<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN"> <!-- saved from url=(0092)file://\\Serveur1\adome\CD-ROM-web2\6QUOTI\6RECYCLO\2_318144\1CLIC\9GUIDERE\13PNEU\0pneu.htm -->  <html>  	<head> 		<title>Les D&eacute;chets en Caoutchouc, les Pneus</title> 		<meta content="text/html; charset=iso-8859-1" http-equiv="Content-Type"> 		<meta content="MSHTML 5.00.2614.3500" name="GENERATOR"> 		<link rel="stylesheet" href="../../../../../GeneratedItems/corps.css"> 	</head>  	<body alink="#ff0000" bgcolor="#ffffff" link="#0000ee" text="#000000" vlink="#551a8b" background="../../../images/fond_EnvironQuotidien.gif" leftmargin="50" marginwidth="50" class="textenoir12"> 		<div align="left"> 			<a name="haut"></a><br> 		</div> 		<div align="center"> 			<p><br> 				<br> 				<br> 				<br> 				<br> 				<span class="grdtitresvert2">Les D&eacute;chets en Caoutchouc<br> 					Les Pneus</span><br> 				<br> 				<br> 				<br> 				<br> 				<br> 			</p> 		</div> 		<br> 		Le stockage<br> 		<img src="../../../../../Images/Picto_W_2.gif" width="14" height="13" border="0">&nbsp;&nbsp;<a href="http://info.lut.ac.uk/departments/cv/wedc/papers/ahmed.html" target="_blank">Caoutchouc</a><br> 		<img src="../../../../../Images/Picto_W_2.gif" width="14" height="13" border="0">&nbsp;&nbsp;<a href="http://www.royalmat.com/index.htm" target="_blank">Caoutchouc</a><br> 		<img src="../../../../../Images/Picto_W_2.gif" width="14" height="13" border="0">&nbsp;&nbsp;<a href="http://www.produits-recycles.com/materiau/caout01.htm" onclick="MM_goToURL('parent.frames[\'gauche\']','materiau/caout03.htm','parent.frames[\'main\']','materiau/caout01.htm');return document.MM_returnValue" target="_blank">Caoutchouc et pneumatiques</a><br> 		<img src="../../../../../Images/Picto_W_2.gif" width="14" height="13" border="0">&nbsp; <a href="http://www.recup.net/adresses/Pneus.htm" target="_blank">Pneus</a><br> 		<img src="../../../../../Images/Picto_W_2.gif" width="14" height="13" border="0">&nbsp; <a href="http://www.netppl.fi/~findians/finmarket.html#The DE-LINK Recycling System" target="_blank">Pneus en caoutchouc neuf</a><br> 		<img src="../../../../../Images/Picto_W_2.gif" width="14" height="13" border="0">&nbsp;&nbsp;<a href="http://www.recycle.net/Rubber/index.html" target="_blank">Pneus et caoutchouc<br> 			<br> 		</a><span class="textevert12"><b>Les d&eacute;chets de caoutchouc ont quatre origines :</b></span> 		<ol> 			<li>les d&eacute;chets de caoutchouc industriel, 			<li>les d&eacute;chets de fabrication des pneumatiques, 			<li>les pneumatiques usag&eacute;s, 			<li>les d&eacute;chets de rechapage. 		</ol> 		Pour les collectivit&eacute;s locales, les d&eacute;chets proviennent pour l'essentiel des pneumatiques qui repr&eacute;sentent 60 &agrave; 70% du tonnage r&eacute;cup&eacute;r&eacute; pour les caoutchoucs. 		<p>Les d&eacute;chets de caoutchouc sont valoris&eacute;s selon 3 fili&egrave;res principales:&nbsp;</p> 		<ul> 			<li><b><span class="textevert12">Une valorisation &quot;mati&egrave;re premi&egrave;re&quot;</span></b> qui consiste &agrave; r&eacute;utiliser la mati&egrave;re, voire m&ecirc;me l'article en caoutchouc lui- m&ecirc;me. On notera dans cette cat&eacute;gorie : 			<ul> 				<li>Le rechapage, 				<li>La &quot;poudrette&quot; utilis&eacute;e pour la fabrication de rev&ecirc;tement de sols, l'&eacute;tanch&eacute;it&eacute;, l'isolation phonique, 				<li>La r&eacute;g&eacute;n&eacute;ration du caoutchouc. Ces deux derni&egrave;res techniques sont handicap&eacute;es par l'&eacute;troitesse du march&eacute; actuel.<br> 					<br> 				 				 			</ul> 			<li><b><span class="textevert12">Une valorisation &eacute;nergique</span></b> qui utilise le haut pouvoir calorifique du caoutchouc. Cette valorisation peut &ecirc;tre mise en oeuvre en cimenterie ou en apport calorifique pour l'incin&eacute;ration des ordures m&eacute;nag&egrave;res. Par exemple, un important &eacute;quipement existe en Rh&ocirc;ne-Alpes : il associe la Compagnie Fran&ccedil;aise des Ferrailles, qui assure le broyage et la granulation de 10 000 tonnes/an de pneus et d&eacute;chets de caoutchouc, et la Soci&eacute;t&eacute; des Ciments Vicat, qui utilise le combustible de substitution ainsi fabriqu&eacute;.<br> 				<br> 			 			 			<li><span class="textevert12"><b>Les valorisations originales</b> </span>de pneumatiques en techniques routi&egrave;res (renforcement de terrains, remblais all&eacute;g&eacute;s :proc&eacute;d&eacute; Pneusol, Pneuresil) ou dans la lutte contre les vibrations dans les plates-formes ferroviaires. 		</ul> 		<br> 		<center> 			<table border="0" width="590"> 				<tr> 					<td><b><span class="textevert12">Goodyear et le recyclage des pneus : </span></b> 						<p><img align="left" height="41" hspace="20" src="../images/Goodyear.jpg" vspace="5" width="216">Les amoncellements de pneus usag&eacute;s pourraient prochainement n'&ecirc;tre qu'un souvenir si on croit les ing&eacute;nieurs de Goodyear. L'an dernier, aux &Eacute;tats-Unis, le taux de r&eacute;utilisation et de r&eacute;cup&eacute;ration des pneus a d&eacute;pass&eacute; celui de l'aluminium. D'ici l'an 2000, l'augmentation de la capacit&eacute; devrait permettre de consommer l'ensemble des pneus mis au rancart annuellement, en plus d'une quantit&eacute; appr&eacute;ciable des pneus d&eacute;j&agrave; accumul&eacute;s, comme combustible pour la production d'&eacute;lectricit&eacute;, de ciment, d'acier et autres industries.</p> 						<p>Cet accomplissement est attribuable en partie &agrave; la vision de deux ing&eacute;nieurs de Goodyear et &agrave; l'&eacute;volution de la technologie. Au cours des sept derni&egrave;res ann&eacute;es, Andy Eastman et Jack Zimmer ont travaill&eacute; au d&eacute;veloppement et &agrave; la croissance du march&eacute; de la r&eacute;cup&eacute;ration des pneus usag&eacute;s.</p> 						<p>Ils ont concentr&eacute; leurs efforts &agrave; la conversion des vieux pneus en &eacute;nergie, mais d'autres utilisations sont r&eacute;serv&eacute;es &agrave; environ 18% des pneus usag&eacute;s. Le nombre d'industries qui utilisent les pneus usag&eacute;s comme combustible augmente &agrave; chaque ann&eacute;e.</p> 						<p>&quot;L'avenir pour la r&eacute;utilisation/r&eacute;cup&eacute;ration des pneus usag&eacute;s continue &agrave; prendre de l'ampleur. Par exemple, les piles de pneus en Oregon ont &eacute;t&eacute; &eacute;limin&eacute;es et l'&eacute;tat de l'Illinois est en mesure d'importer des vieux pneus pour alimenter ses installations&quot;, mentionne monsieur Eastman. L'usine de Illinois Power, &agrave; Baldwin, peut consommer annuellement 8 millions de pneus, ce qui repr&eacute;sente 2% (en Btu) de sa demande annuelle en combustible.</p> 						<p>Pour monsieur Zimmer, le recyclage des pneus usag&eacute;s est de mieux en mieux compris. &quot;Lorsque les gens ont compris qu'il n'y avait aucun rapport entre un incendie dans une pile de pneus &agrave; l'air libre et l'utilisation de ces pneus pour alimenter le four d'une cimenterie dans des conditions contr&ocirc;l&eacute;es, nous avons su que le projet r&eacute;ussirait&quot;.</p> 						<p>R&eacute;cemment, des efforts ont &eacute;t&eacute; entrepris dans le but de cr&eacute;er une infrastructure pour utiliser les pneus de camions. En comparaison &agrave; un pneu de voiture qui p&egrave;se 18 livres, un pneu de camion p&egrave;se environ 100 livres. La taille de ces pneus pr&eacute;sente un d&eacute;fi pour les installations &eacute;quip&eacute;es pour manipuler les pneus plus petits.</p> 						<p>Monsieur Zimmer met en garde ceux qui voient dans les pneus usag&eacute;s une ressource nouvelle: &quot;les vieux pneus ne sont que des rebuts&quot;. &quot;<b><span class="textevert12">Aujourd'hui, on doit s'attendre &agrave; d&eacute;bourser environ 1 dollar par pneu pour s'en d&eacute;barrasse</span>r</b>. Empil&eacute;s &agrave; l'ext&eacute;rieur, ils ne servent qu'&agrave; la prolif&eacute;ration des moustiques et, en cas d'incendie, ils g&eacute;n&egrave;rent de la fum&eacute;e et des d&eacute;versements toxiques pour l'environnement&quot;.</p> 						<p>Les efforts de Goodyear pour r&eacute;utiliser les pneus usag&eacute;s remontent au d&eacute;but des ann&eacute;es 1970. En 1985, seulement 10% des pneus usag&eacute;s aux &Eacute;tats-Unis &eacute;taient r&eacute;utilis&eacute;s d'une fa&ccedil;on ou d'une autre. En 1995, ce taux avait atteint 72% des 253 millions de pneus mis au rebuts.</p> 						<p>&quot;Plusieurs autres utilisations pour les vieux pneus existent aujourd'hui et vont &eacute;voluer dans l'avenir, chacune devra &ecirc;tre &eacute;tudi&eacute;e&quot;, conclut monsieur East.</p> 						<p>Source: Goodyear</p> 					</td> 				</tr> 				</TBODY> 			</table> 		</center> 		<br> 		<table border="0" cellpadding="5" cellspacing="0"> 			<tr> 				<td><img align="right" alt="Vieux pneus" border="2" height="129" hspace="10" src="../images/pneus.jpg" vspace="10" width="311">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<br> 					<b><span class="textevert12">&laquo; Transform &raquo;</span></b>, c'est le d&eacute;fi &eacute;cologique unique que rel&egrave;ve le <b><span class="textevert12">D&eacute;partement du Bas-Rhin</span></b> tout entier. Soutenu par les collectivit&eacute;s alsaciennes dont le Conseil G&eacute;n&eacute;ral du Bas-Rhin, ainsi que les Communaut&eacute;s Europ&eacute;ennes, les professionnels de l'automobile et les industriels sp&eacute;cialis&eacute;s, &quot;Transform&quot; <b><span class="textevert12">vise &agrave; &eacute;liminer 685 000 pneus</span></b> usag&eacute;s tous les ans. 6000 tonnes de pneus non rechapables qui ne viendront plus envahir la nature ou provoquer un incendie. Les pneus r&eacute;cup&eacute;r&eacute;s seront transform&eacute;s pour pouvoir &ecirc;tre utilis&eacute;s comme <b><span class="textevert12">rev&ecirc;tements routiers ou comme combustible en cimenterie</span></b>. Alors, d&eacute;posez vos pneus usag&eacute;s chez votre garagiste, ou contactez le Conseil G&eacute;n&eacute;ral du Bas-Rhin (t&eacute;l. 03-88-76-67-67) pour plus de pr&eacute;cisions.&nbsp;</td> 			</tr> 		</table> 		<div align="center"> 			<p><br> 				<a href="#haut"><img src="../../../../../Images/flecheHaut.jpg" width="19" height="47" border="0"></a><br> 				<br> 			</p> 		</div> 	</body>  </html> 
