<HTML> <HEAD> <TITLE>Vintage VW Club de France - Type 1 - Historique 58-60</TITLE> </HEAD>  <BODY bgcolor="#FFFFFF">  <table border=0> <!--calage haut --> <tr>   <td>	   	  <a href="http://www.vintagevw.org/"><img src="images/logo_vintage.gif" align="middle" width="100" height="100" border="0"></a>   </td>   <td>   <!-- sous-menu -->     <table border=0>     <tr> 	  <td><font size="1" color="#000000" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none">58-60 :</font></td>       <td>         <a href="t158_histo.html"><font size="1" color="#000000" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none"><b>Historique</b></font></a> 	  </td>       <td>         <a href="t158_elec.html"><font size="1" color="#000000" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none">Electricit</font></a> 	  </td>       <td>         <a href="t158_coloris.html"><font size="1" color="#000000" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none">Coloris</font></a> 	  </td> 	</tr> 	</table>    </td> </tr>  <tr>   <td valign=top>   <!--menu-->   <table border=0>   <tr>     <td bgcolor=#336699>     <font color="#FFFFFF" size="2" face="verdana,arial,geneva">LES VW</font>      <br> 	<a href="type1.html"><font size="1" color="#FFFFFF" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none"><b>Type 1</b></font></a>     <br>     <a href="type2.html"><font size="1" color="#FFFFFF" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none">Type 2</font></a>      <br>     <a href="type3.html"><font size="1" color="#FFFFFF" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none">Type 3</font></a>      <hr>     <a><font color="#FFFFFF" size="2" face="verdana,arial,geneva">LE CLUB</font></a>     <br>     <a href="historique.html"><font size="1" color="#FFFFFF" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none">Historique</font></a>      <br>     <a href="contacts.html"><font size="1" color="#FFFFFF" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none">Contacts</font></a>      <br>     <a href="bulletin.html"><font size="1" color="#FFFFFF" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none">Bulletin</font></a>      <br>     <a href="album.html"><font size="1" color="#FFFFFF" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none">Album photo</font></a>      <br>     <a href="adhesion.html"><font size="1" color="#FFFFFF" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none">Adhsion</font></a>      <br>     <a href="sorties.html"><font size="1" color="#FFFFFF" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none">Agenda/Meetings</font></a>      <hr>     <a><font color="#FFFFFF" size="2" face="verdana,arial,geneva">DIVERS</font></a>     <br>     <a href="vwag.html"><font size="1" color="#FFFFFF" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none">Ecrire  VW</font></a>      <br>     <a href="magazines.html"><font size="1" color="#FFFFFF" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none">Magazines</font></a>      <br>     <a href="legislation.html"><font size="1" color="#FFFFFF" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none">Lgislation</font></a>      <br>     <a href="http://forum.flat4ever.com/list.php3?num=3" target="main"><font size="1" color="#FFFFFF" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none">A Vendre</font></a>      <br>     <a href="liens.html"><font size="1" color="#FFFFFF" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none">Liens VW</font></a>      <br>     <a href="biblio.html"><font size="1" color="#FFFFFF" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none">Biblio</font></a>      <br>     <a href="credits.html"><font size="1" color="#FFFFFF" face="verdana,arial,geneva" style="text-decoration:none">Crdits</font></a>      <hr>     </td>   </tr>   </table>    </td>   <td valign=top>   <!-- dbut contenu -->  <FONT FACE="Verdana" COLOR="#008080"><STRONG>Les derni&egrave;res fl&egrave;ches !</FONT></STRONG> </P>  <center><a href="doc1/cab5860.jpg"><img src="doc1/cab5860t.jpg"></a></center>  <P><HR></P> <FONT FACE="Comic Sans MS" SIZE=2><P><BR> Pour certains puristes, les coccinelles mod&egrave;les '58-'60 sont les derni&egrave;res vraies Volkswagen "classiques". D&egrave;s le mod&egrave;le '61, des &eacute;l&eacute;ments tels que les fl&egrave;ches, le moteur 'pied moul&eacute;' 30 chevaux et la cloison derri&egrave;re la roue de secours, identiques &agrave; celle des splits, auront disparu.<BR> Entre le moment o&ugrave; les ovales ont cess&eacute; d'&ecirc;tre produites et le moment o&ugrave; les Cox destin&eacute;es au march&eacute; europ&eacute;en ont &eacute;t&eacute; &eacute;quip&eacute;es de clignotants sur les ailes avant, trois ann&eacute;es se sont &eacute;coul&eacute;es. Petit &agrave; petit, la Coccinelle &eacute;volue et entrera d&eacute;finitivement dans l'&egrave;re moderne avec le mod&egrave;le '61.<BR> Peu de choses s&eacute;parent finalement les Cox de ces trois ann&eacute;es qui ne sont en fait que des mod&egrave;les de transition (humf... "Mod&egrave;le de transition", ma Cox, qu'est-ce qu'il ne faut pas entendre...) entre les derni&egrave;res Ovales et les premi&egrave;res Volkswagen "modernes". En effet, d&egrave;s le 1e ao&ucirc;t 1960, la petite VW perd son moteur 'pied moul&eacute;' et sa vieille boite &agrave; deux carters avec premi&egrave;re non synchro, ses fl&egrave;ches, son r&eacute;servoir bomb&eacute;, sa t&ocirc;le avant "style Split", deux renforts emboutis de jupe avant, sa jupe arri&egrave;re "ancien style" et son starter manuel (qui manquera &agrave; beaucoup d'entre nous...) pour ne citer que les plus importantes modifications!<BR> Voici donc, en d&eacute;tail, ces trois ann&eacute;es magiques... </P> <B><P>Ann&eacute;e mod&egrave;le '58 (du ch&acirc;ssis 1 600 440 au ch&acirc;ssis 2 007 617)</B> </P> <P>Le 1er ao&ucirc;t, depuis le ch&acirc;ssis 1 600 440 :<BR> - La forme du filtre &agrave; air &agrave; bain d'huile est modifi&eacute;e. Par rapport au mod&egrave;le pr&eacute;c&eacute;dent, ce nouveau filtre gagne quelques centim&egrave;tres en hauteur alors que son diam&egrave;tre diminue.<BR> - Le tableau de bord est enti&egrave;rement red&eacute;ssin&eacute;, &agrave; l'exception du compteur. Celui-ci est d&eacute;sormais encadr&eacute;, &agrave; gauche, d'une grille derri&egrave;re laquelle se monte le haut-parleur de l'autoradio, et &agrave; droite, d'une grille purement d&eacute;corative, mais qui servira en '62 de support &agrave; la jauge &agrave; essence &agrave; c&acirc;ble. Le cendrier se retrouve en bas et au centre du tableau de bord, sous un emplacement destin&eacute; &agrave; la radio. Une baguette chrom&eacute;e parcours d&eacute;sormais le tableau de bord sur toute sa largeur, les mod&egrave;les standards en sont naturellement d&eacute;pourvus. Le volume de la boite &agrave; gants gagne quelques centim&egrave;tres cube.<BR> Au-dessus de l'emplacement de l'autoradio, on trouve, &agrave; droite, la commande d'essuie-glaces, et &agrave; gauche, l'interrupteur des phares. Le barillet de contact/d&eacute;marreur a sa place &agrave; gauche du cendrier alors que le starter est &agrave; droite.<BR> - La consommation d'essence passe de 7,51l &agrave; 7,30l aux cent kilom&egrave;tres.<BR> - La p&eacute;dale d'acc&eacute;l&eacute;rateur &agrave; grosse roulette laisse sa place &agrave; une classique palette recouverte de caoutchouc.<BR> - La grille de refroidissement moteur, bien que moins haute et plus large, assure une meilleure alimentation de la m&eacute;canique en air frais.<BR> - Le capot moteur perd l'embouti sur lequel &eacute;tait fix&eacute;e la plaque min&eacute;ralogique, et son &eacute;tanch&eacute;it&eacute; est am&eacute;lior&eacute;e. En plus de cela, les capots des cabriolets ont d&eacute;sormais 10 fentes horizontales au lieu de 36 verticales, et, &agrave; l'int&eacute;rieur, on trouve un collecteur avec canalisations d'&eacute;vacuation pour l'eau de pluie.<BR> - La visibilit&eacute; vers l'avant augmente de 17%, avec l'adoption d'un pare-brise plus large et plus haut. Cela entra&icirc;ne une modification du toit et les montants de pare-brise sont amincis.<BR> - La lunette arri&egrave;re ovale dispara&icirc;t, au profit d'une lunette rectangulaire de plus grandes dimensions. Du m&ecirc;me coup, la grille de refroidissement du moteur passe de 42 &agrave; 50 fentes. L'alimentation du moteur en air frais n'en est pas diminu&eacute;e pour autant. Bien au contraire !<BR> - R&eacute;troviseur int&eacute;rieur ovale et d&eacute;cal&eacute;.<BR> - Sur les cabriolets, le pare-brise et la lunette arri&egrave;re voient aussi leurs surfaces augmenter, mais dans des proportions moindres que sur la berline.<BR> - Afin d'obtenir une surface de balayage plus grande, l'axe de l'essuie-glace passager est rapproch&eacute; du milieu du pare-brise. Les deux balais sont maintenant couch&eacute;s au repos et ont un d&eacute;placement parall&egrave;le permettant l'adoption de raclettes plus longues.</P> <P>NOVEMBRE 1957<BR> Le 1er novembre, depuis le ch&acirc;ssis 1 709 421 :<BR> - Sauf indications sp&eacute;ciales, le niveau d'acide de la batterie est &agrave; cinq millim&egrave;tres au-dessus des &eacute;l&eacute;ments, au lieu de dix &agrave; quinze pr&eacute;c&eacute;demment.</P> <P>DECEMBRE 1957<BR> Le 20 d&eacute;cembre, depuis le ch&acirc;ssis 1 789 807 :<BR> - Le bouchon de vidange de la boite de vitesses est aimant&eacute; afin de retenir toutes les particules m&eacute;talliques qui se trouveraient en suspension dans l'huile.</P> <P>MARS 1958<BR> Le 20 mars, depuis le ch&acirc;ssis 1 882 550 :<BR> - Les capuchons d'&eacute;tanch&eacute;it&eacute; des bougies sont maintenant en caoutchouc.</P> <P>AVRIL 1958<BR> Le 14 avril, depuis le ch&acirc;ssis 1 904 235 :<BR> - Les ailes et les marchepieds sont fix&eacute;s entre eux et sur la carrosserie par des boulons &agrave; t&ecirc;te de 13mm. Le Klaxon adopte lui aussi ce type de fixation.<BR> Le 29 avril, depuis le ch&acirc;ssis 1 925 488 :<BR> - Les pivots de direction sont maintenant en bronze tourn&eacute; et rainur&eacute;s dans leur longueur.</P> <P>JUIN 1958<BR> Le 5 juin, depuis le ch&acirc;ssis 1 975 105 :<BR> - Sur le carburateur Solex 28 PCI, le tube de venturi est maintenant en plastique au lieu d'&ecirc;tre en alliage.<BR> Le 30 juin, depuis le ch&acirc;ssis 1 994 320 :<BR> - Allumage antiparasit&eacute;.</P> <B><P>Ann&eacute;e mod&egrave;le '59 (du ch&acirc;ssis 2 007 616 au ch&acirc;ssis 2 528 667)</B> </P> <P>SEPTEMBRE 1958<BR> Le 19 septembre, depuis le ch&acirc;ssis 2 071 106 :<BR> - La tirette d'ouverture du capot avant est rapproch&eacute;e de la colonne de direction.</P> <P>JANVIER 1959<BR> Le 12 janvier, depuis le ch&acirc;ssis 2 245 160 :<BR> - La trousse &agrave; outils de bord comprend un crochet pour le d&eacute;montage des enjoliveurs de roues.<BR> Le 19 janvier, depuis le ch&acirc;ssis 2 252 455 :<BR> - Sur les berlines, on trouve maintenant deux pare-soleil garnis de Ska&iuml; matelass&eacute; au lieu d'un seul en plastique transparent fum&eacute;.<BR> Le 22 janvier, depuis le ch&acirc;ssis 2 252 685 :<BR> - Les cabriolets sont &eacute;quip&eacute;s des m&ecirc;mes pare-soleil garnis de Ska&iuml; matelass&eacute; que les berlines.<BR> Le 29 janvier, depuis le ch&acirc;ssis 2 269 017 :<BR> - Le dispositif de mise &agrave; l'air du r&eacute;servoir d'essence contenu dans le bouchon de remplissage dispara&icirc;t, l'a&eacute;ration de faisant d&eacute;sormais par le joint d'&eacute;tanch&eacute;it&eacute;.</P> <P>FEVRIER 1959<BR> Le 23 f&eacute;vrier, depuis le ch&acirc;ssis 2 303 769 :<BR> - A la suite d'une rupture de stock, une s&eacute;rie de 5000 moteurs re&ccedil;oit un carburateur Solex 28 PCI &agrave; double d&eacute;pression agissant directement sur l'avance &agrave; l'allumage.</P> <P>MARS 1959<BR> Le 10 mars, depuis le ch&acirc;ssis 2 317 671 :<BR> - La structure int&eacute;rieure de la banquette arri&egrave;re est modifi&eacute;e. L'assise est plus haute mais plus moelleuse.</P> <P>AVRIL 1959<BR> Le 6 avril, depuis le ch&acirc;ssis 2 368 910 :<BR> - Bougies type 175 au lieu de 225.</P> <P>MAI 1959<BR> Le 4 mai, depuis le ch&acirc;ssis 2 409 056 :<BR> - Modification des &eacute;changeurs de chaleur et de leur commande.<BR> Le 13 mai, depuis le ch&acirc;ssis 2 425 182 :<BR> - Le silencieux et les &eacute;changeurs de chaleur ont d&eacute;sormais des joints coniques en amiante maintenus par des colliers.<BR> Le 13 mai, depuis le ch&acirc;ssis 2 428 094 : <BR> Les sorties chrom&eacute;es d'&eacute;chappement sont raccourcies d'un centim&egrave;tre.</P> <P>JUILLET 1959<BR> Le 3 juillet, depuis le ch&acirc;ssis 2 503 092 :<BR> - La courroie est d&eacute;sormais trait&eacute;e pour r&eacute;sister &agrave; la chaleur et le nombre de rondelles de r&eacute;glage de sa tension est diminu&eacute; de quatre.</P> <B><P>Ann&eacute;e mod&egrave;le '60 (du ch&acirc;ssis 2 528 668 au ch&acirc;ssis 3 192 506)</B> </P> <P>AOUT 1959<BR> Le 6 ao&ucirc;t, depuis le ch&acirc;ssis 2 528 668 :<BR> - Au-dessus de la poign&eacute;e de capot avant, le sigle aux armes de Wolfsburg n'est plus en couleur mais en m&eacute;tal poli sur fond noir.<BR> - Introduction d'un nouveau ch&acirc;ssis permettant d'incliner le moteur et la boite de vitesses de deux degr&eacute;s vers le bas. Cette nouvelle implantation de la m&eacute;canique permet d'abaisser le centre de gravit&eacute; des Coccinelles et d'am&eacute;liorer ainsi leur tenue de route.<BR> - Le passager avant b&eacute;n&eacute;ficie enfin d'un repose-pied inclin&eacute;.<BR> - Les tapis de sol avant et arri&egrave;re ne sont plus en deux &eacute;l&eacute;ments mais en un seul.<BR> - L'espace se trouvant sous la banquette arri&egrave;re est ferm&eacute; de part et d'autre de la poutre de ch&acirc;ssis par deux panneaux verticaux insonoris&eacute;s. Maintenant, pour acc&eacute;der &agrave; la batterie, il faut obligatoirement enlever l'assise de la banquette.<BR> - Les poign&eacute;es de portes ext&eacute;rieures articul&eacute;es ("porte-de-frigo") sont remplac&eacute;es par un mod&egrave;le &agrave; bouton-poussoir. L'ancien syst&egrave;me de serrure est remplac&eacute; par un dispositif &agrave; g&acirc;che avec deux crans dans lesquels le p&ecirc;ne vient s'engager.<BR> - L'unique accoudoir, positionn&eacute; sur la porte avant droite, est &eacute;vid&eacute; afin de pouvoir le tenir comme une poign&eacute;e pour fermer la porte.<BR> - Le niveau d'huile maximum passe &agrave; 40 millim&egrave;tres de l'extr&eacute;mit&eacute; de la jauge, au lieu de 44. L'anneau de ces nouvelles jauges est peint en rouge.<BR> - Modification de la pipe d'admission/&eacute;chappement permettant de maintenir l'horizontalit&eacute; du carburateur malgr&eacute; la nouvelle inclinaison du moteur.<BR> - Le boulon de vidange moteur n'est plus sur le carter, il est maintenant sur une plaque en t&ocirc;le d'acc&egrave;s au tamis d'huile, qui, elle, est boulonn&eacute;e au carter.<BR> - Sur les berlines, pour des raisons de s&eacute;curit&eacute;, la colonne de direction est raccourcie et re&ccedil;oit un volant &agrave; deux branches tulip&eacute;es avec un demi-cerlo pour l'avertisseur.<BR> Toujours sur les berlines, les ampoules navette des fl&egrave;ches sont prot&eacute;g&eacute;es par un fusible se trouvant dans le bo&icirc;tier avant. Un petit tampon en caoutchouc amortit les fl&egrave;ches quand elles rentrent dans la carrosserie et leur commande situ&eacute;e &agrave; gauche sous le volant contient un dispositif de retour automatique.<BR> - On trouve maintenant une barre antiroulis sous le train avant.<BR> Le 6 ao&ucirc;t, depuis le ch&acirc;ssis 2 533 099 :<BR> - 274 431 ch&acirc;ssis apr&egrave;s la berline, les cabriolets re&ccedil;oivent la m&ecirc;me colonne de direction et le m&ecirc;me volant tulip&eacute;. Le jonc en alu clou&eacute; sur l'avant de la capote juste au-dessus du pare-brise dispara&icirc;t. Comme sur la berline depuis le ch&acirc;ssis 2 528 668, les ampoules navettes des fl&egrave;ches sont prot&eacute;g&eacute;es par un fusible situ&eacute; dans le bo&icirc;tier avant, le retour des fl&egrave;ches est amorti par un petit tampon en caoutchouc et leur commande, situ&eacute;e &agrave; gauche sous le volant, est &eacute;quip&eacute;e d'un dispositif de retour automatique.<BR> Le 11 ao&ucirc;t, depuis le ch&acirc;ssis 2 539 142 :<BR> - Les agrafes des baguettes de carrosserie re&ccedil;oivent des petits capuchons de caoutchouc par l'int&eacute;rieur de la carrosserie, alors que pr&eacute;c&eacute;demment, ils &eacute;taient mont&eacute;s sur l'agrafe avant qu'elle soit mise en place.</P> <P>SEPTEMBRE 1959<BR> Le 9 septembre, depuis le ch&acirc;ssis 2 577 839 :<BR> - Sur les cabriolets, le tampon est fix&eacute; sur la porte, en dessous du loquet.<BR> Le 24 septembre, depuis le ch&acirc;ssis 2 616 071 :<BR> - Sur les cabriolets, am&eacute;lioration de l'insonorisation du coffre int&eacute;rieur situ&eacute; derri&egrave;re la banquette arri&egrave;re. Il est recouvert d'une moquette tiss&eacute;e doubl&eacute;e de feutre.</P> <P>NOVEMBRE 1959<BR> Le 5 novembre, depuis le ch&acirc;ssis 2 708 099 :<BR> - Le joint du robinet d'essence, anciennement en thiokol, est d&eacute;sormais en li&egrave;ge.</P> <P>MARS 1960<BR> Le 2 mars, depuis le ch&acirc;ssis 2 921 552 :<BR> - Pour diminuer les r&eacute;actions du volant, la direction est &eacute;quip&eacute;e d'un amortisseur.<BR> Le 29 mars, depuis le ch&acirc;ssis 2 967 166 :<BR> - Sur les cabriolets, les armatures de capote sont cousues dans les ourlets de la toile int&eacute;rieure. L'armature de la capote est &agrave; l'aplomb des montants de porti&egrave;res.</P> <P>MAI 1960<BR> Le 9 mai, depuis le ch&acirc;ssis 3 060 711 :<BR> - Les conduits de chauffage sont maintenant en plastique au lieu d'&ecirc;tre en t&ocirc;le et les silencieux ne sont plus sous la banquette arri&egrave;re mais entre le moteur et la carrosserie.<BR> Depuis le ch&acirc;ssis 3 063 541 :<BR> - Les cabriolets sont &eacute;quip&eacute;s d'un dispositif de verrouillage de la capote en position ouverte.</P> <P>Voil&agrave; ! Si avec tout &ccedil;a vous n'arrivez pas &agrave; rendre son &eacute;tat d'origine &agrave; votre Cox, c'est que vous y mettez de la mauvaise volont&eacute; ou que vous lisez le texte &agrave; l'envers! Il n'y a pas que les Splits et les Ovales qui m&eacute;ritent une vraie restauration...</P></FONT></BODY>  <P> (c) <a href="http://www.supervwmag.com">SuperVW Magazine</a> #41 Janvier 1993    <!-- fin contenu -->   </td> </tr> </table>  </BODY> </HTML> 
