<HTML>  <HEAD> <META http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=ISO-8859-1"> <META http-equiv="Content-Language" content="fr"> <TITLE>Prof Gromono / Cylindres</TITLE> <script language="JavaScript"> <!-- function MM_reloadPage(init) {  //reloads the window if Nav4 resized   if (init==true) with (navigator) {if ((appName=="Netscape")&&(parseInt(appVersion)==4)) {     document.MM_pgW=innerWidth; document.MM_pgH=innerHeight; onresize=MM_reloadPage; }}   else if (innerWidth!=document.MM_pgW || innerHeight!=document.MM_pgH) location.reload(); } MM_reloadPage(true); // --> </script> <META name="ProgId" content="FrontPage.Editor.Document"> <meta name="Microsoft Theme" content="highway 110, default"> <meta name="Microsoft Border" content="tb"> </HEAD>  <BODY bgcolor="#000000" text="#FFFFFF" link="#FF0000" vlink="#FFCC00" alink="#00CC00"><!--msnavigation--><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%"><tr><td><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">  <P><FONT face="Arial" size="2"><FONT color="#FFFF00"><B><IMG border="0" src="../../_borders/unix_free_or_die.gif" align="middle" width="94" height="50">&nbsp; Laboratoire de Gromonoscopie</B> (Mthodes d'analyses gromonoscopiques)<B>&nbsp;&nbsp; </B></FONT><FONT color="#00FF00">Maj le 25 fev. 2002 20:06 HF (v 2.8)</FONT></FONT></P>  <!--mstheme--></font></td></tr><!--msnavigation--></table><!--msnavigation--><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%"><tr><!--msnavigation--><td valign="top"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">  <P align="center"><!--WEBBOT bot="Navigation" s-type="banner" s-rendering s-orientation b-include-home b-include-up u-page s-target startspan --><img src="_derived/cylindre.html_cmp_highway110_bnr.gif" width="600" height="60" border="0" alt="Cylindre"><!--WEBBOT bot="Navigation" endspan i-checksum="30035" --></P> <P style="line-height: 150%" align="justify"><FONT color="#FFFFFF" size="3" face="Arial">Le bloc cylindre est un composant trop souvent mconnu sur un moteur. En effet il ne constitue pas  proprement parler un composant auquel on pense en terne d'optimisation des performances. Et pourtant, s'il ne constitue pas un lment essentiel du &quot;gonflage&quot; d'un monocylindre, il ne faut pas le ngliger. Penchons nous un peu sur son cas.</FONT></P> <P style="line-height: 150%" align="justify"><FONT color="#FFFFFF" size="3" face="Arial">Le cylindre d'un gromono est diffrent de celui d'un 2 temps autant par sa forme que par son rle.</FONT></P> <OL>   <LI>     <P style="line-height: 150%; margin-left: 30" align="justify"><FONT color="#FFFFFF" size="3" face="Arial">Sur     les 2 temps, le cylindre comprend les transferts et par consquent le     diagramme de distribution. Les formes internes des transferts conditionnent     le comportement du moteur (couple et puissance).</FONT></LI>   <LI>     <P style="line-height: 150%; margin-left: 30" align="justify"><FONT color="#FFFFFF" size="3" face="Arial">Sur     un monocylindre  4 temps, son rle se borne au guidage du piston et      contenir de faon tanche les gaz gnrs par l'explosion du mlange     air-essence.</FONT></LI> </OL> <P style="line-height: 150%" align="justify"><FONT color="#FFFFFF" size="3" face="Arial">Voyons ensemble de quoi est constitu un cylindre (en gros, sans se prendre la tte avec des dtails purement techniques).</FONT></P> <P style="line-height: 150%; margin-top: 20" align="justify"><FONT face="Arial" size="3"><B><U><FONT color="#FFFF00">1) Le fut du cylindre.</FONT></U></B><FONT color="#FFFFFF"><BR> Il s'agit de la partie visible du cylindre, situe entre la culasse (qui contient la distribution) et le carter moteur (qui contient vilebrequin et bielle, ainsi que la boite de vitesse et l'embrayage, les pompes  huile et eau dans le cas d'un moteur  refroidissement liquide).</FONT></FONT></P> <P style="line-height: 150%; margin-top: 20" align="justify"><FONT color="#FFFFFF" size="3" face="Arial">L'tanchit suprieure (jonction culasse / cylindre) est assure par le <B>joint de culasse</B>.<BR> L'tanchit infrieure (jonction cylindre / carter moteur) est assur par le<B> joint d'embase</B>.</FONT></P> <P style="line-height: 150%; margin-top: 20" align="justify"><FONT color="#FFFFFF" size="3" face="Arial">La cohsion de l'ensemble culasse / cylindre / carter est assure par des goujons et boulons selon 2 modalits :<BR> <BR> - soit par des goujons uniques traversant l'ensemble, fixs dans le carter moteur et boulonns dans la culasse<BR> - goujons multiples spars entre culasse et cylindre d'une part puis cylindre et&nbsp; carters d'autre part (la culasse est boulonne sur le cylindre et le cylindre est boulonn sur le carter avec des goujons spars).</FONT></P> <P style="line-height: 150%; margin-top: 20" align="justify"><FONT color="#FFFFFF" size="3" face="Arial">Quelles sont les avantages et inconvnients de ces 2 options.</FONT></P> <P align="center" style="line-height: 150%"><B><FONT color="#FFFFFF" size="3" face="Arial">&nbsp; </FONT><FONT face="Arial" size="5" color="#00FF00">Goujons uniques traversant l'ensemble :</FONT></B></P> <DIV align="center">   <CENTER><FONT face="Verdana, Arial, Helvetica"></CENTER>   <!--mstheme--></font><TABLE border="0" bgcolor="#FFFFFF" width="786">     <CENTER>     <TR>       <TD align="center" bgcolor="#FFFFFF" width="129"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">         <P style="line-height: 150%" align="center">&nbsp;</P>       <!--mstheme--></font></TD>       <TD align="justify" valign="middle" width="204"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">         <P align="center"><B><FONT color="#008000" size="3" face="Arial">Avantages</FONT></B><!--mstheme--></font></TD>       <TD align="justify" valign="middle" width="433"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">         <P style="line-height: 150%" align="center"><B><FONT color="#FF0000" size="3" face="Arial">Inconvnients</FONT></B></P>       <!--mstheme--></font></TD>     </TR>     </CENTER>     <TR>       <CENTER>       <TD bgcolor="#FFFFFF" width="129"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">         <P style="line-height: 150%" align="center"><B><FONT color="#FFFFFF" size="3" face="Arial"><IMG border="0" src="images/ag00343_.gif" align="middle" width="129" height="123"></FONT></B><!--mstheme--></font></TD>       </CENTER>       <TD bgcolor="#000000" valign="middle" align="justify" width="204"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">         <P style="line-height: 150%" align="left"><FONT color="#FFFFFF" size="3" face="Arial">-         bonne rigidit<BR>         - simplicit d'assemblage<BR>         - gros diamtre des goujons<BR>         - couple important de serrage</FONT><!--mstheme--></font></TD>       <CENTER>       <TD bgcolor="#000000" valign="top" align="justify" width="433"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">         <P style="line-height: 150%" align="justify"><FONT size="3" face="Arial">-         encaisse moins bien les dformations dues  la chaleur<BR>         - assemblage parfois trop rigide</FONT><!--mstheme--></font></TD>       </CENTER>     </TR>   </TABLE><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">   </DIV>   <FONT face="Arial" size="5" color="#00FF00">   <P align="center" style="line-height: 150%"><B>Goujons spars reliant les   lments 2  2 :</B></P>   </FONT>   <DIV align="center">     <!--mstheme--></font><TABLE border="0" bgcolor="#FFFFFF" width="782">       <CENTER>       <TR>         <TD align="center" width="132"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">           <P style="line-height: 150%" align="justify">&nbsp;</P>         <!--mstheme--></font></TD>         <TD align="center" width="348"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><B><FONT color="#008000" size="3" face="Arial">Avantages</FONT></B><!--mstheme--></font></TD>         <TD align="center" width="515"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">           <P style="line-height: 150%" align="center"><B><FONT color="#FF0000" size="3" face="Arial">Inconvnients</FONT></B></P>         <!--mstheme--></font></TD>       </TR>       </CENTER>       <TR>         <CENTER>         <TD bgcolor="#FFFFFF" align="center" width="132"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">           <P style="line-height: 150%" align="center"><B><FONT color="#FFFFFF" size="3" face="Arial"><IMG border="0" src="images/ag00343_.gif" align="middle" width="129" height="123"></FONT></B><!--mstheme--></font></TD>         </CENTER>         <TD bgcolor="#000000" align="justify" width="348" valign="top"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">           <P style="line-height: 150%" align="left"><FONT color="#FFFFFF" size="3" face="Arial">-           rigidit plus faible<BR>           - assemblage plus long<BR>           - plus faible diamtre des goujons<BR>           - plus faible couple de serrage</FONT><!--mstheme--></font></TD>         <CENTER>         <TD bgcolor="#000000" valign="top" align="justify" width="515"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">           <P style="line-height: 150%" align="justify"><FONT size="3" face="Arial">-           encaisse bien les dformations dues  la chaleur<BR>           - assemblage trop peu rigide parfois si grosse dformation</FONT><!--mstheme--></font></TD>         </CENTER>       </TR>     </TABLE><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">   </DIV>   <FONT face="Arial" color="#FFFFFF" size="3">   <P align="justify" style="line-height: 150%">Comme vous pouvez le voir, ces 2   techniques possdent les avantages de leurs inconvnients et   rciproquement.</P>   </FONT>   <DIV align="center">     <CENTER>     <!--mstheme--></font><TABLE border="0">       <TR>         <TD><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">           <P style="line-height: 150%" align="justify"><IMG border="0" src="images/ag00013_1.gif" align="middle" width="150" height="126"></P>         <!--mstheme--></font></TD>         <TD valign="top" align="justify"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">           <P style="line-height: 150%" align="justify"><FONT color="#FFFFFF" size="3" face="Arial">Alors           qu'en penser.... Eh bien en toute thorie la seconde option est la           meilleure car sur un gros monocylindre, et surtout dans le cas d'un           longue course refroidi par air, les tempratures entre le haut et le           bas du cylindre peuvent tre trs diffrentes. Par consquent, il           faut s'attendre  des dformations du mtal. Pour cette raison un           assemblage spar des diffrentes pices autorise des           dformations et les fuites sont moins nombreuses. Cette technique a           t employe par de nombreux constructeurs il y a quelques dizaines           d'annes.</FONT><!--mstheme--></font></TD>       </TR>     </TABLE><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">     </CENTER>   </DIV>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT color="#FFFFFF" size="3" face="Arial">Savez   vous par exemple que cette solution a t initialement retenue par Yamaha   lors de la fabrication des prototypes qui aboutirent au 500 XT et au 500 HL   (sa version cross). Souvenons nous que le 500 XT tait refroidi par air et   possdait une course longue (par rapport aux monos modernes d'aujourd'hui).   Eh bien, malgr que la thorie conseilla un assemblage spar de la partie   thermique, nombreux furent les serrages, culasses et cylindres fendus... Comme   quoi la conception d'un gromono ne rpond pas aux habituels critres des   autres moteurs, 2 temps ou multicylindres  4 temps. Alors finalement Yamaha   opta pour les goujons uniques et ma foi, on ne peut pas dire que la 500 XT ait   manqu de fiabilit par la suite (Plus de 100 000 Km sur celle d'un ami    l'poque ou j'tais encore tudiant en petimonoscopie sur une 250 XLR   Honda).</FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT color="#FFFFFF" size="3" face="Arial">Alors   ??? Eh bien nous conclurons que sur un mono qui chauffe et qui se dforme,   les goujons spars sont prfrables, c'est pourquoi nous les retrouvons   sur les moteurs anciens (type anglais). Remarquons qu' l'poque la   technologie de fabrication ne permettait pas d'atteindre les normes   d'aujourd'hui...</FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3"><B>Alors   OK me direz vous.</B></FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT color="#FFFFFF" size="3" face="Arial">Mais   un moteur qui se dforme dans sa partie thermique n'est il pas finalement un   moteur dont la conception a t mal tudie ??? Nous pouvons nous poser la   question car qui dit dformations dit usure si ces phnomnes ne sont pas   correctement contrls et matriss.<BR>   C'est pourquoi avec le temps sont apparus les monocylindres  refroidissement   liquide dont le Kawasaki 600 KLR fut le premier exemple. Ce choix se justifie   mcaniquement, mais  l'poque, Kawasaki raisonna plus en termes marketing   que d'un point de vue mcanique et ne possdait pas les ficelles qui   permettent de construire un gromono car sans tre un pige total, le 600 KLR   ne laissa pas un souvenir inoubliable au labo, notamment au niveau de sa   distribution et surtout de sa consommation d'huile... Comme quoi un bon   principe mcanique ne vaut rien s'il n'est pas correctement employ !!!</FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT color="#FFFFFF" size="3" face="Arial">De   nos jours, les dformations sont matrises et limites par le   refroidissement liquide. Retenez donc la vrit ultime....</FONT></P>   <P align="center" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3"><!--WEBBOT   bot="FromTheCenter" startspan   text2="et de sa difficult  liminer la chaleur du piston"   supportdir="_frontlook" horizcenter="true" pointsize="22" height="60"   preview="&lt;img src=&quot;../../_frontlook/logo.gif&quot; width=&quot;600&quot; height=&quot;60&quot;&gt;"   textcolor="#ff1493" textcount="4" text1="Du fait de son alsage important"   appbgcolor="#000000" colors="#00ffff" clientside text4 delaybetweenruns="1000"   vertcenter="true" font="Helvetica" delaybetweencolors="57"   non-java="Votre navigateur ne lit pas le java !!" steps="21" atpage="0"   width="600" style="Bold"   text3="Un gromono devrait toujours tre refroidi par liquide..."   delaybetweenchars="61" --><applet codebase	="../../_frontlook" code	="CenterExpand.class" width	="600" height	="60"> <param name=AppBGColor value=#000000> <param name=DelayBetweenChars value=61> <param name=DelayBetweenRuns value=1000> <param name=TextColor value=#ff1493> <param name=HorizCenter value=true> <param name=VertCenter value=true> <param name=Font value=Helvetica> <param name=Style value=Bold> <param name=PointSize value=22> <param name=TextCount value=4> <param name=text1 value="Du fait de son alsage important"> <param name=text2 value="et de sa difficult  liminer la chaleur du piston"> <param name=text3 value="Un gromono devrait toujours tre refroidi par liquide..."> <param name=Steps value=21> <param name=DelayBetweenColors value=57> <param name=Colors value=#00ffff> Votre navigateur ne lit pas le java !!</applet> <!--WEBBOT bot="FromTheCenter" i-CheckSum="34379" endspan --></FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3">C'est   pour cette raison que dans la page consacre  la prparation de mon   terrible engin, je recommande  tous les possesseurs de gromonos refroidis   par air qui tirent un peu sur leur moteur et qui maintenant doivent rouler au   sans plomb le montage d'un radiateur d'huile et l'emploi d'un lubrifiant (pas   ncessairement 100% synthtique) ayant une bonne tenue  chaud, c'est    dire ne devenant pas trop fluide car perdant son pouvoir lubrifiant...(voir   page lubrification).</FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3">Il   faut donc par tous les moyens viter  un gromono une trop forte   temprature interne car il a du mal  liminer les calories (comme les   tres humains d'ailleurs, ce qui vous montre combien un gromono est proche   d'un tre vivant, mais a-til une me...).</FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3" color="#FFFF00"><B><U>2)   La chemise.</U></B></FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3">Le   cylindre contient le piston qui va et qui vient dans le ft (oooooh !!!!!!!,   mais non calmez vous la suite va rester soft, hein, dommage ? vous tes   incorrigibles...). Mais qu'est ce qu'il y a entre les deux. Il y a encore une   fois 2 options possibles. Nous le savons le cylindre doit tre un compromis   entre rigidit et dissipation thermique (pour bien vacuer la chaleur).   Alors faisons un peu d'histoire.....et voyons ensemble les 3 grands types de   cylindres couramment rencontrs.</FONT></P>   <!--msthemeseparator--><p align="center"><img src="../../_themes/highway/awayrule.gif" width="600" height="10"></p>   <P align="center" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3" color="#00FF00"><B>Le   cylindre entirement en fonte (dit &quot;cylindre fonte&quot;)</B></FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3">Les   premiers cylindres et les cylindres des moteurs de bas de gamme en gnral   peu pousss sont intgralement en fonte (note pour les puristes, la fonte   utilise en mcanique est diffrente de celle employe pour faire des   ustensiles de cuisine, mais nous conserverons cette appellation pour ne pas   compliquer les choses).</FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3">La   fonte a des avantages :<BR>   - elle est dure donc rsiste aux frottements du piston et ne s'use que   lentement,<BR>   - elle conduit trs bien la chaleur et comme tout le cylindre est constitu   d'un matriau unique, les variations de temprature sont progressives, les   calories sont dissipes d'une manire homogne dans toutes les directions,<BR>   - elle simplifie la fabrication car il suffit de mouler le cylindre et de le   rectifier ensuite (gain de temps et de $$$, ce qui explique son utilisation   dans de nombreux moteurs de voiture de bas et milieu de gamme, notamment les   diesels...).</FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT size="3" face="Arial">Par   contre cot poids c'est un dsastre et sur une moto tout kilo   supplmentaire = baisse des performances. De plus la fonte est sensible au   chocs et ne plie pas mais casse. De plus en cas de variation trs brutale de   temprature sa rtraction peut aboutir  une fente... Enfin la fonte   rouille et trs rapidement prend un aspect pour le moins discutable.</FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3">Pour   les gromonostes verts (verts = tout terrain, et non cologistes dans mon   propos) qui me lisent, imaginez une projection de pierres dans un cylindre   fonte (choc brutal) ou bien une traverss de rivire aprs une liaison full   gaz (choc thermique) ainsi que l'aspect aprs quelques sorties bien boueuses.</FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3">Bref   nous sommes tous d'accord, le cylindre fonte c'est bien pour les voitures,   mais pas pour nos chers gromonos.</FONT></P>   <!--msthemeseparator--><p align="center"><img src="../../_themes/highway/awayrule.gif" width="600" height="10"></p>   <P align="center" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3" color="#00FF00"><B>Le   cylindre aluminium avec une chemise en fonte (dit &quot;cylindre   chemis&quot;)</B></FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3" color="#FFFFFF">Cette   solution a t adopte sur environ 90% des moteurs de motos, donc sur les   gromonos. Son principe est le suivant, trs simple comme vous allez pouvoir   le constater. La fonte a des proprits mcaniques quand mme bien   pratiques telles que la duret et la rigidit. L'aluminium n'est pas mal non   plus pour des raisons de poids (lgret) et de dissipation thrmique,   mais il est bien trop mou pour rsister aux frottements du piston...</FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3" color="#FFFFFF">Alors   ide gniale : dans le cylindre en aluminium, glissons un tuyau de fonte au   diamtre du piston, cet lment rpondant au doux nom de <U><B>chemise.</B></U>   Et voila le problme est rsolu.... Vous avez devant vous le cas de 90% des   moteurs du march.</FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3" color="#FFFFFF">Allons   voir les avantages et les inconvnients du cylindre chemis :</FONT></P>   <DIV align="center">     <CENTER>     <!--mstheme--></font><TABLE border="3" bgcolor="#FFFFFF" width="892" bordercolordark="#CC9933" bordercolorlight="#FFCC00">       <TR>         <TD align="center" width="472"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">           <P align="center" style="line-height: 150%"><B><FONT color="#008000" size="3" face="Arial">Avantages</FONT></B></P>         <!--mstheme--></font></TD>         <TD align="center" width="400"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">           <P style="line-height: 150%" align="center"><B><FONT color="#FF0000" size="3" face="Arial">Inconvnients</FONT></B></P>         <!--mstheme--></font></TD>       </TR>       <TR>         <TD bgcolor="#000000" align="justify" valign="top" width="472"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">           <P style="line-height: 150%" align="justify"><FONT face="Arial" size="3">-           bonne dissipation thermique (suprieure  la fonte seule)<BR>           - bonne tenue mcanique (lie  la duret de la fonte)<BR>           - bonne rigidit (li  la rigidit de la chemise en fonte)<BR>           - ralsage ais (lorsque le cylindre est us il suffit de le           ralser)<BR>           - possibilit de changer la chemise sans jeter le cylindre (voir note           ci-dessous)<BR>           - moins sensible aux chocs physiques et thermiques que la fonte seule<BR>           - lgret (infiniment suprieure  la fonte)</FONT><!--mstheme--></font></TD>         <TD bgcolor="#000000" valign="top" align="justify" width="400"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">           <P style="line-height: 150%" align="justify">-<FONT face="Arial" size="3">           Poids de la chemise<BR>           - Htrognit du matriau constituant le cylindre d'ou           possibilits de dformations lies  des diffrences de           dilatation<BR>           - cas rares de mouvement de la chemise dans le cylindre           (dsassemblage)</FONT></P>           <P style="line-height: 150%" align="center"><!--WEBBOT           bot="FromTheCenter" startspan text2="POUR LES GROMONOS"           supportdir="_frontlook" horizcenter="true" pointsize="26" height="60"           width="350" style="Bold"           preview="&lt;img src=&quot;../../_frontlook/logo.gif&quot; width=&quot;350&quot; height=&quot;60&quot;&gt;"           textcolor="#7fffd4" textcount="2" text1="LA MEILLEURE SOLUTION"           colors="#ff0000 #ffd700" appbgcolor="#000000" clientside           vertcenter="true" font="Helvetica" delaybetweencolors="147"           non-java="You need a Java enabled browser!" steps="37" atpage="0" --><applet codebase	="../../_frontlook" code	="CenterExpand.class" width	="350" height	="60"> <param name=AppBGColor value=#000000> <param name=TextColor value=#7fffd4> <param name=HorizCenter value=true> <param name=VertCenter value=true> <param name=Font value=Helvetica> <param name=Style value=Bold> <param name=PointSize value=26> <param name=TextCount value=2> <param name=text1 value="LA MEILLEURE SOLUTION"> <param name=text2 value="POUR LES GROMONOS"> <param name=Steps value=37> <param name=DelayBetweenColors value=147> <param name=Colors value="#ff0000 #ffd700"> You need a Java enabled browser!</applet> <!--WEBBOT bot="FromTheCenter" i-CheckSum="6693" endspan --><!--mstheme--></font></TD>       </TR>     </TABLE><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">     </CENTER>   </DIV>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3" color="#FFFFFF"><I>Note   : d'ou l'expresion &quot;tomber la chemise&quot;.</I></FONT></P>   <!--msthemeseparator--><p align="center"><img src="../../_themes/highway/awayrule.gif" width="600" height="10"></p>   <P align="center" style="line-height: 150%"><B><FONT face="Arial" size="3" color="#00FF00">Le   cylindre en aluminium revtu d'un matriau dur  sa surface interne<BR>   dit &quot;cylindre chrom&quot;, &quot;cylindre trait&quot; ou   &quot;cylindre nickasil&quot;</FONT></B></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3">Son   principe est encore plus simple puisqu'il s'agit d'un cylindre en aluminium   sans chemise. Mais comme l'aluminium est bien trop tendre pour rsister aux   contraintes infliges par le piston  la paroi du cylindre, la surface de   celui-ci est traite c'est  dire revtue d'une substance extrmement dure   contre laquelle frottera le piston. Simple non ?</FONT></P>   <!--mstheme--></font><!--msthemelist--><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%">     <!--msthemelist--><tr><td valign="baseline" width="42"><img src="../../_themes/highway/awaybul1.gif" width="15" height="15" hspace="13"></td><td valign="top" width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">       <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3"><FONT color="#FFFF00">Ce       type de cylindre est-il adapt aux moteurs de moto ?</FONT> Le       laboratoire rpond <B>oui</B>.</FONT><!--mstheme--></font><!--msthemelist--></td></tr>     <!--msthemelist--><tr><td valign="baseline" width="42"><img src="../../_themes/highway/awaybul1.gif" width="15" height="15" hspace="13"></td><td valign="top" width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">       <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3"><FONT color="#FFFF00">Ce       type de cylindre est-il adapt  tous les moteurs de moto ?</FONT> Le       laboratoire rpond <B>non</B>.</FONT><!--mstheme--></font><!--msthemelist--></td></tr>     <!--msthemelist--><tr><td valign="baseline" width="42"><img src="../../_themes/highway/awaybul1.gif" width="15" height="15" hspace="13"></td><td valign="top" width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">       <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3"><FONT color="#FFFF00">Ce       type de cylindre est-il adapt aux gromonos ?</FONT> Le laboratoire       rpond <B>&quot;sans doute pas toujours&quot;</B>.</FONT><!--mstheme--></font><!--msthemelist--></td></tr>   <!--msthemelist--></table><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3">Rponse   de normand me direz-vous ? Nos arguments sont les suivants...<BR>   L'argument du poids est incontestable et peut reprsenter un avantage certain   certain pour les monocylindres de comptition. De plus mme si l'aluminium   est moins rigide que la fonte, il est tout  fait possible d'augmenter   l'paisseur de la paroi et/ou de la nervurer pour la rigidifier. Il est vrai   galement que la duret du revtement est suprieure  la fonte et que   l'usure est moindre.</FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3">En   revanche selon nous il prsente un inconvnient majeur pour l'utilisateur   moyen : en cas d'un quelconque problme de lubrification ou d'introduction de   corps tranger dans le cylindre, toute rayure importante ne peut tre   rcupre.</FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3">Je   prends  tmoin l'exemple de la 600 XR Honda qui possda un cylindre   trait en 1989 et 1990 alors que les annes prcdentes et suivantes elle   revint au cylindre chemis fonte. Si cette solution avait t si   miraculeuse, pourquoi ne pas continuer. Alors bien sr vous me rtorquerez   qu'il y avait peut tre la derrire des impratifs de prix de revient, mais   je me rappelle trs bien que les cylindres traits n'taient pas du tout   apprcis des rallymen qui roulaient en Afrique alors que la 600XR tait   l'arme absolue. De plus, nos contacts avec les ralseurs de la rgion   Lyonnaise nous ont confirm cette impression. Mme opinion avec les 600TT   Yamaha qui taient quipes du mme type de cylindres. De plus si vous   faites les petites annonces, vous aurez constat que les 600XR 89/90 n'ont   jamais t les plus rpandues sur le march de l'occasion.</FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3">Certaines   socits sont spcialises dans le retraitement des cylindres. Nanmoins   la majorit de leurs clients proviennent du moto-cross et de l'enduro, o la   majorit des moteurs sont (encore, mais pour combien de temps) des 2 temps de   petit alsage. Sur les gros monocylindres refroidis par air, les dilatations   sont importantes et si le piston se dilate trop, le traitement de surface   drouille pas mal. Si une petite partie du traitement s'caille (se   dcolle), l'aluminium apparat immdiatement. Comme cet alliage est trs   mou, le creusement arrive rapidement et  l'endroit de l'caille se produit   &quot;une marche&quot; due au trou dans le traitement. Et  chaque fois que   le segmentation passe dessus il y a usure. Vous l'aurez compris les dgts   ne font que s'accentuer et la consommation d'huile ne fait alors qu'augmenter.</FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3">Lorsqu'on   s'aperoit de ce type de problme sur un gromono au moment d'un dmontage,   le cylindre est souvent ovalis. Le retraitement est naturellement possible   mais  quoi sert de retraiter la surface si le ft n'est plus cylindrique ?   Recharger  l'aluminium puis retraiter ? OK mais le prix ! Pour un rsultat   incertain.</FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3">Que   font les gromonostes confronts  ce type de situation ???</FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3">Eh   bien je vous rponds tout net : ils ralsent le cylindre  un diamtre   plus important et y installent une chemise avec un nouveau piston ou bien   montent le cylindre du modle trail correspondant (cas des TT avec le   cylindre des XT et des XR avec les cylindres des XR chemises ou des   Dominator). Si vous ne e croyez pas, jetez un oeil auprs des socits   spcialises sur le gromono (quelques noms sans arrire pense   publicitaire : White-Bros, XR's Only aux Etats-unis, Crocodil motor  Aix-en   Provence ou bien Ets GONIN  Lyon  cot de la gare de Perrache).</FONT></P>   <DIV align="center">     <CENTER>     <!--mstheme--></font><TABLE border="3" width="859" height="48" bordercolordark="#CC9933" bordercolorlight="#FFCC00">       <TR>         <TD width="859" height="14" colspan="2"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">           <P align="center" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3" color="#00FF00"><B>CONCLUSION           :</B></FONT><!--mstheme--></font></TD>       </TR>       <TR>         <TD width="391" height="22" align="center" valign="top"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">           <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3"><B>Pour           un gromono standard et un usage normal, mme gaz en grand<BR>           </B></FONT></P>           <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3"><B>=&gt;           vive le cylindre chemis qui rsiste bien et se rpare pour un prix           raisonnable.</B></FONT><!--mstheme--></font></TD>         <TD width="448" height="22" align="center" valign="top"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">           <P align="justify" style="line-height: 150%"><B><FONT face="Arial" size="3">Sur           un gromono bien refroidi (dilatant peu), avec un cylindre bien rigide           et pour gagner du poids lorsque la performance est le maitre mot</FONT></B></P>           <P align="justify" style="line-height: 150%"><B><FONT face="Arial" size="3">=&gt;           vive le cylindre trait.</FONT></B><!--mstheme--></font></TD>       </TR>     </TABLE><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">     </CENTER>   </DIV>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3">Note   : vous remarquerez que ces choix correspondent totalement  l'orientation des   constructeurs de monocylindres.<BR>   Gromonos japonais = cylindre chemis.</FONT></P>   <P align="justify" style="line-height: 150%"><FONT face="Arial" size="3">Gromonos   europens = cylindre trait (Husqvarna, Husaberg, KTM....)</FONT></P>   <P align="center" style="line-height: 150%"><!--WEBBOT bot="FromTheCenter"   startspan text2="Prof. GROMONO" supportdir="_frontlook" horizcenter="true"   pointsize="16" height="60" width="300" style="Bold"   preview="&lt;img src=&quot;../../_frontlook/logo.gif&quot; width=&quot;300&quot; height=&quot;60&quot;&gt;"   textcount="2" text1="A bientt" colors="#ffff00" appbgcolor="#000000"   delaybetweenruns="1130" clientside vertcenter="true" font="Helvetica"   delaybetweencolors="147" non-java="You need a Java enabled browser!"   steps="37" atpage="0" --><applet codebase	="../../_frontlook" code	="CenterExpand.class" width	="300" height	="60"> <param name=AppBGColor value=#000000> <param name=DelayBetweenRuns value=1130> <param name=HorizCenter value=true> <param name=VertCenter value=true> <param name=Font value=Helvetica> <param name=Style value=Bold> <param name=PointSize value=16> <param name=TextCount value=2> <param name=text1 value="A bientt"> <param name=text2 value="Prof. GROMONO"> <param name=Steps value=37> <param name=DelayBetweenColors value=147> <param name=Colors value=#ffff00> You need a Java enabled browser!</applet> <!--WEBBOT bot="FromTheCenter" i-CheckSum="35718" endspan --></P>   <!--msthemeseparator--><p align="center"><img src="../../_themes/highway/awayrule.gif" width="600" height="10"></p>   <P align="center"><!--WEBBOT bot="Navigation" s-type="siblings"   s-orientation="horizontal" s-rendering="graphics" b-include-home="FALSE"   b-include-up="FALSE" u-page s-target startspan --><script language="JavaScript"><!-- MSFPhover =    (((navigator.appName == "Netscape") &&    (parseInt(navigator.appVersion) >= 3 )) ||    ((navigator.appName == "Microsoft Internet Explorer") &&    (parseInt(navigator.appVersion) >= 4 )));  function MSFPpreload(img)  {   var a=new Image(); a.src=img; return a;  } // --></script><script language="JavaScript"><!-- if(MSFPhover) { MSFPnav1n=MSFPpreload("../allumage/_derived/allumage.html_cmp_highway110_hbtn.gif"); MSFPnav1h=MSFPpreload("../allumage/_derived/allumage.html_cmp_highway110_hbtn_a.gif"); } // --></script><a href="../allumage/allumage.html" language="JavaScript" onmouseover="if(MSFPhover) document['MSFPnav1'].src=MSFPnav1h.src" onmouseout="if(MSFPhover) document['MSFPnav1'].src=MSFPnav1n.src"><img src="../allumage/_derived/allumage.html_cmp_highway110_hbtn.gif" width="140" height="44" border="0" alt="Allumage" align="middle" name="MSFPnav1"></a> <script language="JavaScript"><!-- if(MSFPhover) { MSFPnav2n=MSFPpreload("../distribution/_derived/distribution.html_cmp_highway110_hbtn.gif"); MSFPnav2h=MSFPpreload("../distribution/_derived/distribution.html_cmp_highway110_hbtn_a.gif"); } // --></script><a href="../distribution/distribution.html" language="JavaScript" onmouseover="if(MSFPhover) document['MSFPnav2'].src=MSFPnav2h.src" onmouseout="if(MSFPhover) document['MSFPnav2'].src=MSFPnav2n.src"><img src="../distribution/_derived/distribution.html_cmp_highway110_hbtn.gif" width="140" height="44" border="0" alt="Distribution" align="middle" name="MSFPnav2"></a> <script language="JavaScript"><!-- if(MSFPhover) { MSFPnav3n=MSFPpreload("../carburation/_derived/carburation.html_cmp_highway110_hbtn.gif"); MSFPnav3h=MSFPpreload("../carburation/_derived/carburation.html_cmp_highway110_hbtn_a.gif"); } // --></script><a href="../carburation/carburation.html" language="JavaScript" onmouseover="if(MSFPhover) document['MSFPnav3'].src=MSFPnav3h.src" onmouseout="if(MSFPhover) document['MSFPnav3'].src=MSFPnav3n.src"><img src="../carburation/_derived/carburation.html_cmp_highway110_hbtn.gif" width="140" height="44" border="0" alt="Carburation" align="middle" name="MSFPnav3"></a> <img src="_derived/cylindre.html_cmp_highway110_hbtn_p.gif" width="140" height="44" border="0" alt="Cylindre" align="middle"> <script language="JavaScript"><!-- if(MSFPhover) { MSFPnav4n=MSFPpreload("../echappement/_derived/echappement.html_cmp_highway110_hbtn.gif"); MSFPnav4h=MSFPpreload("../echappement/_derived/echappement.html_cmp_highway110_hbtn_a.gif"); } // --></script><a href="../echappement/echappement.html" language="JavaScript" onmouseover="if(MSFPhover) document['MSFPnav4'].src=MSFPnav4h.src" onmouseout="if(MSFPhover) document['MSFPnav4'].src=MSFPnav4n.src"><img src="../echappement/_derived/echappement.html_cmp_highway110_hbtn.gif" width="140" height="44" border="0" alt="Echappement" align="middle" name="MSFPnav4"></a> <script language="JavaScript"><!-- if(MSFPhover) { MSFPnav5n=MSFPpreload("../freinage/_derived/freinage.html_cmp_highway110_hbtn.gif"); MSFPnav5h=MSFPpreload("../freinage/_derived/freinage.html_cmp_highway110_hbtn_a.gif"); } // --></script><a href="../freinage/freinage.html" language="JavaScript" onmouseover="if(MSFPhover) document['MSFPnav5'].src=MSFPnav5h.src" onmouseout="if(MSFPhover) document['MSFPnav5'].src=MSFPnav5n.src"><img src="../freinage/_derived/freinage.html_cmp_highway110_hbtn.gif" width="140" height="44" border="0" alt="Freinage" align="middle" name="MSFPnav5"></a> <script language="JavaScript"><!-- if(MSFPhover) { MSFPnav6n=MSFPpreload("../lubrification/_derived/lubrification.html_cmp_highway110_hbtn.gif"); MSFPnav6h=MSFPpreload("../lubrification/_derived/lubrification.html_cmp_highway110_hbtn_a.gif"); } // --></script><a href="../lubrification/lubrification.html" language="JavaScript" onmouseover="if(MSFPhover) document['MSFPnav6'].src=MSFPnav6h.src" onmouseout="if(MSFPhover) document['MSFPnav6'].src=MSFPnav6n.src"><img src="../lubrification/_derived/lubrification.html_cmp_highway110_hbtn.gif" width="140" height="44" border="0" alt="Lubrification" align="middle" name="MSFPnav6"></a> <script language="JavaScript"><!-- if(MSFPhover) { MSFPnav7n=MSFPpreload("../carrosserie/_derived/carrosserie.html_cmp_highway110_hbtn.gif"); MSFPnav7h=MSFPpreload("../carrosserie/_derived/carrosserie.html_cmp_highway110_hbtn_a.gif"); } // --></script><a href="../carrosserie/carrosserie.html" language="JavaScript" onmouseover="if(MSFPhover) document['MSFPnav7'].src=MSFPnav7h.src" onmouseout="if(MSFPhover) document['MSFPnav7'].src=MSFPnav7n.src"><img src="../carrosserie/_derived/carrosserie.html_cmp_highway110_hbtn.gif" width="140" height="44" border="0" alt="Peinture" align="middle" name="MSFPnav7"></a> <script language="JavaScript"><!-- if(MSFPhover) { MSFPnav8n=MSFPpreload("../pistons/_derived/pistons.html_cmp_highway110_hbtn.gif"); MSFPnav8h=MSFPpreload("../pistons/_derived/pistons.html_cmp_highway110_hbtn_a.gif"); } // --></script><a href="../pistons/pistons.html" language="JavaScript" onmouseover="if(MSFPhover) document['MSFPnav8'].src=MSFPnav8h.src" onmouseout="if(MSFPhover) document['MSFPnav8'].src=MSFPnav8n.src"><img src="../pistons/_derived/pistons.html_cmp_highway110_hbtn.gif" width="140" height="44" border="0" alt="Pistons" align="middle" name="MSFPnav8"></a> <script language="JavaScript"><!-- if(MSFPhover) { MSFPnav9n=MSFPpreload("../soupapes/_derived/soupapes.html_cmp_highway110_hbtn.gif"); MSFPnav9h=MSFPpreload("../soupapes/_derived/soupapes.html_cmp_highway110_hbtn_a.gif"); } // --></script><a href="../soupapes/soupapes.html" language="JavaScript" onmouseover="if(MSFPhover) document['MSFPnav9'].src=MSFPnav9h.src" onmouseout="if(MSFPhover) document['MSFPnav9'].src=MSFPnav9n.src"><img src="../soupapes/_derived/soupapes.html_cmp_highway110_hbtn.gif" width="140" height="44" border="0" alt="Soupapes" align="middle" name="MSFPnav9"></a> <script language="JavaScript"><!-- if(MSFPhover) { MSFPnav10n=MSFPpreload("../suspensions/_derived/suspensions.html_cmp_highway110_hbtn.gif"); MSFPnav10h=MSFPpreload("../suspensions/_derived/suspensions.html_cmp_highway110_hbtn_a.gif"); } // --></script><a href="../suspensions/suspensions.html" language="JavaScript" onmouseover="if(MSFPhover) document['MSFPnav10'].src=MSFPnav10h.src" onmouseout="if(MSFPhover) document['MSFPnav10'].src=MSFPnav10n.src"><img src="../suspensions/_derived/suspensions.html_cmp_highway110_hbtn.gif" width="140" height="44" border="0" alt="Suspensions" align="middle" name="MSFPnav10"></a> <script language="JavaScript"><!-- if(MSFPhover) { MSFPnav11n=MSFPpreload("../vilbrequin/_derived/vilbrequin.html_cmp_highway110_hbtn.gif"); MSFPnav11h=MSFPpreload("../vilbrequin/_derived/vilbrequin.html_cmp_highway110_hbtn_a.gif"); } // --></script><a href="../vilbrequin/vilbrequin.html" language="JavaScript" onmouseover="if(MSFPhover) document['MSFPnav11'].src=MSFPnav11h.src" onmouseout="if(MSFPhover) document['MSFPnav11'].src=MSFPnav11n.src"><img src="../vilbrequin/_derived/vilbrequin.html_cmp_highway110_hbtn.gif" width="140" height="44" border="0" alt="Vilebrequin" align="middle" name="MSFPnav11"></a><!--WEBBOT bot="Navigation" endspan i-checksum="64863" --></P>   <!--msthemeseparator--><p align="center"><img src="../../_themes/highway/awayrule.gif" width="600" height="10"></p>   <P align="center"><FONT size="3" face="Arial"><!--WEBBOT bot="Navigation"   s-type="parent" s-orientation="horizontal" s-rendering="text"   b-include-home="FALSE" b-include-up="FALSE" u-page s-target startspan --><nobr>[&nbsp;<a href="../../carte_du_site/plan_du_site.html">Plan&nbsp;du&nbsp;site</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../photos/gallerie.html">Action&nbsp;!!</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../flashnews/flash.html">Actualit</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../annonces/annonces.html">Petites&nbsp;annonces</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../equipe/equipe.html">L'quipe&nbsp;du&nbsp;labo</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../symphonie/musique.html">Concerto&nbsp;Gromono</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../courrier/courrier_messages.html">Courrier</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../grr/grr.html">GRRRRR&nbsp;!!!!</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../constructeurs/constructeurs.html">Constructeurs</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../ducati/ducati.html">Ducati</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../enquete/enquete.html">Enqute&nbsp;fiabilit</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../adorables/adorables.html">Gromonos&nbsp;clbres</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../honneur/laureat1999.html">Laurat&nbsp;1999</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../honneur/laureat2000.html">Laurat&nbsp;2000</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../honneur/laureat2001.html">Laurat&nbsp;2001</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../honneur/laureat2002.html">Laurat&nbsp;2002</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../liens/liens.html">Liens&nbsp;sympas</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../motoperso/motoperso.html">Le&nbsp;Prof&nbsp;met&nbsp;gaz&nbsp;!!!</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../look/esthetisme.html">Look</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../demande_aide/demande_aide.html">Demande&nbsp;d'aide</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../mascotte/mascotte.html">Mascotte&nbsp;du&nbsp;labo</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../proverbes/proverbes.html">Page&nbsp;culturelle</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../philosophie/philosophie.html">Philosophie</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../preparation/preparation.html">Prparation&nbsp;moteur</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../protos/prototypes.html">Prototypes</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../publications/publications.html">Publications</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../securite/securite.html">Scurit</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../stagiaires/stagiaires.html">Staff&nbsp;Testeur</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../a_vendre/a_vendre.html">Pour&nbsp;collectionneur</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../etudes/etudes_specifiques.html">Etudes&nbsp;de&nbsp;modles</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../reglages/reglages.html">Rglages</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../technique.html">Technique</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../astuces/astuces.html">Trucs&nbsp;&amp;&nbsp;astuces</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../schemas/schemas_index.html">Schmas&nbsp;tech.</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../logos/concours_de_logos.html">Concours&nbsp;de&nbsp;logos</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../linux/linux.html">Linux&nbsp;power</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="../../thumperpage/thumper.html">The&nbsp;thumper&nbsp;page</a>&nbsp;]</nobr><!--WEBBOT bot="Navigation" endspan i-checksum="52026" --></FONT></P>   <!--msthemeseparator--><p align="center"><img src="../../_themes/highway/awayrule.gif" width="600" height="10"></p>   <P align="center"><FONT face="Arial"><B><!--WEBBOT bot="Timestamp"   s-type="EDITED" s-format="%d/%m/%y" startspan -->17/11/02<!--WEBBOT bot="Timestamp" endspan i-checksum="12499" --></B></FONT></FONT>  <!--mstheme--></font><!--msnavigation--></td></tr><!--msnavigation--></table><!--msnavigation--><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%"><tr><td><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">  <DIV align="center">   <!--mstheme--></font><TABLE border="0" width="611">     <TR>       <TD width="206" height="55" valign="middle"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">         <P align="center"><FONT face="Arial" color="#000000">         <APPLET code="fphover.class" codebase="../../" width="136" height="38">           <PARAM name="font" value="Helvetica">           <PARAM name="fontstyle" value="bold">           <PARAM name="fontsize" value="14">           <PARAM name="text" value="Accueil">           <PARAM name="textcolor" value="#FFFFFF">           <PARAM name="color" value="#0000FF">           <PARAM name="url" valuetype="ref" value="../../index.html">           <PARAM name="hovercolor" value="#0000FF">           <PARAM name="effect" value="bevelIn">         </APPLET>         </FONT><!--mstheme--></font></TD>       <TD width="398" height="55" valign="middle"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">         <P align="center"><IMG border="0" src="../../_borders/mono_power.gif" width="234" height="60"><BR>         <IMG border="0" src="../../_borders/XR_prepare.gif" alt="Pour le courrier c'est juste  droite =&gt;" width="116" height="94"><A href="mailto:cbreysse@enlevez_moi.club-internet.fr" target="sommaire"><IMG border="0" src="../../_borders/mail_to-pr_gromono.gif" align="middle" width="81" height="61"></A></P>       <!--mstheme--></font></TD>       <CENTER>       <TD width="189" height="55" valign="middle"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">         <P align="center"><FONT face="Arial" color="#000000">         <APPLET code="fphover.class" codebase="../../" width="136" height="38">           <PARAM name="font" value="Helvetica">           <PARAM name="fontstyle" value="bold">           <PARAM name="color" value="#FFCC00">           <PARAM name="textcolor" value="#000000">           <PARAM name="hovercolor" value="#0000FF">           <PARAM name="fontsize" value="14">           <PARAM name="text" value="Sommaire">           <PARAM name="effect" value="bevelIn">           <PARAM name="url" valuetype="ref" value="../../sommaire/sommaire.html">         </APPLET>         </FONT></P>       <!--mstheme--></font></TD>       </TR>     </CENTER>     <TR>       <TD width="805" height="55" valign="middle" colspan="3"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">         <P align="center" style="line-height: 100%"><FONT color="#FFFF00" face="Arial">http://prof-gromono.est-ici.org</FONT><!--mstheme--></font></TD>     </TR>   </TABLE><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"> </DIV>  <!--mstheme--></font></td></tr><!--msnavigation--></table></BODY>  </HTML> <!-- DEBUT / Cybermonitor / START --> <script language="javascript"><!-- CM_RUBRIQUE = "edit_PagesPersos_abonnes"; CM_CLIENT = "clubv3"; CM_SECTION1 = "PagesPersos"; // --></script> <script language="javascript" src="http://js.cybermonitor.com/clubv3.js"> </script> <noscript> <img src="http://stat3.cybermonitor.com/clubv3_v?R=edit_PagesPersos_abonnes&S=total;PagesPersos"> </noscript> <!-- FIN / Cybermonitor / END --> 
