<!doctype html public "-//w3c//dtd html 4.0 transitional//en"> <html> <head> <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=iso-8859-1"> <link href="../style.css" type="text/css" rel="stylesheet"> <title>ALFA ROMEO Alfetta GT &amp; GTV (1974-1987)</title> <meta name="keywords" content="alfetta,alfa romeo,alfetta gt,alfetta coupe gtv,v6,double arbre"> </head> <body text="#000000" bgcolor="#000000" link="#999999" vlink="#CCCCCC" alink="#FF0000" onLoad=""> <div align="center">    <div align="center">     <table width="100%" align="center">       <tr>          <td valign="middle" align="left" width="250"> <img src="../logos/logoASsmall.gif" width="250" height="60" alt="L'AUTOMOBILE SPORTIVE : Guide d'achat des voitures de sport"><a name="haut"></a>          </td>         <td valign="middle" align="center"><iframe height=60 width=468 marginwidth=0 marginheight=0 hspace=0 vspace=0 frameborder=0 scrolling=no src="http://www.proveo.com/partenaires/pubs/PubPart.asp?IdPart=8"></iframe></td>       </tr>     </table>     <table border="0" cellspacing="5" width="100%" cellpadding="0" align="center">       <tr>          <td align="center">            <p><b><font size="1" face="Tahoma" color="#FF0000"> <a href="../index.htm">ACCUEIL</a></font></b></p>         </td>         <td align="center"><b><font face="Tahoma" size="1" color="#FFFFCC">|</font></b></td>         <td align="center"> <b><font size="1" face="Tahoma"> <a href="../SOMMAIRE.htm">GUIDE            D'ACHAT</a></font></b></td>         <td align="center"><b><font face="Tahoma" size="1" color="#FFFFCC">|</font></b></td>         <td align="center"> <b><font size="1" face="Tahoma" color="#FF0000"> <a href="../ANNONCES.htm">ANNONCES</a></font></b></td>         <td align="center"><b><font face="Tahoma" size="1" color="#FFFFCC">|</font></b></td>         <td align="center"> <b><font size="1" face="Tahoma"> <a href="../SERVICES.htm">SERVICES</a></font></b></td>         <td align="center"><b><font face="Tahoma" size="1" color="#FFFFCC">|</font></b></td>         <td align="center"> <b><font face="Tahoma" size="1"><a href="../LOISIRS.htm">LOISIRS</a></font></b></td>         <td align="center"><b><font face="Tahoma" size="1" color="#FFFFCC">|</font></b></td>         <td align="center"> <b><font size="1" face="Tahoma"><a href="../FORUM.htm">FORUM</a></font></b></td>         <td align="center"><b><font face="Tahoma" size="1" color="#FFFFCC">|</font></b></td>         <td align="center"> <b><font size="1" face="Tahoma"><a href="../CONTACT.htm">CONTACT</a></font></b></td>         <td align="center"><b><font face="Tahoma" size="1" color="#FFFFCC">|</font></b></td>         <td align="center"><font size="1" face="Tahoma" color="#FF0000"><b><a href="../PLAN.htm">?</a></b></font></td>       </tr>     </table>   </div>    </div> <center>   <table BORDER=0 CELLSPACING=0 CELLPADDING=0 COLS=2 WIDTH="100%" BGCOLOR="#FFFFCC" align="center" >     <tr>        <td WIDTH="500" BGCOLOR="#000000">          <div align="left"><img src="gtv/GTV6AR.jpg" width="400" height="376"></div>       </td>       <td ALIGN=CENTER VALIGN=CENTER>         <p><b><font color="#CC0000" size="6" face="Arial, Helvetica, sans-serif">ALFA            ROMEO</font></b></p>         <p><b><font color="#CC0000" size="6" face="Arial, Helvetica, sans-serif">Alfetta            GT</font></b><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="6" color="#CC0000">            <b>&amp; GTV<br>           </b></font><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="6" color="#CC0000"><b>(1974-1987)</b></font></p>         </td>     </tr>   </table> </center> <table WIDTH="100%" BGCOLOR="#FFFFCC" cellpadding="5" align="center" >   <tr>      <td ALIGN=LEFT VALIGN=TOP>        <p> <font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="-1"><b><font color="#666666">Textes          : Nicolas Liszewski - Photos : DR.</font></b> </font></p>       <p><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Les coups sportifs,          chez Alfa Romeo, c'est bien plus qu'une tradition, c'est une religion.          Constructeur de voitures de prestiges sportives, accrdites par de nombreux          succs dans les preuves internationales, avant la seconde guerre mondiale,          Alfa Romeo sort meurtrit et diminu de ce conflit comme beaucoup de ses          concurrents. Reprenant son activit, Alfa Romeo est cependant musel par          l'tat italien qui lui impose de produire des voitures  caractre plutt          populaire, prtextant le dlabrement dans lequel se trouve l'Italie, et          que la nation italienne a plus besoin de vhicules de transport que de          vhicules de sport. Alfa Romeo ne dlaisse pas le sport pour autant et          se transforme en "Ferrari" du pauvre, sans aucune connotation pjorative.          Ainsi va natre une tradition de coups 2+2 charmeurs et sportifs  la          robe souvent griffe par Giorgetto Giugiaro, qu'il fut chez Bertone ou           son propre compte, prenant comme dpart le coup Alfa Romeo 2000/2600          Sprint, aux lignes quilibres et  la mcanique enchanteresse. Pourtant,          malgr ses atouts, ce coup ne connatra pas une diffusion  grande chelle,          essentiellement en raison de l'tat de dveloppement du march des voitures          particulires, puisque nous ne sommes qu'en 1960. Mais ce qui va asseoir          dfinitivement la rputation d'Alfa Romeo, en matire de coup sportif          et rac, c'est le coup Giulia GT, plus communment surnomm coup Bertone          puisqu'il fut dessin par Giugiaro alors qu'il officiait encore chez La          Carrozeria Bertone. Autour de la fameuse lign des moteurs double arbre,          mlodieux, souples et puissants, a t dessin une caisse  la ligne lgante          et sportive tout en restant classique, qui su rsister aux outrages du          temps jusqu'en 1974 avec le modle ultime : le coup Giulia GTV et son          deux litres double arbre de 130 ch DIN. Plus qu'un simple coup sportif,          c'est tout une gamme qui avait t cre de la Junior  moteur 1300 cm3          au 2 litres, en passant par le 1600 et 1750 cm3, cette dernire tant          considre par les puristes comme la version la plus dsirable. Ce modle          su en outre se constituer un palmars impressionnant sur circuit, contribuant           forger son succs commercial. Il est  noter que Zagato, carrossera          ce coup en version Junior en quantit limite et qu'il a exist un cabriolet          driv de ces coups mais qui fut bien moins diffus. </font></p>       <font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2" color="#FF0000"><b>LA        BERLINE ALFETTA<br>       </b></font><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Pour amorcer        le rcit des Alfetta GT & GTV, il est indispensable d'claircir leur gense        en commenant par la berline Alfetta dont ils drivent troitement. Nous        sommes au dbut des "seventies" et la Berlina 2000, malgr toute sa fougue        et son brio mcanique ne peut cacher l'ge de sa robe d'inspiration trs        cubiste. En effet, compare  ses concurrentes allemandes contemporaines        telles la BMW 2002 Ti ou l'Audi 100 GL, la Berlina 2000 ne soutient pas        la comparaison en matire de modernit esthtique. Ainsi en juin 1972 est        prsente la berline Alfetta  moteur 1800 cm3 dveloppant 121 ch et annonant        une vitesse de pointe de 180 km/h. L'appellation Alfetta est reprise des        clbres Alfa de course d'avant-guerre, dont les succs internationaux perdurrent        mme aprs-guerre. Le point culminant dans la carrire de ses bolides de        course est sans conteste l'anne 1950 avec 11 victoires sur  11 Grands        Prix aux mains de Fangio et Farina. En 1951, Alfa sera de nouveau champion        du monde avec son Alfetta pilote par Fangio. Outre le nom commun avec son        illustre devancire, la berline Alfetta reprend galement une architecture        mcanique similaire. En effet, si le moteur reste  l'avant, l'ensemble        bote-pont se trouve  l'arrire (comme sur une Ferrari Daytona !) afin        d'optimiser au maximum la rpartition des masses, et, les freins  disques        sont accols  cet ensemble pour limiter le poids des masses non suspendues        dans le but d'amliorer la tenue de route. La ligne de cette Alfetta est        due au Centre de style Alfa et elle ne semble pas faire l'unanimit dans        la presse spcialise de l'poque. Pourtant cette silhouette classique fera        preuve d'une bonne rsistance  l'outrage des ans. Son moteur, est bien        entendu le fameux double arbre quatre cylindres en ligne d'une cylindre        de 1779 cm3, aliment par deux carburateurs double corps. Il dveloppe puissance        de 121 ch DIN  5500 tours/mn. Le couple maxi se situe lui  4400 tours/mn.        C'est une voiture qui est plutt faite pour les "autostrada" et croiser         140 km/h  son bord est un vritable enchantement. Reprenant la tradition        Alfa, l'intrieur n'chappe pas  la planche de bord, le volant et le pommeau        de vitesse en bois vernis, ce qui contribue indniablement au charme des        intrieurs Alfa masquant par-l mme une qualit de plastiques et d'assemblage        parfois indigne d'une voiture de ce standing. En France l'Alfetta sera vendue         sa sortie 25 950 F, soit un prix tout de mme lev pour l'poque, mais        moins cher qu'une BMW 520 i (32 450 F) ou une Lancia Beta 2000 (27 400 F)        mais plus cher que ses concurrentes franaises directes.</font>        <p><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2"><font color="#FF0000"><b>LE          COUPE ALFETTA GT<br>         </b></font>Aprs le remplacement progressif de la gamme Berlina par l'Alfetta,          les coups Giulia GTV 2000 GT 1600 et GT Junior Bertone taient eux aussi           la peine face  la concurrence malgr leurs caractres sportifs bien          tremps. Ces derniers sortis en 1963 taient issus de la berline Giulia.          Leur design avait t confi  Bertone pour qui un jeune styliste, Giorgetto          Giugiaro, g de 24 ans seulement, avait ralis ces lignes classiques          et lgantes qui surent rester intemporelles et qui charment encore aujourd'hui          l'il de nombreux amateurs d'anciennes sportives. C'est en 1967, qu'Alfa          Romeo pense au renouvellement de la Giulia GT. En cette anne c'est encore          sur la mcanique double arbre de 1750 cm3 qu'est tabli le cahier des          charges. Ce dernier tait des plus prcis : conserver une architecture          classique,  savoir un coup 2+2 avec moteur  l'avant et transmission          arrire, en tenant compte d'une nouveaut technique sous la forme d'un          schma transaxle compos d'un pont arrire de Dion avec bote de vitesses          et freins arrire  disques accols. De plus l'habitabilit du futur modle,          devait trs nettement progresser par rapport  celle du coup Giulia GT,          notamment au niveau des places  l'arrire et de la capacit de contenance          du coffre  bagages. Pour corser encore un peu plus la situation, le futur          coup ne devait pas tre trop volumineux ni trop lourd. Enfin, le moteur          devait naturellement appartenir  la famille des double arbres, dont la          cylindre retenue tait 1750 cm3. D'entre, ce cahier des charges posait          certaines contraintes aux stylistes. En effet, une formule 2+2 avec un          coffre consquent, tait pour l'poque (la fin des annes soixante) pas          trs courant si l'on ne voulait pas raliser un coup trop imposant. Or,          une ligne bien dans le ton de l'poque avec une architecture classique          n'offrait pas une solution satisfaisante. La solution apporte  ce problme          fut d'opter pour une poupe de type "fast back". Ainsi, c'est  partir          de ces rflexions qu'Alfa Romeo met deux quipes de stylistes en concurrence          : le Centro de Style Alfa et Ital Design, cre par Giorgetto Giugiaro.          Le Centro de Stile Alfa se dirige dans une direction assez classique au          niveau du style extrieur. Aprs divers dessins et esquisses, le Centro          del Stile Alfa a termin son premier prototype le 26 novembre 1968. La          ligne de la caisse est ralise par des courbes de mme que la ceinture          de caisse qui n'est ni droite ni tendue, le coffre arrire est avec une          ouverture classique (ce n'est pas un hayon), et si dans l'ensemble la          ligne est harmonieuse, elle ne risque pas de renverser les foules. Les          quatre phares de la face avant sont ronds, et la calandre stylise par          des barrettes en inox horizontales  relief, reprsente en son centre          le triangle Alfa. Mais l'observateur averti aura remarqu une certaine          ressemblance avec le coup Fiat 124 ou le coup Fiat Dino. Si ces lignes          sont bien dans l'air du temps, on s'apercevra avec le recul que les annes          soixante-dix et le style tendu, dmoderont pendant une priode ce style          "rondouillard" propre aux sixties. Une des caractristiques intressantes          proposes par l'tude du Centro de Stile Alfa, est la surface vitre gnreuse          qui illumine l'habitacle et amliore la visibilit pour le conducteur          ventuel. Puis, les deux propositions, celle de Giugiaro et celle du Centro          del Style Alfa, sont confrontes chez Alfa Romeo pour choisir laquelle          sera retenue. Celle de Giugiaro, juge plus moderne et dynamique sera          retenue, mme si certains chez Alfa Romeo la jugent trop peu conventionnelle.          Giugiaro, opte donc pour un style diffrent. Ayant effectu ses premires          armes chez la Carrozeria Bertone, on peut dire qu'il a t  bonne cole          concernant le style novateur, voire drangeant par moments. Ainsi la direction          stylistique choisie par Giugiaro va vers une ligne moderne et agressive          reprenant la poupe "fast back". Cette allure gnrale, fait penser immanquablement           certaines ralisations de Giugiaro pour Maserati. Le thme retenu de          la ligne en coin, est bien dans le contexte stylistique de la fin des          annes soixante, qui auront tant de succs la dcennie suivante (Lamborghini          Countach, Maserati Khasmin, Lotus Esprit, ). Giugiaro va proposer trois          variantes dont la silhouette gnrale sera identique mais dont le traitement          des dtails varie fortement. Au niveau du traitement de la face avant,          si le triangle Alfa est retenu dans chacune des propositions, les quatre          phares ronds sont diffrents dans les trois cas : phares traditionnels,          phares escamotables entirement, ou phares semi-escamotables comme cela          avait dj t le cas sur certaines ralisations de Giugiaro avec l'Iso          Griffo notamment. Le 28 avril 1969, le premier prototype ralis par Giugiaro          est fini et on commence srieusement  entrevoir la ligne du futur coup          de la firme d'Arese. Conformment aux dessins, il se caractrise par un          museau fin et allong, une ligne tendue, et un arrire "fast back". La          silhouette gnrale est fige et l'arrire ainsi que ses dtails l'est          galement. En revanche si Giugiaro et son quipe ont opt pour une face          avant plus conventionnelle, sans phares escamotables, plusieurs dtails          sont susceptibles d'tre modifis. Le 6 avril 1970, le prototype final          d'Ital Design est propos au Centro del Stile Alfa, se prsentant sous          sa forme quasi dfinitive. Quasi, car tout est presque fig au niveau          du style extrieur, sauf pour la face avant qui a pour le moment une ressemblance          frappante avec le coup Alfasud Sprint. C'est le 1 juillet 1971 que le          style extrieur est dfinitivement fig, aprs avoir reu quelques modifications.          En effet aprs le passage en soufflerie d'une maquette  l'chelle 1:1,          certaines perturbations arodynamiques importantes ont t dceles.</font>          <font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Les arodynamiciens          italiens ont notamment prouv beaucoup de difficults  rsoudre le problme          de perturbations  la base du pare-brise. De mme, un petit spoiler avant          en plastique a t rajout pour viter la dportance de l'avant  vitesses          leves sur autoroute, et quelques petits changements au niveau de la          face avant ont eu lieu. Si un moment les concepteurs ont pens  installer          un systme de phares semi cachs, comme sur l'Alfa Romeo Montral, cette          solution fut abandonne car elle aurait t trop coteuse  mettre en          place sur une production de grande srie. Enfin la calandre centrale s'est          vue lgrement tire, puisqu'elle se retrouve lgrement en avant des          phares, ce qui contribue grandement  l'agressivit du coup GT.</font>        </p>       <p><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2" color="#FF0000"><b>LES          PLUS DU COUPE GT<br>         </b></font><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Alfa Romeo          met en avant la finesse arodynamique de l'Alfetta GT avec son Cx de 0,39,          pas si courant dans les annes 70. Il est construit sur un empattement          raccourci (2,40 m contre 2,51 pour l'empattement de la berline Alfetta).          En outre il bnficie de passages de roues nettement marqus et un d'un          hayon de coffre bien pratique. L'intrieur est quant  lui spacieux (surtout           l'avant) et lumineux grce aux vastes baies latrales. L'intrieur se          veut original avec sa planche de bord dont seul le compte-tours se retrouve          face au conducteur dans l'axe du volant, tandis que le reste de l'instrumentation          se voit dcale au centre de la console. Ainsi le tachymtre (avec sa          graduation prtentieuse jusqu' 240 km/h !), le manomtre de pression          d'huile, de temprature d'eau et la jauge  essence, se retrouvent groups          ensembles. il est  noter que sur les versions anglaises c'est le tachymtre          qui se trouve face au conducteur et le compte-tours qui est regroup avec          les autres indicateurs. Ce coup Alfa plus spacieux, plus rapide et plus          conomique que son prdcesseur, est prsent officiellement  la presse           Fonteblanda. Fort de ses 122 ch DIN et de ses 180 km/h pour son moteur          1800, l'Alfetta GT 1.8 affiche un rendement moteur remarquable. Pourtant          la firme milanaise expliquera la relative modration de la vitesse maxi          de l'engin en arguant l'existence d'une loi italienne interdisant les          conducteurs de moins de 21 ans et de plus de 65 ans d'utiliser des automobiles          dpassant les 180 km/h ! Il est vrai que ce nouveau coup GT 1.8 affiche          des prestations qui sont identiques  celles de sa devancire (l'ancien          coup 1750 GTV Bertone). L'un des points fort de l'auto dans lequel de          nets progrs ont t enregistrs par rapport aux coups Bertone est la          tenue de route qui est devenue trs quilibre et stable (nettement moins          survireuse), mais qui a conserv un petit ct joueur si on la pousse          dans ses derniers retranchements. De mme les quatre freins  disques          se rvlent des allis puissants pour ralentir l'auto. L'anne 1974 est          aussi une anne de crise pour Alfa Romeo dont les ventes sombrent dramatiquement.          Des grves internes, la crise du ptrole et la limitation de vitesse incitent          les dirigeants d'Alfa Romeo de prsenter un modle 1600 cm3, plus conomique,          pour la berline Alfetta. Le moteur dveloppe 109 ch DIN et la vitesse          de pointe chute  175 km/h par rapport  la version 1800. De mme la puissance          du moteur 1800 chute  112 ch au lieu des 122 ch d'origine. Le coup GT          1.8 connat le mme sort en 1975 pour la minoration de sa puissance. En          revanche sa vitesse maxi reste inchange,  savoir 180 km/h. L'anne suivante,          poursuivant le mme cheminement que la berline Alfetta, le coup GT connat          un largissement de sa gamme vers le bas sous la forme d'un coup GT 1.6          (fiscalement avantage sur le march italien dont les taxes s'alourdissent          svrement  partir des modles 2 litres et plus) avec 108 ch et une vitesse          maxi de 179 km/h, mais aussi une volution de son haut de gamme. Ce n'est          qu'en 1976 qu'est lanc sur le march britannique le coup Alfetta GT          avec conduite  droite, tandis que les Etats Unis reurent  partir de          1975 une version deux litres dote d'une injection lectronique Alfa-SPICA          afin de mieux rpondre aux normes des missions des gaz d'chappement          draconiennes aux U.S.A. et surtout en Californie.</font> </p>       <p><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2" color="#FF0000"><b>LE          COUPE GTV 2000<br>         </b></font><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">En effet          le coup GT 1.8 disparat du catalogue Alfa au profit du coup GTV 2000,          le "V" de GTV signifiant "Veloce" ("Rapide" en italien). Mme si elle          ne comble que partiellement l'attente des aficionados de la marque au          trfle, qui souhaitent encore plus de cylindre et de noblesse, ce deux          litres (1962 cm3), affiche tout de mme 122 ou 140 ch suivant les versions          permettant de tutoyer la barre des 200 km/h.</font> <font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Au          niveau du rendement moteur les fanatiques resteront sur leur faim pour          la version 122 ch (qui affiche la mme que celle de feu la 1.8)  comparer          aux 133 ch de l'ultime version 2000 du coup Bertone. En fait la perte          de puissance de ce nouveau 2 litres par rapport  l'ancien est compense          par une souplesse d'utilisation suprieure (le moteur est moins pointu          en utilisation courante) et un rgime moteur abaiss de 200 tours/mn grce           l'emploi de nouvelles soupapes agrandies. La GTV 2000 se singularise          par quelques dtails d'quipements qui lui sont propres : le panneau de          custode s'orne d'un sigle "GTV", la calandre reoit deux barrettes chromes          au lieu d'une simple grille, les pare-chocs s'quipent de butoirs, la          planche de bord accueille des parements de bois qui disparat curieusement          du volant et les siges sont recouverts en srie de velours ou le client          pouvait opter pour l'option cuir, assez rare et recherche aujourd'hui          par les amateurs de GT & GTV. Autodelta rgale les intgristes de la marque          en proposant une srie limite de 20 exemplaires de coups GTV dots du          moteur V8 issu de l'Alfa Montral dveloppant 200 ch DIN  6800 tours/mn          et affichant une vitesse de pointe d'environ 230 km/h ! A la fin de l'anne          1978, une lgre modification apparat sur la version GTV 2000 : une nouvelle          version GTV 2000 " L " apporte quelques chevaux supplmentaires (130 ch          DIN) obtenus 100 tours/min plus haut, pour une puissance fiscale en France          abaisse (10 au lieu de 11 CV). Sa vitesse de pointe ne varie que trs          peu avec ses 195 km/h au lieu des 194 de la version GTV 2000 normale.          Au Royaume Uni, Alfa Romeo GB lance le bal des sries spciales, qui sviront          par la suite sur le coup Alfetta, sous la forme de l'Alfetta GTV 2000          Strada avec un quipement enrichi mais assez dcri par la presse anglaise          de l'poque en raison d'une fiabilit plus qu'alatoire. En 1979, en accord          avec Alfa Romeo, le prparateur Autodelta dveloppe un coup GTV 2.0 Turbodelta.          Reconnaissable  sa bande autocollante latrale et  son capot noir mat           deux grilles, cette bombe diffuse  500 exemplaires dveloppait 150          ch  5500 tours/mn et pointait le bout de son capot  quelques 205 km/h.          Malheureusement, elle ne fut jamais commercialise en France, officiellement          tout du moins.</font></p>       <p><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2" color="#FF0000"><b>LE          COUPE GTV6 2.5<br>         </b></font><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Cette mme          anne, Alfa Romeo utilise de nouveau un rappel  son pass prestigieux          d'avant-guerre cette fois-ci, avec un document  caractre historique          commenant par ces mots : "Alfa Romeo naquit avec un six cylindres".</font>          <font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Le dernier moteur six          cylindres de la marque s'tait teint dans les annes 60 lorsque la gamme          de l'Alfa 2600 avait disparu. C'tait donc le retour d'Alfa dans la cour          des motoristes prestigieux aprs une dcennie d'absence. Un nouveau six          cylindres en V avait t tudi par Alfa dont la cylindre cubait  2,5          litres. Deux options avaient t retenues par les ingnieurs de la firme          d'Arese en ce qui concerne l'alimentation du moteur : trois carburateurs          double corps pour la berline Alfa 6 (sorte d'Alfetta alourdie esthtiquement          et quipe du V6) dont le rglage s'avrait dlicat, et un systme d'injection          lectronique Bosch L-Jetronic, plus  mme de passer avec succs la stricte          rglementation amricaine en matire d'missions polluantes (le march          amricain absorbera 20% des GTV6). Ce nouveau moteur V6 amena galement          avec lui une refonte profonde de la gamme GT & GTV. La version 1.6 disparat          donc du catalogue en 1980 et seules les versions nouvellement appeles          GTV 2.0 et GTV6 2.5 subsistrent. Il est  noter que juste avant la refonte          de la gamme, Autodelta (toujours lui !), proposera une nouvelle srie          limite dveloppant 140 ch DIN sur la base du coup GTV 2000. Esthtiquement          le plastique noir mat (remplaant tous les chromes) fit son apparition          sur la carrosserie au niveau des rtroviseurs extrieurs rectangulaires,          des pare-chocs avant et arrire, des bas de caisse et mme par la suite          sur le bas des flancs du vhicule. De mme les blocs optiques arrires          furent dornavant regroups en un seul bloc. La GTV6 2.5 se signalait          par son capot bomb (le V6 tant plus haut que le 4 cylindres 2 litres)          la rendant encore plus agressive et ses jantes alu plus larges. Elle semblait          prte pour dvorer l'asphalte. L'intrieur fut galement remani, puisque          dsormais tous les cadrans avaient retrouv une place plus conventionnelle,          c'est--dire derrire le volant. Le coup GTV6 2.5 connu de profondes          modifications afin de mieux digrer le surcrot de puissance et de couple          du moteur (160 ch DIN  6000 tours/mn et 21,7 mkg  4000 tours/mn) : la          transmission sera modifie en consquence, surtout au niveau des flectors,          et un embrayage bi-disque sera install  la place du monodisque du coup          GTV 2.0. La bote de vitesse gagne un premier rapport plus court, tandis          que la cinquime est allonge. Les disques, agrandis, sont ventils. Avec          205 km/h, le coup GTV6 2.5 comble enfin l'impatience des sportifs, mais          il est bien tard, et la concurrence n'est pas reste inactive. Toujours          la mme anne, Alfa Romeo lance la srie spciale "Trfle" qui met l'accent          sur l'quipement puisque ces GTV taient pourvus de jantes spciales en          alliage et de lve-vitres lectriques. En 1981, c'est la srie spciale          "Grand Prix" sur base de coup GTV 2.0 uniquement livrable en rouge qui          est dvoile par Alfa Romeo. Elle bnficie d'une prsentation sportive          soigne concrtise par un gros spoiler, des bandes autocollantes, des          jantes en alu noires,  Cette srie fut limite  650 exemplaires pour          toute l'Europe. Alfa dcide de dpoussirer (trs) lgrement sa gamme          GTV. Ainsi en 1983 apparaissent de nouveaux siges baquets plus enveloppants          avec de nouveaux appuis-tte de style grillag, les garnitures de portes          s'paississent et de nouveaux accessoires font leur apparition : lave-phares,          baguettes latrales en plastique noir, entourage des vitres noir, nouveaux          cussons, antenne intgre dans le pare-brise,  Aprs son titre de Champion          de France des voitures de production, Alfa Romeo France dcide de commmorer          l'vnement. Une srie spciale limite  300 exemplaires rservs  la          France et dnomme "Production" voit le jour. Cette srie "Production"          est dote d'un kit carrosserie de marque Stand 21 (boucliers et passages          de roues largies), de jantes en alliage alvoles et bnficiant d'une          dcoration  bandes latrales adhsives dgrades. Toute la gamme du moment          tait disponible en version "Production",  savoir le coup GTV 2.0 et          le GTV6 2.5. En 1984,  des fins d'homologations (200 exemplaires exigs          pour courir dans une catgorie prcise), la filiale sud-africaine d'Alfa          Romeo en collaboration avec Autodelta, le clbre prparateur, dveloppe          un coup GTV6 quip d'un moteur rals  3 litres (2 934 cm3 exactement)          dgageant une puissance de 186 ch. Puis jusqu'en 1987, date du dernier          millsime de production de la gamme GTV, les coups GTV 2.0 et GTV 2.5          ne connatront plus de modifications notables. Ainsi, ce fut la disparition          du catalogue de la marque au biscione des derniers coups propulsion.</font>        </p>       <p> <font face="Tahoma" size="5" color="#FF0000"><b><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="3">L'AVENIR<br>         </font><font face="Arial, Helvetica, sans-serif"> </font> </b></font><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">En          1982, on songe srieusement chez Alfa Romeo  faire voluer le modle          GTV dans la continuit tout en le modernisant par la grce d'un restyling          extrieur et intrieur. Ainsi, de nouveau, comme ce fut le cas 14 annes          plus tt, Ital Design et le Centro Stile Alfa sont mis en comptition          pour proposer deux versions diffrentes. Si les modifications proposes          sont intressantes, toutes ne semblent pas, avec le recul, de bon got.          Le Centro Stile Alfa alourdit encore plus la ligne en rajoutant du plastique          un peu partout sur la carrosserie : spoiler avant et arrire plus enveloppants          et absorbeurs de chocs pour le march amricain, petit aileron arrire,          calandre 100 % pur plastique gris clair, deux phares oblongs  la place          des quatre ronds. Le traitement extrieur propos ne parat pas trs convaincant,          et cela sent trop le plastique bon march. De plus, la manire dont est          fix l'cusson Alfa sur le hayon laisse franchement  dsirer. En revanche,          le traitement de l'habitacle apparat des plus convaincant. La planche          de bord fleure bon la qualit et son dessin est bien ralis sans faute          de got. Si ce n'tait le Biscione milanais et le volant typiquement Alfa,          on aurait pu avoir l'impression de se trouver  bord d'une voiture allemande.</font>          <font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">La proposition d'Ital          Design, apparat plus pure et moins charge. Les spoiler avant et arrire          sont d'un dessin moins torturs, et bien qu'en plastique, leur dessin          fait penser au pare-chocs des Porsche 911 SC. L'arrire est profondment          remani avec l'adoption de nouveaux feux enveloppants d'un style plus          moderne. Seule vritable fausse note, le stripping latral "GTV" prolong          d'une bande dgrade, bien dans la mode du dbut des annes 80.</font>          <font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Bien qu'Alfa Romeo          soit intress, des problmes conomiques internes  la firme causeront          l'abandon de cette GTV troisime srie.</font> <font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">C'est          finalement Fiat qui rachte Alfa Romeo et qui gle tous les projets en          cours. L'heure est au redressement. Peut-tre est-ce mieux ainsi, car          la ligne originelle des coups GT et GTV aurait trs certainement t          dnature, et les puristes auraient cri au scandale. La fin des annes          80 et le dbut des annes 90, priveront mme les amoureux de la marque          au trfle d'un quelconque coup sportif. Il faudra attendre 1995 pour          observer le renouveau d'Alfa Romeo avec notamment les superbes coups          GTV et cabriolet Spider. Pourtant si leur robe est tout  fait digne de          l'hritage et patrimoine stylistique de la marque, il n'en est pas de          mme en ce qui concerne la transmission qui passe dsormais par les roues          avant comme sur toutes les Alfa modernes. Bien que dotes d'un comportement          routier efficace, ces coups ne peuvent procurer le mme comportement          joueur qu'une propulsion vous offrira au quotidien. </font>       <p><font size="2" face="Arial, Helvetica, sans-serif"><b>Production de la          Berline Alfetta : </b><br>         1600 82 512 ex <br>         premire gnration  pare-chocs chroms 249 000 ex <br>         Quadrifoglio injection 20 629 ex <br>         Turbo Diesel 29 951 ex <br>         <b>Total 472 868 ex</b></font></p>       <p><font size="2" face="Arial, Helvetica, sans-serif"><b>Production des          coups GT & GTV : </b><br>         Alfetta GT 1.8 21 948 ex <br>         Alfetta GT 1.6 16 923 ex <br>         Alfetta GTV 2000 & GTV 2.0 (version USA incluses) 75 022 ex <br>         GTV 2.6 injection  moteur V8 de Montral Autodelta 20 ex <br>         GTV Turbodelta 500 ex GTV6 22 381 ex <br>         GTV6 3.0 6 carbus simple corps 186 ch 200 ex <br>         <b>Total 136 994 ex</b></font></p>       <p><font size="2" face="Arial, Helvetica, sans-serif"><b>LA COTE DES ALFETTA          GT ET GTV</b> <b>:</b><br>         Alfetta GT 1.6 : 5 000 / 18 000 FRF (A restaurer / Impeccable) <br>         Alfetta GT 1.8 : 5 000 / 20 000 FRF <br>         Alfetta GTV2000 : 7 000 / 22 000 FRF <br>         Alfetta GTV 2.0 : 7 000 / 25 000 FRF <br>         Alfetta GTV6 2.5 : 8 000 / 35 000 FRF <br>         Alfetta Berline 2.0 : 4 000 / 20 000 FRF</font></p>       <p align="center"><font size="2" face="Arial, Helvetica, sans-serif">          <script type="text/JavaScript"          src="http://fl01.ct2.comclick.com/aff_js_src.ct2?id_regie=1&amp;num_editeur=4022&amp;num_site=1&amp;num_emplacement=1">  </script>         <noscript> <a          href="http://fl01.ct2.comclick.com/click_url.ct2?id_regie=1&amp;num_editeur=4022&amp;num_site=1&amp;num_emplacement=1"          target="_blank"><img          src="http://fl01.ct2.comclick.com/aff_url.ct2?id_regie=1&amp;num_editeur=4022&amp;num_site=1&amp;num_emplacement=1"          border="0"></a></noscript></font></p>       </td>     <td ALIGN=LEFT VALIGN=TOP BGCOLOR="#000000" width="250">        <p><font face="Tahoma" size="2" color="#FFFFFF"><img src="gtv/AlfettaBerline.jpg" width="250" height="122"><font size="1"><br>         <b>Quelque peu dcrie  sa sortie, la berline Alfetta se prsentait comme          l'gale et la rivale des BMW srie 5 de l'poque. Avec le recul, les deux          marques n'ont, hlas pour la firme milanaise, pas connu la mme destine</b></font></font></p>       <p>&nbsp;</p>       <p><font face="Tahoma" size="1" color="#FFFFFF"><b><img src="gtv/gtvDoubleArbre.jpg" width="250" height="239"><br>         Le clbre double arbre Alfa Romeo sera dclin en 1600, 1800 et 2000          cm3 sur la gamme Alfetta GTV. Son brio et sa sonorit ne sont plus  dmontrer,          et si un entretien scrupuleux a t respect, sa robustesse est alors          sans faille.</b></font></p>       <p>&nbsp;</p>       <p><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2" color="#FFFFFF"><b>Le          prix de la berline Alfetta face &agrave; ses concurrentes en 1972 : </b><br>         Alfetta 1800 25 950 F <br>         BMW 520 29 900 F <br>         BMW 520 i 32 450 F <br>         Lancia Beta 2000 27 400 F <br>         Peugeot 504 Ti 19 790 F <br>         Citron DS 23 25 000 F <br>         Rover 2000 TC env. 25 900 F <br>         Triumph 2500 P I env. 25 900 F</font></p>       <p>&nbsp;</p>       <p><font face="Tahoma" size="2" color="#FFFFFF"><b><img src="gtv/GiuliaGTV2000.jpg" width="250" height="190"><br>         <font size="1">Succder au mythique coup Giulia GT qui rgna pendant          plus d'une dcennie n'tait pas chose facile. Le coup Alfetta GT & GTV          s'en tira pourtant avec les honneurs.</font></b></font></p>       <p>&nbsp;</p>       <p><font face="Tahoma" size="1" color="#FFFFFF"><b><img src="gtv/GTVprojet.jpg" width="250" height="121"><br>         La proposition de la firme d'Arese, aussi intressante soit-elle, ne sort          pas vraiment du lot. Plutt dans l'esprit de la Fiat Dino, cette ligne          classique et bien trop type 60' aurait sans doute trs mal vieilli.</b></font></p>       <p>&nbsp;</p>       <p><font face="Tahoma" size="2" color="#FFFFFF"><font size="1"><b><img src="gtv/GTVrouge.jpg" height=169 width=250></b></font><b><font size="1"><br>         De trois quarts avant on peroit trs bien le principe de la ligne en          coin. Ce GTV 2000 ici en pleine action affiche firement toute sa superbe,          surtout dans cette livre rouge.</font></b></font></p>       <p>&nbsp;</p>       <p><font face="Tahoma" size="1" color="#FFFFFF"><b><img src="gtv/gtvPlanchedebord1.jpg" width="250" height="163"><br>         Les planches de bord de Alfetta GTV 1re srie prsentaient la particularit          d'avoir uniquement le compte tours derrire le volant (en bois) et le          reste de l'instrumentation tait report au centre de la planche de bord.          Plus sportif tu meurs !</b></font></p>       <p>&nbsp;</p>       <p><font face="Tahoma" size="1" color="#FFFFFF"><b><img src="gtv/alfetta_intgtv1.jpg" width="250" height="208"><br>         Les siges de la premire srie des Alfetta GTV taient confortables et          offraient de multiples rglages possibles. Si l'assise est suffisamment          longue, le maintien latral restait toutefois insuffisant en conduite          sportive. Ces versions  intrieur bleu sont trs rare aujourd'hui.</b></font></p>       <p>&nbsp;</p>       <p><font face="Tahoma" size="1" color="#FFFFFF"><b><img src="gtv/GTVcoffre.jpg" width="250" height="375"><br>         L'habitabilit du coup GTV tait mise en vidence dans les catalogues          avec cette dmonstration de chargement de bagages. Force est de reconnatre          que sur un coup sportif, la chose n'est pas courante.</b></font></p>       <p>&nbsp;</p>       <p><font face="Tahoma" size="2" color="#FFFFFF"><b><img src="gtv/GTV6rouge.jpg" width="250" height="168"></b></font><font color="#FFFFFF"><b><font face="Tahoma" size="1"><br>         Le coup GTV6 se distingue des autres coups Alfetta par son V6 et par          son bossage de capot. Performante et rac, c'tait le coup qu'attendaient          depuis longtemps les Alfistes. Avec ses 210 km/h en pointe, le GTV6 n'amusait          pas seulement la galerie !</font></b></font></p>       <p>&nbsp;</p>       <p><font color="#FFFFFF"><b><font face="Tahoma" size="1"><img src="../alpine/gta/V6GTV6.jpg" width="250" height="298"><br>         Ce superbe V6 de 2,5 litres de cylindre est, de l'avis de tous une russite          en tout genre : souple et lastique, mlodieux, rageur dans les tours,          il comblera les amateurs du genre. Avec ses 160 ch et ses 21,7 mkg de          couple, ses prestations sont plutt intressantes.</font> </b></font></p>       <p>&nbsp;</p>       <p><font color="#FFFFFF"><b><font face="Tahoma" size="2"><img src="gtv/gtv.jpg" width="250" height="200"><br>         <font size="1">Bien que dots de moteurs vivants et sonores et habills          par une ligne superbe, les coups GTV deuxime gnration pchent par          leur manque de rigueur de comportement d  une transmission par les roues          avant. O sont passes les transmissions d'antan ?</font></font></b></font></p>       <p>&nbsp;</p>       <table cols=2 width="100%" >         <tr>            <td align=LEFT valign=TOP bgcolor="#99FF99"><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2"><b><u><font color="#000000">BIEN              :</font></u></b> <br>             -Ligne griffe Giugiaro <br>             -Moteurs <br>             -Caractre <br>             -Comportement routier <br>             -Habitabilit </font></td>         </tr>         <tr>            <td align=LEFT valign=TOP bgcolor="#FF6666"><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2"><b><u><font color="#000000">PAS              BIEN :</font></u></b> <br>             -Commande de bote <br>             -Finition <br>             -Entretien onreux <br>             -Rouille inluctable </font></td>         </tr>       </table>       <p><font color="#FF0000" size="2" face="Arial, Helvetica, sans-serif"><b>BIBLIOTHEQUE          :</b></font></p>       <p><b><font size="1" face="Tahoma"><a href="http://www.amazon.fr/exec/obidos/ASIN/2707201596/lautomobilesp-21"><img src="../bibliotheque/2707201596.08.mzzzzzzz" width="102" height="140" border="0"><br>         Alfa Romo</a> <font color="#FFFFFF">Reli - 63 pages Massin</font></font></b></p>       </td>   </tr> </table> <table width="100%" border="0" bgcolor="#FFFFCC" cellspacing="0" cellpadding="5" align="center">   <tr bgcolor="#FFFFCC">      <td><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2" color="#FF0000"><b>L'avis        des propri&eacute;taires</b></font></td>   </tr>   <tr bgcolor="#FFFFCC">      <td><font size="2" face="Arial, Helvetica, sans-serif">MODELE : alfa gtv6        AVIS : bonjour, je possde une gtv6 de 83 et je recherche des pices de        rechanges mais trs difficiles pouvez vous m'aider? merci EMAIL : sandcia@wanadoo.fr</font>       <hr>       <font size="2" face="Arial, Helvetica, sans-serif">MODELE : Alfetta GTV6        AVIS : Possesseur depuis 1994 de cet envotant coup, je me flicite du        caractre souple et rageur de son moteur et me dsole de la lenteur de sa        commande de bote et de la lourdeur de sa direction. Le freinage un peu        mou d'origine s'amliore  peu de frais avec des plaquettes EBC kevlar et        des durites aviation. La rouille n'est pas vraiment un pb pour un vhicule        couchant en garage et bien entretenu. Je recommande vivement l'quipement        en pneus srie V, personnellement j'ai mont des Dunlop en 205/55VR15 qui        vont trs bien ; restons modrs sur le mouill qd mme ! Bonjour  tous        les alfistes ! EMAIL : jpcaen@free.fr</font>        <hr>       <font size="2" face="Arial, Helvetica, sans-serif">Bonjour  tous; toujours        aussi prcis les commentaires et la recherche historique des auteurs de        ce site. Quelques prcisions au sujet du GTV 6 2.5: on distingue 3 sries:        les sries 1 (1981-82),puissance fiscale 14CV, pommeau de vitesse en plastique        qui se blanchit avec le temps et la transpiration du conducteur oblig de        se battre avec cette satane commande de bote; les sries 2 (1982-83),        rapport de 2me et 3me allongs, puissance 13CV, type 116 CA, plaque noire        sur le pommeau; les sries 3(1984-1987) avec le nouvel intrieur. Egalement,        fin millsime 1982, les guides de soupapes en bronze ont t remplacs par        des guides de soupapes en fonte. Donc  viter les modles antrieurs sur        lesquels la modification n'aurait pas t effectue. frantheod@wanadoo.fr</font><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="2" color="#FF0000"><b><a href="../formulaire.htm">z        IC</a></b></font></td>   </tr> </table> <table width="100%" bgcolor="#FFFFCC" cellpadding="5" align="center" >   <tr>      <td bgcolor="#000000">        <center>         <font size="2" face="Arial, Helvetica, sans-serif" color="#FF0000"><b><span class="sstitre1">Vous          souhaitez donner votre avis sur ce mod&egrave;le,</span> <a href="../formulaire.htm">cliquez          ICI</a></b></font>        </center>     </td>   </tr> </table> <table border="0" cellspacing="5" width="100%" cellpadding="0" align="center">   <tr>      <td align="center">        <p><b><font size="1" face="Tahoma" color="#FF0000"> <a href="../index.htm">ACCUEIL</a></font></b></p>     </td>     <td align="center"><b><font face="Tahoma" size="1" color="#FFFFCC">|</font></b></td>     <td align="center"> <b><font size="1" face="Tahoma"> <a href="../SOMMAIRE.htm">GUIDE        D'ACHAT</a></font></b></td>     <td align="center"><b><font face="Tahoma" size="1" color="#FFFFCC">|</font></b></td>     <td align="center"> <b><font size="1" face="Tahoma" color="#FF0000"> <a href="../ANNONCES.htm">ANNONCES</a></font></b></td>     <td align="center"><b><font face="Tahoma" size="1" color="#FFFFCC">|</font></b></td>     <td align="center"> <b><font size="1" face="Tahoma"> <a href="../SERVICES.htm">SERVICES</a></font></b></td>     <td align="center"><b><font face="Tahoma" size="1" color="#FFFFCC">|</font></b></td>     <td align="center"> <b><font face="Tahoma" size="1"><a href="../LOISIRS.htm">LOISIRS</a></font></b></td>     <td align="center"><b><font face="Tahoma" size="1" color="#FFFFCC">|</font></b></td>     <td align="center"> <b><font size="1" face="Tahoma"><a href="../FORUM.htm">FORUM</a></font></b></td>     <td align="center"><b><font face="Tahoma" size="1" color="#FFFFCC">|</font></b></td>     <td align="center"> <b><font size="1" face="Tahoma"><a href="../CONTACT.htm">CONTACT</a></font></b></td>     <td align="center"><b><font face="Tahoma" size="1" color="#FFFFCC">|</font></b></td>     <td align="center"><font size="1" face="Tahoma" color="#FF0000"><b><a href="../PLAN.htm">?</a></b></font></td>   </tr> </table> <div align="center">    <script type="text/JavaScript" src="http://fl01.ct2.comclick.com/aff_js_src.ct2?id_regie=1&num_editeur=4022&num_site=1&num_emplacement=1">        </script>   <noscript> <a href="http://fl01.ct2.comclick.com/click_url.ct2?id_regie=1&num_editeur=4022&num_site=1&num_emplacement=1" target="_blank">    <img border=0 src="http://fl01.ct2.comclick.com/aff_url.ct2?id_regie=1&num_editeur=4022&num_site=1&num_emplacement=1"></a></noscript><font color="#FFFFCC" size="1"                face="Tahoma"><b><br>   [ </b></font><font face="Tahoma" size="1"><b><a href="#haut" class="sstitre1">Haut    de page</a><font color="#FFFFCC"> ]</font></b></font></div> <p align="center"><font color="#666666"><b>    <script language="JavaScript1.1">        <!--        hsh = new Date();        hsd = document;        hsi = '<a href="http://www.xiti.com/xiti.asp?s=51893"'        hsi += ' TARGET="_top"><img width="39" height="25" border=0 '        hsi += 'src="http://logv12.xiti.com/hit.xiti?s=51893'        hsi += '&p=&hl=' + hsh.getHours() + 'x' + hsh.getMinutes() + 'x' + hsh.getSeconds();        if(parseFloat(navigator.appVersion)>=4)        {Xiti_s=screen;hsi += '&r=' + Xiti_s.width + 'x' + Xiti_s.height + 'x' + Xiti_s.pixelDepth + 'x' + Xiti_s.colorDepth;}        hsd.writeln(hsi + '&ref=' + hsd.referrer.replace('&', '$') + '" title="Mesurez votre audience"></a>');        //-->        </script>   <noscript><a href="http://www.xiti.com/xiti.asp?s=51893" target="_top"><img width="39" height="25" border=0 src="http://logv12.xiti.com/hit.xiti?s=51893&p=&" title="Mesurez votre audience"></a>    </noscript></b></font></p>        </body> </html> 
