<html> <head> <title>La d&eacute;rive de la nappe de l'Erika</title> <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=iso-8859-1"> </head>  <body bgcolor="#FFFFFF"> <p align="center"><i><b><font size="4" color="#FF0000"><a name="r"></a>LES PREVISIONS    DE LA DERIVE DE LA NAPPE DE L'ERIKA <br>   (D&eacute;cembre 1999)<br>   </font></b></i><font size="4"> <font size="1">Derni&egrave;re mise &agrave;    jour : 23/03/00</font></font></p> <div align="center"><font size="2">Ce dossier a &eacute;t&eacute; r&eacute;alis&eacute;    gr&acirc;ce aux informations scientifiques recueillies sur les sites de l'<b><a href="http://www.ifremer.fr/com/erika.htm" target="_blank">Ifremer</a></b>,    du<b> <a href="http://www.ifremer.fr/cedre/accidents/erika/reponses_questions.htm" target="_blank">Cedre</a></b>    et de <b><a href="http://www.meteo.fr/naviweb/pollution/" target="_blank">M&eacute;t&eacute;o-France</a></b></font><font size="3">    </font>    <table width="650">     <tr>        <td>          <div align="center"><a href="http://www.ifremer.fr/com/erika.htm" target="_blank"><img src="Images/logo-ifremer.gif" width="150" height="50" border="0"></a></div>       </td>       <td>          <div align="center"><a href="http://www.ifremer.fr/cedre/accidents/erika/reponses_questions.htm" target="_blank"><img src="Images/logo-cedre.gif" width="42" height="50" border="0"></a></div>       </td>       <td>          <div align="center"><a href="http://www.meteo.fr/naviweb/pollution/" target="_blank"><img src="Images/logo-mf.gif" width="155" height="50" border="0"></a></div>       </td>     </tr>   </table>   <br>   <table width="650" border="0" align="center">     <tr>       <td>         <div align="center"></div>         <p align="center"><font size="3"><b><a href="http://www.defense.gouv.fr/marine/actu/erika/erika.htm" target="_blank"><font size="2">Le            r&eacute;cit du naufrage de l'ERIKA le 12 d&eacute;cembre 1999 et une            galerie de photos<br>           (site du Minist&egrave;re de la D&eacute;fense et de la Marine Nationale)</font></a><font color="#990099"><b><a href="erika.html#fuel"><br>           <br>           <font size="2">Les caract&eacute;ristiques</font></a></b></font><font size="2"><b><font color="#990099"><a href="erika.html#fuel">            physico-chimiques du <b> fuel lourd de l'ERIKA</b></a></font></b></font><b><font color="#990099"><a href="erika.html#fuel"><b><br>           </b></a></font></b><br>           <font color="#990099"><a href="erika.html#principe">Le principe des            mod&egrave;les de d&eacute;rive de nappe</a><br>           </font><b><font color="#990099"><a href="erika.html#prevision">Les premi&egrave;res            pr&eacute;visions de d&eacute;rive pour l'ERIKA</a></font></b><font color="#990099"><br>           </font><b><font color="#990099"><a href="erika.html#observation">Les            observations satellitales et a&eacute;riennes de la nappe : valider            et recaler les mod&egrave;les de d&eacute;rive...</a></font></b><a href="erika.html#prevision"><font color="#990099">            </font></a><br>           <b><font color="#990099"><b><a href="erika.html#simulation">Animations            des simulations de d&eacute;rive prvues par le modle MOTHY</a></b></font><br>           <font color="#990099"><a href="erika.html#limite">Les limites des pr&eacute;visions<br>           </a></font></b> <br>           </b><font color="#990099"><b><font color="#990099"><a href="erika.html#presse"><font size="2">Communiqu&eacute;s            de presse de M&eacute;t&eacute;o-France, Pollution marine ERIKA</font></a></font><font size="2"><br>           <a href="erika.html#pire">Le pire &eacute;vit&eacute;<br>           </a><br>           <a href="../../Dynam-atmos/Circulations/Tempetes/tempetes.html">Au m&ecirc;me            moment, de violentes temp&ecirc;tes frappent la France</a></font></b></font></font></p> </td>     </tr>   </table> </div> <p>&nbsp;</p> <table width="650" border="0" align="center">   <tr>     <td>       <p><b><font color="#990099"><b><a name="fuel"></a><br>         Les caract&eacute;ristiques</b></font><b><font color="#990099"> physico-chimiques          du <b> fuel lourd de l'ERIKA</b></font></b></b><br>         <font size="2"><i>Pour plus de d&eacute;tails, voir &eacute;galement :          &quot;<b><a href="http://www.ifremer.fr/cedre/accidents/erika/que_sait_on.htm" target="_blank">Que          sait-on du polluant de l'Erika ?</a></b>&quot;, dossier CEDRE.</i></font><br>         <br>         <font size="2">On estime aujourd'hui qu'entre 8 000 et 12 000 tonnes de          fuel lourd dverses  la mer, au large, plus un risque reprsent par          18 000  22 000 tonnes de fuel lourd, 280 tonnes de fuel de propulsion          et 130 tonnes de gazole susceptibles de schapper  terme des deux morceaux          du navire couls par 120 m de fond. <br>         Cela na aucune commune mesure avec les 227 000 tonnes dverses  la          cte par le naufrage de l<a href="http://www.ifremer.fr/cedre/accidents/amoco.htm" target="_blank"><b>Amoco          Cadiz</b></a> en 1978.<br>         Ce nest pas non plus : ni un <b><a href="http://www.ifremer.fr/cedre/accidents/aegeanse.htm" target="_blank">Aegean          Sea </a></b>(67 000 tonnes de ptrole brut dverses et en partie brles           lentre du port de La Corogne, Galice, en 1992), ni un<b> <a href="http://www.ifremer.fr/cedre/accidents/braer.htm" target="_blank">Braer          </a></b>(93 000 tonnes de ptrole brut lger dverses  la cte en 1993          aux les Shetland), ni un <a href="http://www.ifremer.fr/cedre/accidents/sea.htm" target="_blank"><b>Sea          Empress</b></a> (72 500 tonnes de ptrole brut dverses  lentre du          port de Milford Haven, pays de Galles, en 1996).<br>         Dans lchelle de valeurs des statisticiens de la pollution marine accidentelle          par hydrocarbures, un accident majeur (dversement de plus de 7000 tonnes).          Cest surtout le dversement le plus grave intervenu en France depuis          les 6 000 tonnes de fuel lourd du <b><a href="http://www.ifremer.fr/cedre/accidents/tanio.htm" target="_blank">Tanio</a></b>,          au large de l'le de Batz (Finistre) en 1980. <br>         </font></p>       <table width="650" align="center">         <tr>            <td width="343">              <div align="center"><a href="Images/erika.jpg" target="_blank"><img src="Images/erika.jpg" width="350" height="214" border="0"><br>               <font size="2">Partie arrire de l'ERIKA en cours de naufrage (1999)</font></a></div>           </td>           <td width="408">              <div align="center"><a href="Images/tanio.jpg" target="_blank"><img src="Images/tanio.jpg" width="313" height="217" border="0"></a><br>               <font size="2">Partie arrire du <a href="http://www.ifremer.fr/cedre/accidents/tanio.htm" target="_blank">TANIO</a>                en cours de remorquage (1980) </font></div>           </td>         </tr>       </table>       <p align="right"><font size="2"><i><a href="#r">retour...</a></i></font></p>       <p><font size="2">Le fuel lourd de l'ERIKA, destin&eacute; aux centrales          thermiques, est un ptrole dont les composants lgers ont t enlevs          par distillation. </font><br>       </p>       <table width="650" border="1" align="center">         <tr>            <td><font size="2">Nom de l'hydrocarbure </font></td>           <td><font size="2">Fuel lourd N 2</font></td>         </tr>         <tr>            <td><font size="2">Origine</font></td>           <td><font size="2">Raffinerie des Flandres  Dunkerque</font></td>         </tr>         <tr>            <td><font size="2">Destination </font></td>           <td><font size="2">ENEL SPA (Milazzo Italie)</font></td>         </tr>         <tr>            <td><font size="2">Densit </font></td>           <td><font size="2">1,00 </font></td>         </tr>         <tr>            <td><font size="2">Viscosit</font></td>           <td><font size="2">555 cSt  50C <br>             20 000 cSt  10C </font></td>         </tr>       </table>       <p><font size="2">Avec une telle viscosit  10, le produit ne peut pas          tre dispers chimiquement dans leau. La lutte par pandage de dispersants,          que ce soit par avion ou navires, tait automatiquement exclue. Aprs          mise en place dans lanneau dexprimentation (polludrome) du Cedre le          13 dcembre, il est apparu que le produit navait aucune tendance  se          disperser naturellement dans leau, restait flottant et se fragmentait          peu. <br>         Sa viscosit est monte dans la journe  70 000 cSt, tandis quil formait          une mulsion atteignant 30% deau. Lmulsion a atteint 50% deau (viscosit          : 200 000 cSt) en deux jours et sest stabilise  ce niveau. La formation          dmulsion, doublant le volume de produit polluant drivant en mer, diminuait          sa capacit dadhrence et permettait de confirmer  la Marine Nationale          quil serait pompable sous rserve dtre pouss par pression ou mouvement          dynamique dans les aspirations des pompes. </font></p>       <p> <font size="2">Des analyses chimiques ont t ralises au laboratoire          de la Marine Nationale et au Cedre. Elles ont mis en vidence que le fuel          contenait plus de 23% de produits lourds (rsines et asphaltnes), 30%          dhydrocarbures saturs et 48% dhydrocarbures aromatiques. Cest une          composition trs analogue  celle du fuel lourd transport par le ptrolier          malgache <b><a href="http://www.ifremer.fr/cedre/accidents/tanio.htm" target="_blank">Tanio</a></b>,          cass en deux au large de lle de Batz le 7 mars 1980. </font></p>       <p align="right"><font size="2"><i><a href="#r">retour...</a></i></font></p>       <table width="650" border="1" align="center">         <tr>            <td><font size="2"></font></td>           <td><font size="2">ERIKA</font></td>           <td><font size="2">TANIO</font></td>         </tr>         <tr>            <td><font size="2">Teneur maximale en eau</font></td>           <td><font size="2">Environ 51%</font></td>           <td><font size="2">55  60 %</font></td>         </tr>         <tr>            <td><font size="2">Viscosit initiale (10 - 11C)</font></td>           <td><font size="2">43 000 cSt</font></td>           <td><font size="2">10 000 cSt </font></td>         </tr>         <tr>            <td><font size="2">Densit</font></td>           <td><font size="2">0,99</font></td>           <td><font size="2">0,96 </font></td>         </tr>         <tr>            <td><font size="2">Hydrocarbures saturs</font></td>           <td><font size="2">30%</font></td>           <td><font size="2">31 %</font></td>         </tr>         <tr>            <td><font size="2">Hydrocarbures aromatiques</font></td>           <td><font size="2">48 %</font></td>           <td><font size="2">54 %</font></td>         </tr>         <tr>            <td><font size="2">Rsines</font></td>           <td><font size="2">15%</font></td>           <td><font size="2">16% </font></td>         </tr>         <tr>            <td><font size="2">Asphaltnes</font></td>           <td><font size="2">8%</font></td>           <td><font size="2"></font></td>         </tr>       </table>       <p> <font size="2">Le produit transport par l'ERIKA contient de l'ordre          de 25% de produits lourds (rsines et asphaltnes) et prs de 50% d'hydrocarbures          aromatiques. Les aromatiques regroupent les composs ptroliers qui prsentent          un certain potentiel toxique, soit sous forme de une toxicit directe          (intoxication), soit par un effet mutagne ou cancrigne. <br>         L'incidence de ce potentiel toxique sur le milieu vivant dpend des conditions          d'exposition (solubilit des composs, dure d'exposition) ou des possibilits          de transfert dans la chane alimentaire.</font></p>       <p><font size="2">Des analyses spectrographiques du fuel de l'ERIKA ont          mis en vidence une signature trs caractristique, qui nvolue pas avec          le dveloppement de lmulsion. <br>         O&ugrave; quil arrive,  court ou long terme, le fuel pourra tre distingu          dun dballastage anonyme.</font><br>         <br>         <font size="2">Ce produit est trs peu soluble. Dans un premier temps,          les effets  craindre sur la faune et la flore sont essentiellement des          effets par contact (engluement). Mais les donnes disponibles ne permettent          pas dliminer  ce stade le risque dune altration temporaire de got          de coquillages qui filtreraient une eau de mer pollue par lui. Les prlvement          dchantillons en mer pendant les premires oprations de pompage ont          mis en vidence une incorporation deau dans lmulsion plus lente que          dans le polludrome : elle ntait encore que de 25-30% une semaine aprs          le dversement. Il est vraisemblable quelle va continuer  progresser          jusqu rejoindre le niveau atteint dans le polludrome. Des tests en laboratoire          ont montr que laction combine d'un chauffage et de dsmulsifiants          permettait de descendre la teneur en eau  20%.</font> </p>       <p align="right"><font size="2"><i><a href="#r">retour...</a></i><br>         </font></p>       <p><b><font size="3" color="#990099"><a name="principe"></a><br>         Le principe des pr&eacute;visions de d&eacute;rive de nappe<br>         </font></b><br>         <font size="2">Prvoir une drive de nappe dhydrocarbure en mer est a          priori simple : elle est entrane par le courant  100% de sa vitesse          et pousse par le vent  environ 3% de sa vitesse. En connaissant la position          de la nappe ainsi que la force et lorientation du courant et du vent          de surface pour les jours  venir, un calcul vectoriel simple donne la          rponse. <br>         La pratique est plus complique. Le vent de surface en un point prcis          de la mer nest pas toujours celui des bulletins mtos publics, les amateurs          de voile le savent. Le courant de surface est une combinaison du courant          gnral de la zone, des courants de mare et des courants ds au vent,          avec des sources dincertitude multiples.</font> <br>         <font color="#000000" size="2">Les modles de drive de nappes font l'objet          de tests raliss chaque anne par dversements exprimentaux en mer avec          usage de boues drivantes, de reconstruction de drives passes sur des          donnes historiques et de recherche permanente de bases de donnes de          courants de surface plus prcises et plus fiables dans le cadre de dversements          exprimentaux en mer. </font></p>       <p align="right"><font size="2"><i><a href="#r">retour...</a></i></font></p>       <p><font size="2"><b><font color="#990099" size="3"><a name="prevision"></a><br>         Les premi&egrave;res pr&eacute;visions de d&eacute;rive pour l'ERIKA</font></b><br>         </font></p>       <p><font size="2"> Ds le 12 dcembre, le Prfet Maritime de l'Atlantique          a lanc un programme quotidien de vols de surveillance par les avions          spcialiss des Douanes et des avions de la Marine Nationale. Des contacts          nationaux et europens ont permis d'obtenir des images satellitales et          d'activer des modlisations de drive par : </font></p>       <ul>         <li><font size="2">un modle britannique test&eacute; en Manche sur des            pollutions exprimentales et accidentelles</font></li>         <li><font size="2">un modle amricain tr&egrave;s diffus dans le monde,            dont la cooprative ptrolire de lutte antipollution Oil Spill Response            Ltd possde une licence et que TotalFina, membre de cette cooprative,            a fait mettre en uvre</font></li>         <li><font size="2">un modle dvelopp par Mto-France lui aussi test            en Manche sur des pollutions exprimentales et relles, mais pas encore            dans le golfe de Gascogne.</font> </li>       </ul>       <table width="650" align="center">         <tr>            <td width="400" height="193">              <div align="center"><a href="Images/nappe.jpg" target="_blank"><img src="Images/nappe.jpg" width="351" height="177" border="0"><br>               </a><font size="2">Nappe drivante de fuel de l'ERIKA</font></div>           </td>           <td width="251" height="193">              <div align="center"><a href="Images/cartemodel.gif" target="_blank"><img src="Images/cartemodel.gif" width="350" height="239" border="0"><br>               <font size="2">Les prvisions des diffrents modles de d&eacute;rive</font></a></div>           </td>         </tr>       </table>       <p><font size="2">Les prvisions de ces diffrents modles le jour de laccident          (carte ci-dessus) &eacute;taient inqui&eacute;tantes. Les nappes devaient          avoir dpass l'le d'Yeu le 17 dcembre pour le modle amricain. Elles          s'en approchaient le mme jour pour le modle britannique. Elles restaient          encore loin au large pour le modle de Mto-France.<br>         L'ensemble de ces trois informations a &eacute;t&eacute; communiqu&eacute;           la prfecture maritime.</font> </p>       <p align="right"><font size="2"><i><a href="#r">retour...</a></i></font><font size="2">          </font></p>       <p><font size="2"><b><font size="3" color="#990099"><a name="observation"></a><br>         Les observations satellitales et a&eacute;riennes de la nappe : valider          et recaler les mod&egrave;les de d&eacute;rive...</font></b><br>         </font></p>       <p><font size="2">Les satellites qui peuvent "voir" jour et nuit (ex : Radarsat,          ERS) avec leurs radars capables de reprer la <a href="../oilviews.html">diffrence          de rugosit de surface de l'eau provoque par une nappe d'huile</a>, perdent          cette capacit quand la mer est trop calme ou, comme c'tait le cas ici,          trop forte. <br>         Les satellites qui travaillent dans l'infrarouge sont aveugles la nuit          et par temps nuageux. Ils ne pouvaient disposer que de rares crneaux          de ciel dgag et taient gns par la houle qui dferlait sur les nappes.          <br>         Les uns et les autres, en orbite polaire, ne passaient sur la zone qu'un          jour sur dix. De fait, aucune image satellitale exploitable n'a pu tre          obtenue, contrairement  ce qui s'tait pass en 1996 dans la mare noire          du <a href="http://www.ifremer.fr/cedre/accidents/sea.htm" target="_blank"><b>Sea          Empress</b></a>. <br>         C'est donc sur les avions qu'est retomb tout le travail d'observation,          dans des conditions mtorologiques difficiles pour les hommes et le matriel.          <br>         Ds le 14 dcembre, il est apparu clairement que la prvision de Mto-France          tait de loin la meilleure. Une cellule de prvision est monte en puissance          au centre de prvision marine de Mto-France  Toulouse, pour recaler          les prvisions dabord une fois, puis deux fois par jour, dans les heures          suivant larrive des observations ariennes. Recalage aprs recalage,          les prvisions ont t systmatiquement vrifies, la confiance est monte          et les autres modles ont t oublis.<br>         Les prvisions de Mto-France, relayes vers les autorits terrestres          par la prfecture maritime et le Cedre sont devenues linformation de          rfrence. Reprises sous forme anime, <a href="erika.html#simulation">les          simulations MOTHY de M&eacute;t&eacute;o-France</a> ont aliment les mdias.</font></p>       <p align="right"><font size="2"><i><a href="#r">retour...</a></i></font></p>       <p><font color="#990099"><b><a name="simulation"></a><br>         </b></font><font color="#990099"><b>Animations des simulations de d&eacute;rive          prvues par le modle MOTHY (M&eacute;t&eacute;o-France)</b> </font></p>       <p><font size="2">Les prvisions fournies au C&egrave;dre et au PC Polmar          de la Prfecture Maritime ont &eacute;t&eacute; ractualises ds rception          de nouvelles coordonnes initiales situant les polluants en mer, coordonnes          que le Cedre et le PC Polmar de la Prfecture Maritime choisissent ds          qu'ils disposent d'observations ariennes valides. Les prvisions prennent          alors en compte les dernires volutions mtorologiques. Le travail de          prvision de la drive des polluants est donc un effort de ractualisation          permanent. Seuls quelques extraits des travaux en cours sont prsents          ici. <br>         <i><b><a href="http://www.meteo.fr/naviweb/pollution/index.html" target="_blank">Le          service de pr&eacute;vision marine de M&eacute;t&eacute;o-France</a></b></i>          montre ci-dessous deux exemples pris parmi les nombreuses simulations          effectues puis expertises pour le Cedre et le PC Polmar de la Prfecture          Maritime. <br>         L'toile rouge marque la position initiale donne au modle MOTHY. La          d&eacute;rive des polluants est indique chance par chance, gnralement          pour les 5 jours  venir. Les points noirs indiquent une densit de probabilit          de prsence du polluant  la position du point. Ces prvisions de drive          doivent tre constamment reprises  partir des dernires observations          disponibles. Rien n'indique en effet que les observations d'un jour correspondent          au polluant observ la veille : c'est pourquoi le Cedre et le PC Polmar          de la Prfecture Maritime sont les seuls  mme de remettre ces prvisions          dans le contexte global de la lutte anti-pollution. <br>         ATTENTION : ce sont des extraits qui ne recouvrent pas l'ensemble des          drives simules. La synthse de l'ensemble complet est prsente dans          le communiqu de presse. Le nuage de points indique une zone dans laquelle          la prsence de polluant est probable, compte-tenu de son observation initiale           la position et  la date/heure indiques par l'toile rouge.</font></p>       <table width="650" align="center">         <tr>            <td width="400" height="270">              <div align="center"> <a href="Images/anim_pt_2.gif" target="_blank"><font size="2">Simulation                des trajectoires de polluant mis  partir d'un point de latitude                46&deg;98 et de longitude -2&deg;92, le 24/12/99 &agrave; 12h00                UTC</font></a><a href="Images/anim_pt_1.gif" target="_blank"><br>               </a><a href="Images/anim_pt_2.gif" target="_blank"><img src="Images/anim_pt_2.gif" width="350" height="246" border="0"></a></div>           </td>           <td width="301" height="270">              <div align="center"><a href="Images/anim_pt_1.gif" target="_blank"><font size="2">Simulation                des trajectoires de polluant mis  partir d'un point de latitude                47&deg;27 et de longitude -3&deg;08, le 25/12/99 &agrave; 09h00                UTC</font><img src="Images/anim_pt_1.gif" width="350" height="245" border="0"></a></div>           </td>         </tr>       </table>       <p align="right"><font size="2"><i><a href="#r">retour...</a></i></font></p>       <p><a name="limite"></a><br>         <font size="2"><b><font color="#990099" size="3">Les limites des pr&eacute;visions</font></b><br>         </font></p>       <p><font size="2"> Aussi, soignes soient-elles, des prvisions ne sont          pas une information absolue. Bas&eacute;es sur la position des nappes          et le modle de drive, elles sont sujets  incertitudes. <br>         La position des nappes, les conditions de mer et les caractristiques          du polluant rendant les satellites aveugles, les quipages des avions          ont travaill&eacute; dans des conditions de difficult telles que certaines          nappes ont t perdues, retrouves, puis reperdues, au fil de leur drive          et de leur dsagrgation. <br>         A l'approche du littoral, des phnomnes de vents et de courants locaux          sont venus apporter des interfrences difficilement prvisibles, rajoutant          de fortes incertitudes sur le mod&egrave;le.<br>         Les <a href="../../Dynam-atmos/Circulations/Tempetes/tempetes.html"><b>conditions          mtorologiques extrmes des 23-24 dcembre</b></a> ont montr l'ampleur          de ces problmes. Des observations de nappes dcales de quelques kilomtres          vers le nord par rapport aux prvisions de la veille ont amen la Marine          Nationale, le Cedre et Mto-France  confirmer  la mi- journe du 24          dcembre l'vidence d'un risque fort pour le littoral du Morbihan, ce          qui a conduit  l'activation immdiate du plan Polmar/terre du dpartement.          Le risque a t confirm formellement en soire. <br>         Les mdias, non prvenus, ont dcouvert la pollution le 25 l o ils ne          l'attendaient pas.<br>         </font></p>       <table width="650" height="225" align="center">         <tr>            <td width="400" height="245">              <div align="center"><a href="Images/2312.jpg" target="_blank"><img src="Images/2312.jpg" width="350" height="241" border="0"><br>               </a><font size="2">Rpartition des nappes observes par les avions                des Douanes et de la Marine et exploitation des prvisons de drive                fournies par Mto France dans les synthses du Cedre aux autorits                <br>               le <b>23 dcembre 1999 </b></font></div>           </td>           <td width="251" height="245">              <div align="center"><a href="Images/2412copie.jpg" target="_blank"><img src="Images/2412copie.jpg" width="351" height="241" border="0"><br>               </a><font size="2">Rpartition des nappes observes par les avions                des Douanes et de la Marine et exploitation des prvisons de drive                fournies par Mto France dans les synthses du Cedre aux autorits                <br>               le<b> 24 dcembre 1999 </b></font></div>           </td>         </tr>       </table>       <p><font size="2">Les nappes moins importantes qui ont touch le littoral          du Morbihan  l'ouest de Belle-Ile et celui du Finistre  partir du 23          dcembre avaient chapp aux observations. Elles n'ont de ce fait pas          pu tre prises en compte dans les prvisions de drive. <br>         C'est seulement le 30 dcembre, quand la houle souleve par la tempte          s'est enfin calme, qu'il a t possible au Prfet Maritime de mettre          en uvre 4 avions simultanment pour un inventaire complet au large des          ctes touches. Cet inventaire n'a trouv qu'une nappe d'un vingtaine          de mtres de long, plusieurs centaines de plaques (1  5 m) et galettes          (moins de 1 m) et des milliers de boulettes. Ce qui n'tait pas arriv           terre a donc &eacute;t&eacute; dsagrg en une multitude de petites          units invisibles par mer forte. <br>         Les observations continuent depuis, rgulirement, en particulier au niveau          des paves. Des prvisions de drives sont produites par Mto-France          pour aider la prise de dcision sur la lutte devant le littoral. Ce travail          difficile et astreignant est rentr dans l'ombre du quotidien des responsables          de la lutte.</font> </p>       <p align="right"><font size="2"><i><a href="#r">retour...</a></i></font></p>       <p><b><font color="#990099"><a name="presse"></a><br>         Communiqu&eacute;s de presse de M&eacute;t&eacute;o-France, Pollution          marine ERIKA</font></b><br>       </p>       <p><i>* Communiqu de presse mis par Mto-France mardi 28 dcembre 1999,          17h00</i></p>       <p><font size="2">Situation Mto : Les<b><a href="../../Dynam-atmos/Circulations/Tempetes/tempetes.html">          violentes temptes</a></b> successives se sont loignes maintenant vers          l'est et les conditions gnrales voluent vers une situation anticyclonique.          Aucune nouvelle tempte n'est prvue pour les jours qui viennent. Au cours          de la nuit prochaine, les vents sur la zone vont faiblir (4  6 Beaufort,          soit 25  50 Km/h). Demain, mercredi, les vents seront de secteur nord-ouest          dominants (3  5 Beaufort, soit 15  35 Km/h) puis variables faibles           partir de jeudi aprs-midi. La mer encore trs forte ce soir, s'amortit          progressivement, mais la houle de secteur ouest reste importante au moins          jusqu' jeudi. <br>         Les observations ariennes effectues ce matin n'ont pas rvl de nouvelles          structures de pollution organise. Mto-France n'a pas reu de la part          du Cedre de demande de nouvelles <a href="erika.html#simulation">simulations          de drive</a>. </font></p>       <p><i>* Le point sur les prvisions le jeudi 30 dcembre 1999, 12h00</i>          <br>       </p>       <p> <font size="2">Les violentes temptes successives se sont loignes          maintenant vers l'est et les conditions gnrales voluent vers une situation          anticyclonique. Aucune tempte n'est prvue pour les jours qui viennent.          <br>         Sur les zones OUEST BRETAGNE et NORD GASCOGNE : les vents s'orientent          rapidement Ouest  Sud-ouest 3  4 puis frachissent 4  5 par le nord          temporairement 6 sur l'ouest des zones en premire partie de nuit. La          mer est agite  localement forte sur l'ouest de ces zones. La pluie arrive          par le nord-ouest. <br>         Sur la zone SUD GASCOGNE, les vents sont variables, faibles, s'orientant          le matin Ouest  Sud-ouest 3  5 du sud au nord au large, et le soir Sud           Sud-ouest 3  5 du sud au nord  la cte. La mer est agite, localement          forte au large. Quelques averses au sud, et de la pluie sur le nord plus          tard. Les avions de patrouille maritime et les avions spcialiss POLMAR          continuent de surveiller les zones. <br>         Mto-France reste en alerte. Le service de prvision marine, en relation          avec le Cedre, se tient prt  raliser de nouvelles <a href="erika.html#simulation">simulations          de drive</a>, sur sollicitation du PC Polmar de la Prfecture Maritime          ou du Cedre,  partir de toutes positions initiales de polluant qui lui          seront transmises.</font> </p>       <p align="right"><font size="2"><i><a href="#r">retour...</a></i></font></p>       <p><b><font color="#990099"><a name="pire"></a><br>         Le</font> <font color="#990099"> pire &eacute;vit&eacute;</font></b> </p>       <p><font size="2">Depuis le premier jour de l'accident, le dispositif est          dirig en mer par le prfet maritime de lAtlantique et sur le littoral          par les prfets des dpartements concerns (Finistre, Morbihan, Loire-Atlantique,          Vende, Charente-Maritime, avec coordination par le prfet dlgu de          la zone dfense ouest). <br>         Le pire a &eacute;t&eacute; &eacute;vit&eacute; en emp&eacute;chant la          drive vers Belle-le de la partie arrire du navire avec son reste de          cargaison et son fuel de soute, grce aux efforts de lAbeille Flandre,          montrant une fois de plus combien le remorqueur de haute mer bas  Brest          est essentiel dans le dispositif de prvention et de rponse mis en place          par l'Etat aprs la catastrophe de lAmoco Cadiz. <br>         </font></p>       <p align="left"><font size="2">On a &eacute;galement &eacute;vit&eacute;          la drive vers la cte de la partie avant du navire, aux trois quarts          submerge, pratiquement impossible  prendre en remorque. Ds les premires          valuations de la situation au PC Polmar de la prfecture maritime, tous          les intervenants ont eu en tte lchec de la garde-cte japonaise dans          toutes ses tentatives de prendre en remorque lavant retourn, plein de          fuel intermdiaire, du ptrolier russe <a href="http://www.ifremer.fr/cedre/accidents/nakhod.htm" target="_blank"><b>Nakhodka</b></a>,          bris lui aussi dans la tempte, le 2 janvier 1997. Aprs 5 jours defforts          infructueux, il tait arriv  la cte au milieu d'une des zones les plus          touristiques du pays, provoquant la plus grande mare noire jamais connue          en extrme-Orient.</font><br>       </p>       <p align="right"><font size="2"><i><a href="#r">retour...</a></i></font>        </p>       <table width="650" align="center">         <tr>            <td height="256">              <div align="center"><a href="Images/nakhodk.jpg"><img src="Images/nakhodk.jpg" width="350" height="238" border="0"></a><br>               <font size="2">La partie avant du NAKHODKA sortie de l'eau (1997)</font></div>           </td>           <td height="256">              <div align="center"><a href="Images/avant_marine.jpg" target="_blank"><img src="Images/avant_marine.jpg" width="350" height="256" border="0"><br>               </a><font size="2">La partie avant de l'ERIKA (1999)</font></div>           </td>         </tr>       </table>       <p><font size="2">La chance a voulu que la partie avant de lErika coule          au large pendant que les quipes dintervention se prparaient  un combat          quelle navaient aucune certitude de gagner.<br>         Avant que le fuel n'arrive sur le littoral, il a &eacute;t&eacute; possible          d'assurer une meilleure prparation de la lutte devant le littoral et          sur le littoral, de permettre la cassure et la dsagrgation des nappes          par la houle et le vent, la dgradation de leur surface par les bactries          du milieu marin, lvolution du produit vers moins de nocivit pour la          faune et la flore littorales. Mais les conditions en mer ont &eacute;t&eacute;          incompatibles avec le dveloppement d'oprations de confinement-rcupration          efficaces au large et devant le littoral. <b> <a href="../../Dynam-atmos/Circulations/Tempetes/tempetes.html"><br>         <br>         Les temptes particulirement violentes des 23 - 26 dcembre</a></b> ont          acclr l'arrive de la plus grande partie du fuel  la cte et concentr          son impact majeur sur l'estuaire de la Loire, de Belle-Ile  Noirmoutier,          en dispersant le reste sur un linaire de littoral et sur un espace marin          considrables. La rcupration en mer n'a de ce fait pas pu se dvelopper          aussi largement que pr&eacute;vu. Mais cette dispersion de la pollution          et la nature du polluant ont vit  l'administration gestionnaire des          activits de pche et de cultures marines de devoir mettre en place des          interdictions de pche et de commercialisation des produits de la mer,          sauf sur quelques zones de surface restreinte. </font></p>       <p align="right"><font size="2"><i><a href="#r">retour...</a></i></font></p> </td>   </tr> </table> <hr> <font size="2"><a href="mailto:burgelli@ens-lyon.fr">Benoit URGELLI</a>, Mars  2000</font>  <p>&nbsp; </p> <p>&nbsp; </p> </body> </html> 
