF0000" FACE="Arial">INCONVENIENT :</FONT><BR>          <BR>          Le combin amortisseur est difficilement accessible et les reglages aussi,           de plus il prend la place des autres lments comme la batterie ou le           filtre  air... <BR>          <BR>          <BR>          <B>Le PRO-LINK :</B><BR>          Systme mis au point par Honda, qui permet une "progressivit variable"           de la suspension, c'est  dire que sur les petits chocs, la suspension           aura une course faible, et sur les gros chocs une course plus importante.           <BR>          <BR>          Pour obtenir ce dbattement variable, on intercale entre le bras oscillant           et le combin amortisseur, un jeu de biellettes et de basculeurs qui crent           une dmultiplication. <BR>          <BR>          - En dbut d'enfoncement de la suspension, l'amortisseur travaillera sur           une faible course, permettant d'absorber en douceur les ingalits. <BR>          <BR>          - En fin d'enfoncement, et pour un mme dbattement du bras oscillant,           l'amortisseur travaillera sur une course proportionnellement plus importante,           durcissant la suspension par un double effet "mecanique / hydraulique".           Ici la tige de l'amortisseur travaillant plus vite. <BR>          <BR>          <BR>          <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial"><B>N.B : </B></FONT><BR>          Les autres constructeur ont dvellopp leurs systmes inspirs eux mme           du "Pro-link".<BR>          Cette section est trate dans le chapitre sur la <A HREF="../03_suspension/suspen01.html#3">suspension</A>           , dans la section sur les biellettes. (B.3 3) <BR>          <BR>          </font>      </TD>  <TD WIDTH="20" BORDER="0" ROWSPAN="4">&nbsp;</TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="270" HEIGHT="336" BORDER="0" VALIGN="BOTTOM" ALIGN="MIDDLE">  <IMG SRC="650xr_1.jpg" WIDTH="250" HEIGHT="316" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">PRO-LINK: HONDA 650 XR</FONT><BR>  <BR>  </TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="270" HEIGHT="269" BORDER="0" VALIGN="BOTTOM" ALIGN="MIDDLE">  <IMG SRC="650xr_2.jpg" WIDTH="250" HEIGHT="249" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">PRO-LINK: HONDA 650 XR</FONT><BR>  <BR>  </TD>  </TR>  </TABLE>  <TABLE BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD WIDTH="750" BORDER="0" COLSPAN="3">  <BLOCKQUOTE><FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial"><A NAME="12"><!--Sous le moteur--></A><B>Variantes du mono-amortisseur: </B></FONT><BR></TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="270" HEIGHT="158" BORDER="0" VALIGN="MIDDLE" ALIGN="MIDDLE">  <BR>  <IMG SRC="s1.jpg" WIDTH="230" HEIGHT="138" ALT="Buell S1 Lightning" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">BUELL S1 Lightning</FONT><BR>  <BR>  </TD>  <TD WIDTH="210" HEIGHT="162" BORDER="0">  <P ALIGN="JUSTIFY">  <FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial">  <B>Plac sous le moteur : </B><BR>          Pour rsoudre des problmes de place et de recentrage des masses autour           du centre de gravit. <BR>  <BR>          Certain constructeurs ont par exemple mont leur mono-amortiseur  l'horizontal           sous le moteur. <BR>  <BR>  </FONT>  </TD>  <TD WIDTH="270" HEIGHT="158" BORDER="0" VALIGN="MIDDLE" ALIGN="MIDDLE">  <BR>  <IMG SRC="voxan.jpg" WIDTH="230" HEIGHT="138" ALT="Voxan Roadster" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">VOXAN Roadster</FONT><BR>  </TD>  </TR>  </TABLE>  <TABLE BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD WIDTH="20" BORDER="0">&nbsp;</TD>  <TD WIDTH="460" HEIGHT="162" BORDER="0" VALIGN="TOP">  <P ALIGN="JUSTIFY">  <FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial">  <B>Paralever : </B><BR> systme dvellop par BMW, qui intgre un parallelogramme dformable dans l'pure de la suspension. <BR>  <BR>          Ce qui permet de contrer les ractions  l'alternance de charge de la           suspension arrire dues  la transmission par cardan (acat&egrave;ne)           lors d'un accleration forte ou d'un coupure de gaz brutale.<BR>  <BR>  </FONT>  </TD>  <TD WIDTH="270" HEIGHT="158" BORDER="0" VALIGN="BOTTOM" ALIGN="MIDDLE">  <IMG SRC="paralever.jpg" WIDTH="230" HEIGHT="144" ALT="BMW: Paralever" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">BMW: Paralever</FONT><BR>  <BR>  </TD>  </TR>  </TABLE>    <TABLE BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD WIDTH="270" HEIGHT="158" BORDER="0" VALIGN="BOTTOM" ALIGN="MIDDLE">  <IMG SRC="250_rs.jpg" WIDTH="230" HEIGHT="150" ALT="Aprilia 250 RS" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">APRILIA 250 RS</FONT><BR>  <BR>  </TD>  <TD WIDTH="460" BORDER="0" VALIGN="TOP">  <A NAME="14"><!--Banane--></A>  <P ALIGN="JUSTIFY">  <FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial">  <B>Bras "Banane" : </B><BR>  <BR>          Issue et utilis en comptition: <BR>  <BR>          Le bras type "banane" reoit son nom de la forme courbe qu'il prend du           ct oppos  la tranmission. <BR>   <BR>          Cette forme a pour avantage de mieux supporter les contraintes et les           efforts. <BR>    </FONT>  </TD>  <TD WIDTH="20" BORDER="0">&nbsp;</TD>  </TR>  </TABLE>  <TABLE BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD WIDTH="20" BORDER="0" ROWSPAN="2">&nbsp;</TD>  <TD WIDTH="460" BORDER="0" VALIGN="TOP" ROWSPAN="2">  <A NAME="13"><!--Bras avant--></A>  <P ALIGN="JUSTIFY">  <FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial">  <B>Bras Oscillant Avant: </B><BR>  <BR>          La majeure partie des motos de srie actuelle, possde une fourche classique            l'avant, et un bras oscillant  l'arrire. <BR>  <BR>  BMW a dvelopp sur une partie de sa prodution, un systme faisant appel  un bras oscillant avant. <BR>  <BR>  En effet ce systme remplace le ct "amortisseur" de la fourche pour le remplacer par un combin amortisseur situ sur un bras oscillant. <BR>  <BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#LA8008" FACE="Arial">AVANTAGES:</FONT><BR>  <BR>          - Tenue de route amliore en raison du centre de gravit abaiss. <BR>  - Effet naturel anti-plong. <BR>  - Faibles variations des valeurs de chasse et d'empattement. <BR>  - Simplicit de fabrication. <BR>  <BR>  Dans ce systme, la fourche ne sert que de guide  la roue avant. Elle ne contient pas de ressort. <BR>  <BR>  </FONT>  </TD>  <TD WIDTH="270" BORDER="0" VALIGN="BOTTOM" ALIGN="MIDDLE">  <IMG SRC="bmw_1.jpg" WIDTH="230" HEIGHT="143" ALT="Bmw R 1100 GS" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">BWM R1000GS</FONT><BR></TD>  </TR>  <TR>  <TD WIDTH="270" HEIGHT="200" BORDER="0" VALIGN="TOP" ALIGN="MIDDLE">  <IMG SRC="bmw_2.jpg" WIDTH="230" HEIGHT="191" ALT="Bmw R 1100 GS" BORDER="1"><BR><BR><BR></TD>  </TR>  </TABLE>  <TABLE BGCOLOR="#FFEBCD" WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TR>  <TD WIDTH="270" HEIGHT="158" BORDER="0" VALIGN="BOTTOM" ALIGN="MIDDLE">  <IMG SRC="hrd.jpg" WIDTH="230" HEIGHT="150" ALT="HRD 125 Cabriolet" BORDER="1"><BR>  <FONT SIZE="2" COLOR="#BE3901" FACE="Arial">HRD 125 Cabriolet</FONT><BR>  <BR>  </TD>  <TD WIDTH="460" HEIGHT="162" BORDER="0" VALIGN="TOP">        <P ALIGN="JUSTIFY"> <FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial"> <B>Cross et Tout-terrain           : </B></FONT>        <P ALIGN="JUSTIFY"><FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial"> D'autres           constructeurs on plac le monoamortisseur au centre du bras oscillant,           proche de son axe. <BR>          <BR>          C'est la longueur du bras oscillant lui mme qui fait effet multiplicateur.           <BR>          <BR>          KTM, HRD, Husaberg ou encore GasGas (moto tout terrain et cross) utilise           ce systme mais qu'avec des combins amortisseurs haut de gamme pour avoir           une bonne suspension (palier la progressivit des autres systmes). <BR>          </FONT>       </TD>  <TD WIDTH="20" BORDER="0">&nbsp;</TD>  </TR>  </TABLE>  <!--TOP-->  <TABLE ALIGN="CENTER" WIDTH="750" CELLPADING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TD WIDTH="750" HEIGHT="23" BORDER="0" VALIGN="TOP" ALIGN="RIGHT"><A HREF="#TOP"><IMG SRC="../../00_dessin/top.gif" WIDTH="23" HEIGHT="23" BORDER="0" ALT="HAUT"></A></TD>  </TABLE>  <!--NEXT-->  <TABLE WIDTH="750" ALIGN="CENTER" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" BORDER="0">  <TD BGCOLOR="#FAEBD7" WIDTH="50" BORDER="0" ALIGN="CENTER" VALIGN="CENTER">  <A HREF="../03_suspension/suspen01.html"><IMG SRC="../../00_dessin/precedent.gif" WIDTH="46" HEIGHT="23" BORDER="0" ALT="PRECEDENT"></A></TD>  <TD BGCOLOR="#FAEBD7" WIDTH="325" HEIGHT="40" BORDER="0" VALIGN="CENTER" ALIGN="LEFT">  <FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial">&nbsp;&nbsp;<B>B.3</B> SUSPENSION</FONT></TD>  <TD BGCOLOR="#FAEBD7" WIDTH="325" HEIGHT="40" BORDER="0" VALIGN="CENTER" ALIGN="RIGHT">  <FONT SIZE="2" COLOR="#660033" FACE="Arial"><B>B.5</B> LA DIRECTION&nbsp;&nbsp;&nbsp;</FONT></TD>  <TD BGCOLOR="#FAEBD7" WIDTH="50" HEIGHT="40" BORDER="0" ALIGN="CENTER" VALIGN="CENTER">  <A HREF="../05_direction/direct01.html"><IMG SRC="../../00_dessin/suivant.gif" WIDTH="46" HEIGHT="23" BORDER="0" ALT="SUIVANT"></A></TD>  </TABLE>  <BR>  <TABLE ALIGN="CENTER" WIDTH="750" CELLPADDING="0" CELLSPACING="0" HEIGHT="25" BORDER="0">  <TD WIDTH="750" HEIGHT="25" BORDER="0"><IMG SRC="../../00_dessin/mecamo_b1.jpg" WIDTH="750" HEIGHT="25" BORDER="0"></TD>  </TABLE> 
