<HTML> <HEAD>    <META HTTP-EQUIV="Content-Type" CONTENT="text/html; charset=iso-8859-1">    <META NAME="GENERATOR" CONTENT="Mozilla/4.05 [fr] (Win95; I) [Netscape]">    <TITLE>Remontage du cylindre</TITLE> </HEAD> <BODY BACKGROUND="fond.gif" NOSAVE>  <CENTER><B><U><FONT COLOR="#006600"><FONT SIZE=+2>Mise en place du cylindre.</FONT></FONT></U></B></CENTER>  <CENTER>&nbsp;</CENTER>  <BLOCKQUOTE> <BLOCKQUOTE>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Voici le cylindre qui va &ecirc;tre remont&eacute;. J'en ai profit&eacute; au passage pour effectuer un r&eacute;al&eacute;sage, c'est-&agrave;-dire que le cylindre et les pistons &eacute;tant vieux et us&eacute;s, j'ai envoy&eacute; le cylindre chez un sp&eacute;cialiste qui l'a "reperc&eacute;" &agrave; un diam&egrave;tre l&eacute;g&egrave;rement sup&eacute;rieur selon une c&ocirc;te pr&eacute;d&eacute;finie. J'ai ensuite rachet&eacute; chez HONDA les pistons et segments neufs &agrave; cette nouvelle c&ocirc;te appel&eacute;e "c&ocirc;te de r&eacute;paration". Ici, il s'agit de la c&ocirc;te de r&eacute;paration 0.5, c'est- &agrave;-dire que le diam&egrave;tre a &eacute;t&eacute; augment&eacute; de 0,5mm par rapport au diam&egrave;tre original.</BLOCKQUOTE> </BLOCKQUOTE>  <CENTER><IMG SRC="moto/35.jpg" NOSAVE HEIGHT=405 WIDTH=535></CENTER>  <CENTER>&nbsp;</CENTER>  <BLOCKQUOTE> <BLOCKQUOTE>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Il ne faut pas oublier de replacer autour des cylindres des joints toriques neufs. Le cylindre de gauche poss&egrave;de d&eacute;j&agrave; son joint tandis que celui de droite est en train de le recevoir...&nbsp;<BR> <BR> <CENTER><IMG SRC="moto/36.jpg" NOSAVE HEIGHT=405 WIDTH=535><BR> <BR></CENTER> &nbsp;&nbsp;&nbsp; Voici ici l'int&eacute;rieur du cylindre r&eacute;al&eacute;s&eacute;. On peut observer des centaines de minuscules stries qui ont pour but de faciliter la lubrification du cylindre lors des aller et retour du piston.&nbsp;<BR> <BR> <CENTER><IMG SRC="moto/37.jpg" NOSAVE HEIGHT=405 WIDTH=535><BR> <BR></CENTER>  <CENTER>Mise en place du joint (en vert) sur le carter.<BR> <BR></CENTER>  <CENTER><IMG SRC="moto/38.jpg" NOSAVE HEIGHT=405 WIDTH=535><BR> <BR></CENTER> &nbsp;&nbsp;&nbsp; Positionnement du cylindre sur le carter. Chacun des deux pistons rentre dans son emplacement.&nbsp;<BR> <BR> <CENTER><IMG SRC="moto/39.jpg" NOSAVE HEIGHT=405 WIDTH=535></CENTER> <BR> &nbsp;&nbsp; Observez sur la photo suivante le cylindre remont&eacute;. Notez la pr&eacute;sence du tournevis qui permet de faire remonter la cha&icirc;ne de distribution et d'emp&ecirc;cher qu'elle ne tombe dans le moteur. N'oublions pas que cette cha&icirc;ne est reli&eacute;e, dans le carter, au vilebrequin, et qu'elle remonte jusque dans la culasse pour faire tourner l'arbre &agrave; cames.&nbsp;<BR> <BR> <CENTER><IMG SRC="moto/40.jpg" NOSAVE HEIGHT=405 WIDTH=535></CENTER>  <CENTER>&nbsp;</CENTER> </BLOCKQUOTE> </BLOCKQUOTE>  <CENTER> <HR WIDTH="100%"></CENTER>  <CENTER><A HREF="chgjoints.htm">Page pr&eacute;c&eacute;dente</A>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <A HREF="culasse.htm">Page suivante</A></CENTER>  <CENTER> <HR WIDTH="100%"></CENTER>  <DIV ALIGN=right><I><FONT SIZE=-1>Vincent ZEMB 1999</FONT></I></DIV>  </BODY> </HTML> 
