<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN"> <HTML> <HEAD>    <META HTTP-EQUIV="Content-Type" CONTENT="text/html; charset=iso-8859-1">    <TITLE>PIF Carburants Verts - GNV</TITLE> </HEAD> <BODY background="carbu.png"  TEXT="#000000" BGCOLOR="#FFFFFF"  LINK="#0000CC" VLINK="#3333FF" ALINK="#000066" > <big>PIF &laquo;&nbsp;Les Carburants Verts&nbsp;&raquo;</big> <hr> <div align="center"> <H1><FONT COLOR="#0000CC">A propos du GNV...</FONT></H1> </div>  <P><BR>Le GNV ou Gaz Naturel Vhicules nest jamais que du gaz domestique compress et stock  200 bar. Cest  cette pression quil prsente le meilleur rapport entre volume occup et nergie stocke. Nous allons voir que ses qualits nergtiques, cologiques ainsi que son abondance le place en t&ecirc;te des carburants qui tendent  concurrencer le diesel ou le super. <BR><U></U>&nbsp; <H2> <U>1. Quest-ce que le GNV ?</U></H2> &nbsp; <H3> 1.1. Composition chimique :</H3>  <H3> </H3> Elle est simple puisquil contient environ 90% de mthane, qui est le gaz le plus stable des hydrocarbures. Il ne senflamme quau-dessus de 540&deg; contre 400&deg; pour le GPL (Gaz de Ptrole Liqufi), 280&deg; pour le supercarburant et 235&deg; pour le diesel. De plus il ne gle qu 165&deg; ce qui le rend insensible aux caprices de la mto. Plus de problmes de dmarrage le matin. Ce gaz a une densit de 0,6 par rapport  lair. Il est donc plus lger que lair ce qui vite laccumulation de gaz en nappe et donc diminue les risques dexplosion. Il se diffuse trs facilement dans latmosphre et permet donc de garer des vhicules en endroits cl&ocirc;ts ainsi que de circuler dans les tunnels. Cest le plus s&ucirc;r des carburants existant de nos jours. <BR>&nbsp; <H3> 1.2. O&ugrave; le trouve-t-on ?</H3>  <H3> </H3>  <H4> 1.2.1. Dans le monde</H4>  <H4> </H4> Il est issu de gisements avec ou sans ptrole  ses c&ocirc;ts. Cest  la fois une nergie fossile peu polluante et une nergie primaire dans le sens o&ugrave; aucune transformation potentiellement polluante nest ncessaire ( linverse de tous les drivs du ptrole comme le GPL). Le gaz naturel est actuellement lune des nergies fossiles les plus abondantes dans le monde. Des gisements sont quotidiennement dcouverts partout dans le monde. Les rserves actuelles sont estimes  plus de 100 ans dutilisation sachant que chaque anne la quantit de gaz consomme est quivalente  celle consomme pendant cette m&ecirc;me anne. La rpartition gographique des gisements est trs quilibre dans le monde. De plus le rseau dapprovisionnement par gazoducs ou autres mthaniers assure le transport et donc une grande disponibilit de cette source dnergie notamment pour la France. <BR>&nbsp; <H4> 1.2.2. En France</H4>  <H4> </H4> Comme nous le disions, la France bnficie du rseau mondial dacheminement de ce gaz. Nous nous approvisionnons essentiellement en Russie, Pays-Bas et Norvge par gazoducs (sous forme gazeuse) mais aussi en Algrie par mthaniers au travers des ports de Fos-sur-Mer et de Montoir-de-Bretagne (sous forme liquide). Ces importations couvrent 90% de la consommation annuelle. Mais toutes ces importations nous rendent fragiles en priode de pic de consommation comme en hiver ou si une source majeure dapprovisionnement venait  devenir indisponible pour un laps de temps. Le gaz naturel deviendrait la source privilgie. De plus, depuis plus dun demi-sicle, les applications se sont multiplies (chauffage, cuisine et transports en commun plus rcemment). <BR>Pour faire face  ces fluctuations de consommation, la France sest dote dun rseau de 16 rservoirs de stockage souterrains. 14 sont exploits par GDF et 2 par Elf. Ils permettent de stocker lquivalent de 4 mois consommation nationale. Ce sont des rgulateurs qui servent  adapter loffre  la demande. <BR>Ces rservoirs sont naturels. De deux types, ils se trouvent  une profondeur de 400  1800 mtres. Nous trouvons les rservoirs en nappe aquifre qui offrent des capacits de stockage de 500 millions  7 milliards de m3. Ensuite, il existe des rservoirs en cavits salines qui offrent, aprs lessivage du sel, une capacit de stockage denviron 650 millions de m3. Enfin, la France possde un gisement de gaz naturel situ  Lacq prs de Pau. <BR>&nbsp; <BR>&nbsp; <BR>&nbsp; <H2> <U>2. Le GNV et la scurit</U></H2>  <H3> 2.1 La scurit dans lapprovisionnement</H3>  <P><BR>De nombreux facteurs concourent  la scurit des approvisionnements en gaz naturel : <BR>-&nbsp;&nbsp;&nbsp; la diversit des pays fournisseurs et les contrats  long terme dachat de gaz. <BR>- linfrastructure mise en place par Gaz de France qui fait de la France une plaque tournant en Europe des changes en gaz avec une capacit de transit de 38 milliards m3/an sur un rseau de 155000km. Tout ceci permet dapprovisionner 12 millions de personnes sans pollution. Cest dans cet esprit que la filiale GNVert de GDF (charge de commercialiser le GNV) propose de fournir ce gaz comprim  200 bars et dquiper des rseaux urbains de transports en commun avec des bus et en adaptant les dp&ocirc;ts. Nous reviendrons plus loin sur ce point. <BR>&nbsp; <H3> 2.2 La scurit dutilisation</H3> De part les caractristiques physicochimiques que nous avons rappeles au dbut, le GNV et s&ucirc;r dans son utilisation. Des tudes dans les tunnels de Manhattan ont montr que le taux de gaz tait infrieur  5% (seuil de dangerosit) en condition de ventilation normale. Ensuite, du fait de ltat gazeux du GNV  temprature ambiante, il nest pas sujet  leffet BLEVE (comme le GPL qui est lui stock  ltat liquide) qui consiste  la vaporisation instantane dun liquide et  lexplosion de celui-ci en une boule de feu pouvant atteindre 50  60 m de diamtre. <BR>De plus, le GNV est plus lger que lair. Donc, en lutilisant dans un bus (le rservoir tant sur le toit), si une fuite intervient, le gaz schappe et ne forme pas de couche inflammable. Ce nest pas le cas du GPL qui lui est plus lourd que lair. Les rservoirs des vhicules utilitaires propulss au GNV sont en matriaux composites qui les rendent lgers et rsistants aux chocs. Ils comportent galement un systme dvacuation du gaz en cas dincendie et ceci quelle que soit la position du rservoir. <BR>&nbsp; <BR>&nbsp; <H2> <U>3. Etat de lexploitation du GNV</U></H2>  <H3> 3.1 Quel est le march et quels sont les intr&ecirc;ts de lutilisation du GNV</H3>  <P><BR>Cest GDF qui principalement soccupe de la diffusion du produit &laquo; GNV &raquo; par sa filiale GNVert. Les vhicules viss sont tous les utilitaires que nous rencontrons dans nos rues. Ce sont les bus ainsi que les bennes  ordures. Les vhicules lgers, appartenant aux socits et mises  disposition de leurs salaris pour leur dplacement, entrent galement dans le march vis par GNVert. Cette filiale signe des conventions qui prvoies linstallation de stations GNV mais galement la fourniture de ce gaz comprim. Elle coopre galement avec les constructeurs de vhicules de logistique tels Heuliez ou Iveco afin de dvelopper des modles de bus adapts  lutilisation du gaz. <BR>Les constructeurs tels Peugeot ou Renault ne sont, pour linstant, pas intresss par ltude de vhicules particuliers entirement au gaz car le public ne semble pas encore prs  investir. De plus, le manque dinfrastructures (stations) et des problmes de maintenance sur ce type de vhicules augmentent leurs rticences. GNVert mne pour linstant des tudes de march et dici quelques annes, elle se lancera peut-&ecirc;tre dans les vhicules lgers mais pour les collectivits locales dans un premier temps. <BR>Ce sont justement ces collectivits qui sont demandeurs de ce type dinfrastructure et cela pour plusieurs raisons. Tout dabord, le principal intr&ecirc;t rside, videmment, dans le respect de lenvironnement. Le GNV se situe trs en dessous des niveaux imposs par lEurope en terme dmissions  lchappement. Il peut produire jusqu trois fois moins doxyde de carbone (NOx), quatre fois moins dhydrocarbures et dix fois moins de monoxyde de carbone (CO) que le maximum fix. Dautre part, il nmet pas de fumes noires ni mauvaises odeurs. Ensuite, pour les riverains, les vhicules sont beaucoup plus silencieux et leur conduite est beaucoup plus souple. Enfin la TIPP reste stable  55c/m3 ce qui rend trs facile lamortissement du surplus du co&ucirc;ts de lachat de ces bus au GNV. <BR>Actuellement ce sont les villes de plus de 200 000 habitants telles Lille ou Nantes qui reprsentent le march le plus important. Ils possdent de 50  80 bus GNV. Pour comprendre lvolution du march : en 1997 trois bus GNV circulaient en France. Aujourdhui 500 sont en service et 500 de plus ont t commands. <BR>&nbsp; <H3> 3.2 Bilan dexploitation</H3>  <P><BR>Aprs plusieurs mois dexploitation, cinq rseaux utilisant le GNV, ont t interrogs par GDF. Le bilan est largement positif daprs les premiers rsultats. <BR>&nbsp; <UL> <LI> &nbsp;La consommation des vhicules est infrieure aux prvisions :</LI> </UL> Le niveau de consommation des bus au GNV sest avr trs conomique et les nouvelles gnrations de moteurs vont encore amliorer la consommation. Le coefficient de consommation est de 1.3 en moyenne par rapport au gazole et lcart du prix du litre est de plus en plus favorable au GNV. Ceci est d&ucirc;  une TIPP maintenue trs basse et  laugmentation du prix du gazole. Nous pouvons voir ici lavantage du GNV qui nest pas soumis aux caprices du prix du baril de ptrole. Le niveau de consommation permet de limiter le nombre de rservoirs ce qui reprsente une conomie de maintenance. <BR>&nbsp; <UL> <LI> &nbsp;Lentretien fait appel  de nouvelles comptences</LI> </UL> Le dbut de lindustrialisation de la filire GNV na dbut quen 1998. Il est donc encore difficile de tirer des conclusions quant  la longvit des moteurs ainsi que sur la maintenance. A la diffrence des autres types, les bus GNV possdent plus dlectronique et dlectrotechnique notamment en ce qui concerne les systmes dinjection de gaz. Cela implique larrive de personnel plus qualifi dans les ateliers dentretien. De plus les moteurs sont beaucoup plus propres ce qui amliore les conditions gnrales de travail. Nanmoins, le compartiment moteur prsente une temprature trs lev en fonctionnement. Il faut bien isoler cette partie pour le confort des passagers. De manire gnrale, les conducteurs trouvent ces moteurs beaucoup plus souples  conduire et m&ecirc;me plus puissants que leurs quivalents (210 CV ou 250 CV) au diesel. <BR>&nbsp; <UL> <LI> &nbsp;Des pratiques de remplissage diversifies</LI> </UL> Le remplissage se fait en 5 minutes. Ces techniques sont bien au point et aucune dfaillance nest survenue tant dans le systme de compression que celui du remplissage. <P>&nbsp; <BR>&nbsp; <hr> <div align="right"> <a href="http://www.enseeiht.fr/"><img src="N7_small.png"></a> </div> </BODY> </HTML> 
