<html>  <head> <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=windows-1252"> <title>Injecteur pompe</title> <meta name="GENERATOR" content="Microsoft FrontPage 4.0"> <meta name="ProgId" content="FrontPage.Editor.Document"> <meta name="Microsoft Theme" content="pav-s-2 110, default"> <meta name="Microsoft Border" content="tlb, default"> </head>  <body bgcolor="#FFFFCC" text="#000000" link="#CC0000" vlink="#999999" alink="#CC9933"><!--msnavigation--><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%"><tr><td><!--mstheme--><font face="Arial, Arial, Helvetica"> <div align="left">   <!--mstheme--></font><table border="0" width="888">     <tr>       <td width="155" align="left"><!--mstheme--><font face="Arial, Arial, Helvetica">         <p align="center"><img border="0" src="_borders/Logo_cybermecanique2.gif" width="150" height="68" align="left"></p>       <!--mstheme--></font></td>       <td width="719" height="50%"><!--mstheme--><font face="Arial, Arial, Helvetica">         <p align="right"><img src="_derived/l'injecteur_pompe.htm_cmp_pav-s-2110_bnr.gif" width="600" height="60" border="0" alt="Injecteur pompe"></p>       <!--mstheme--></font></td>     </tr>   </table><!--mstheme--><font face="Arial, Arial, Helvetica"> </div> <!--mstheme--></font></td></tr><!--msnavigation--></table><!--msnavigation--><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%"><tr><td valign="top" width="1%"><!--mstheme--><font face="Arial, Arial, Helvetica">    <p> <font size="1"> </font> </p>    <!--mstheme--></font></td><td valign="top" width="24"></td><!--msnavigation--><td valign="top"><!--mstheme--><font face="Arial, Arial, Helvetica"> <p class="MsoNormal">&nbsp;</p> <p class="MsoNormal"><span style="font-family:Arial;color:#339966">L'injection directe Diesel s'avre tre la solution d'avenir en raison&nbsp;:<span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> </o:p> </span></span></p> <!--mstheme--></font><!--msthemelist--><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%">   <!--msthemelist--><tr><td valign="baseline" width="42"><img src="_themes/pav-s-2/blobul1e.gif" width="15" height="15" hspace="13"></td><td valign="top" width="100%"><!--mstheme--><font face="Arial, Arial, Helvetica">     <p class="MsoNormal" style="margin-left:18.0pt;tab-stops:list 36.0pt"><span style="font-family:Arial;color:#339966;mso-bidi-font-weight:bold"><o:p>     </o:p>     </span><span style="font-family:Arial;color:#339966">Des performances</span><!--mstheme--></font><!--msthemelist--></td></tr>   <!--msthemelist--><tr><td valign="baseline" width="42"><img src="_themes/pav-s-2/blobul1e.gif" width="15" height="15" hspace="13"></td><td valign="top" width="100%"><!--mstheme--><font face="Arial, Arial, Helvetica">     <p class="MsoNormal" style="margin-left:18.0pt;text-indent:0cm;mso-list:l0 level1 lfo12; tab-stops:list 0cm"><span style="font-family:Arial;color:#339966">Du gain en     consommation autoris<span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p>     </o:p>     </span></span><!--mstheme--></font><!--msthemelist--></td></tr> <!--msthemelist--></table><!--mstheme--><font face="Arial, Arial, Helvetica"> <p class="MsoNormal">La pompe rotative serait, daprs les spcialistes, en fin de vie. Plus rcemment la technique &quot;common rail&quot;, ( voir principe sur cours Common-rail) cest avre solution largement employe par les constructeurs.<span style="font-family:Arial;color:#339966;mso-bidi-font-weight: bold">&nbsp;<o:p> </o:p> </span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-family:Arial;color:#339966">Le groupe VAG (Volkswagen Audi Group) utilise pour certains de ses moteurs une autre solution&nbsp;: <b><i>l'injecteur pompe.</i></b></span><span style="color:#339966"><br style="mso-special-character:line-break"> </span></p> <ol style="margin-top:0cm" start="1" type="1">   <li class="MsoNormal" style="color:#339966;mso-list:l2 level1 lfo3;tab-stops:      list 36.0pt"><b><u><span style="font-family:Arial">Pourquoi ce grand retour     du Diesel&nbsp;?</span></u></b><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><u><span style="font-family:Arial"><o:p>     </o:p>     </span></u></b></li> </ol> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><u><span style="font-family:Arial;color:#339966">&nbsp;</span></u></b><span style="font-family:Arial;color:#339966">En matire de pollution les spcialistes sont unanimes&nbsp;: c'est le moteur Diesel qui possde le plus grand potentiel au niveau du rendement et de la rduction de pollution.<br> </span><span style="color:#339966"><br style="mso-special-character: line-break"> </span><span style="font-family:Arial;color:#339966">Cependant, linjection sous haute pression est ncessaire afin de rduire cette pollution et la consommation des vhicules. Depuis lapparition chez Audi de linjection Directe, les performances et les technologies ont rapidement volues. <span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> </o:p> </span></span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-family:Arial;color:#339966">On connaissait linjection directe  pompe rotative, le &nbsp;common-rail&nbsp; arrive en force et linjecteur pompe, solution utilise par le groupe Volkswagen, fait son apparition et se prsente comme une solution trs intressante.</span><span style="font-family:Arial;color:#339966;mso-bidi-font-weight: bold">&nbsp;</span></p> <ol style="margin-top:0cm" start="2" type="1">   <li class="MsoNormal" style="color:#339966;mso-list:l2 level1 lfo3;tab-stops:      list 36.0pt"><b><u><span style="font-family:Arial">Linjecteur pompe</span></u></b><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><u><span style="font-family:Arial"><o:p>     </o:p>     </span></u></b></li> </ol> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><u><span style="font-family:Arial;color:#339966">&nbsp;</span></u></b><span style="font-family:Arial;color:#339966">Cette technique est ne du Docteur Karl Heinz Neumann, responsable de la division dveloppement des organes mcaniques de Volkswagen, cependant, il nest pas exclu quelle soit adapte au moteur Audi.<span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> </o:p> </span></span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-family:Arial;color:#339966">L'injecteur pompe, prsent par VW, constitue la troisime volution de linjection Directe haute pression. Cest, bien entendu, avec laide de l'quipementier Bosch que cette solution a t dveloppe, comme dailleurs la majorit des techniques &nbsp;Common-rail&nbsp; puisque Bosch dtient quasi tout le march de cette technique aujourdhui.</span><span style="font-family:Verdana;color:#339966; mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> </o:p> </span></p> <p class="MsoNormal"><b><i><span style="font-family:Arial;color:#339966">Principe de l'injecteur pompe Bosch</span></i></b><span style="color:#339966"><br> <br> </span><span style="font-family:Arial;color:#339966">Les ingnieurs motoristes de Bosch et ceux de VW, ont donc cherch  dvelopper le systme injecteur pompe dont le principe est connu puisque appliqu en poids lourds. <span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> </o:p> </span></span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-family:Arial;color:#339966">Cependant, le cahier des charges automobile et le mode d'utilisation sont bien diffrents de ceux du poids lourds et non transposable.</span><span style="color:#339966"><br style="mso-special-character:line-break"> <br style="mso-special-character:line-break"> </span><span style="font-family:Arial;color:#339966">L'injecteur pompe, comme son appellation l'indique, assure au sein du corps dinjection les fonctions de pompe et d'injecteur. <span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> </span>Cet lment est donc autonome et est indpendant pour chaque cylindres.</span><span style="font-family:Arial;color:#339966;mso-bidi-font-weight: bold">&nbsp;</span><span style="font-family:Arial;color:#339966"><br> La partie pompe est place au dessus de l'injecteur qui se situe dans la culasse.<span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> </o:p> </span></span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-family:Arial;color:#339966">Les tuyauteries sont de ce fait supprimes et la haute pression est produite uniquement dans un trs petit volume.</span><span style="color:#339966"><br style="mso-special-character:line-break"> <br> </span><span style="font-family:Arial;color:#339966">L'injecteur pompe permet de trs hautes pressions, de l'ordre de 2000 bars. L'lment pompe implant directement au dessus de l'injecteur (voir schma) est actionn par une came supplmentaire rapporte sur l'arbre  cames par l'intermdiaire dun &quot;culbuteur&quot;  galet tourillonnant sur un axe spcifique.<span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> </o:p> </span></span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-family:Arial;color:#339966;mso-bidi-font-weight: bold">&nbsp;</span><span style="font-family:Arial;color:#339966">Ce culbuteur agit sur un petit piston (dit &quot;plongeur&quot;). Lorsque qu'il descend, la haute pression est obtenue  une vitesse extrmement rapide de par la forme particulire de sa came de commande afin de fournir la haute pression maximum dsire. Un ressort de &quot;rappel&quot; ramne le piston  sa position initiale.<span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> </o:p> </span></span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-family:Arial;color:#339966">L'alimentation du carburant de l'injecteur pompe s'effectue sans tuyauterie externe, directement au travers d'alsages usins dans la culasse et est refoul par une pompe mcanique basse pression monte sur la culasse.</span><span style="color:#339966"><br style="mso-special-character:line-break"> </span><span style="font-family:Arial;color:#339966"><br> Linjecteur pompe comporte une lectrovanne intgre qui pilote la courbe d'injection. C'est ainsi que la monte en pression dans la chambre sous le piston est contrle par cette lectrovanne, elle ne peut en effet se constituer dans la chambre que si l'lectrovanne est ferme lectriquement. Son ouverture quasi instantane provoque la coupure nette de l'injection favorisant une combustion complte et propre. <span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> &nbsp;<br> </span></span><!--[if gte vml 1]><v:shapetype id="_x0000_t75" coordsize="21600,21600"  o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" filled="f"  stroked="f">  <v:stroke joinstyle="miter"/>  <v:formulas>   <v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"/>   <v:f eqn="sum @0 1 0"/>   <v:f eqn="sum 0 0 @1"/>   <v:f eqn="prod @2 1 2"/>   <v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"/>   <v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"/>   <v:f eqn="sum @0 0 1"/>   <v:f eqn="prod @6 1 2"/>   <v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"/>   <v:f eqn="sum @8 21600 0"/>   <v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"/>   <v:f eqn="sum @10 21600 0"/>  </v:formulas>  <v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"/>  <o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"/> </v:shapetype><v:shape id="_x0000_s1026" type="#_x0000_t75" alt="" style='position:absolute;  margin-left:0;margin-top:0;width:226.25pt;height:487pt;z-index:1;  mso-wrap-edited:f;mso-position-horizontal:left;mso-position-vertical:top;  mso-position-vertical-relative:line' wrapcoords="-164 0 -164 21524 21600 21524 21600 0 -164 0"  o:allowoverlap="f">  <v:imagedata src="file:///C:/windows/TEMP/msoclip1/01/clip_image001.jpg"   o:href="http://www.sia.fr/revues.nsf/0/bc8730a44e4bf26cc125675800574179/MidText/0.3e40?OpenElement&amp;FieldElemFormat=jpg"   chromakey="white"/>  <w:wrap type="square"/> </v:shape><![endif]-->  <a href="images/l'inje2.gif"> <img src="images/linje2_small.gif" align="left" hspace="12" v:shapes="_x0000_s1026" border="2" width="100" height="214"></a><span style="font-size:10.0pt; font-family:Arial;color:#339966;mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> </o:p> </span></p> <p class="MsoNormal"><span style="color:#339966"><br> <br style="mso-special-character: line-break"> </span><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;color:#339966; mso-bidi-font-weight:bold">Cliquer pour agrandir </span><span style="color:#339966"> <br style="mso-special-character:line-break"> </span><span style="font-family:Verdana;color:#339966;mso-bidi-font-weight: bold"><o:p> </o:p> </span></p> <p class="MsoNormal"><br> <b><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt; font-family:Arial;color:#339966"><br> <br> <br> <br> <br> <br> L'injecteur pompe, lment matre de cette nouvelle technique d'injection. </span></b><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial;color:#339966"><o:p> </o:p> </span></b></p> <p class="MsoNormal"><b><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt; font-family:Arial;color:#339966">Ralis par lquipementier Bosch, il est fabriqu dans l'usine franaise de Rodez. </span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal"><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family: Arial;color:#339966"><o:p> </o:p> </span></b></p> <p class="MsoNormal"><b><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt; font-family:Arial;color:#339966">La pression dinjection maxi se situe  quelques 2000 bars pour 1,5 mm3 de volume de carburant pr-inject.</span></b><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size: 7.5pt;font-family:Arial;color:#339966"><o:p> </o:p> </span></b></p> <p class="MsoNormal"><b><i><span style="font-family:Arial;color:#339966">Fonctionnement</span></i></b><span style="color:#339966"><br> <br> </span><span style="font-family:Arial;color:#339966">L'injection du carburant est pilote par l'lectrovanne de commande. Sa fermeture lectrique provoque, ds que le piston commence sa descente, l'tablissement de la pression. La pression d'ouverture de l'injecteur tant atteinte, le tton se soulve, permettant la pr injection. Pendant cette phase, le dplacement du tton est contrl par une bute hydraulique d'amortissement du tton qui permet le contrle du dbit pr-inject. </span><span style="mso-bidi-font-size:12.0pt; font-family:Arial;color:#339966;mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> </o:p> </span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-family:Arial;color:#339966">Aussitt aprs le piston  &quot;dport&quot; se dplace, provoquant une courte chute de pression permettant au tton d'injecteur de se refermer. La prcontrainte du ressort d'injecteur tant plus importante en fin de dport du piston, et une fois la pression d'ouverture plus leve atteinte, l'injection principale dbute, l'lectrovanne stoppant alors l'injection  l'instant voulu par sa fermeture lectrique.<span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> </o:p> </span></span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-family:Arial;color:#339966">Le faible volume haute pression de carburant autorise une diminution rapide de pression et un arrt brusque de l'injection.</span><span style="font-family:Verdana;color:#339966;mso-bidi-font-weight: bold"><o:p> </o:p> </span></p> <p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center"><span style="color:#339966"><!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75"  alt="" style='width:459pt;height:277.5pt'>  <v:imagedata src="file:///C:/windows/TEMP/msoclip1/01/clip_image003.jpg"   o:href="http://www.sia.fr/revues.nsf/0/bc8730a44e4bf26cc125675800574179/MidText/8.451a?OpenElement&amp;FieldElemFormat=jpg"   chromakey="white"/> </v:shape><![endif]-->  <a href="images/l'inje3.gif"> <img src="images/linje3_small.gif" v:shapes="_x0000_i1025" border="2" width="100" height="60"></a> </span></p> <p class="MsoNormal" align="center"><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;color:#339966; mso-bidi-font-weight:bold">Cliquer pour agrandir </span></p> <p class="MsoNormal" align="left"><i><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family: Arial;color:#339966">Coupe montrant le Principe de fonctionnement de l'injecteur Pompe.</span></i><span style="font-size:10.0pt;color:#339966"><br> </span><i><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family: Arial;color:#339966">1 Soupape de bute hydraulique.</span></i><span style="font-size:10.0pt;color:#339966"><br> </span><i><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family: Arial;color:#339966">2 Electrovanne.</span></i><span style="font-size:10.0pt; color:#339966"><br> </span><i><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family: Arial;color:#339966">3 Unite de pression.</span></i><span style="font-size: 10.0pt;color:#339966"><br> </span><i><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family: Arial;color:#339966">4 Came de commande de d'injecteur pompe.</span></i><span style="font-size:10.0pt;color:#339966"><br> </span><i><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family: Arial;color:#339966">5 Culbuteur a' linguet</span></i><span style="font-size: 10.0pt;color:#339966"><br> </span><i><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family: Arial;color:#339966">6 Piston de pompe.</span></i><span style="font-size:10.0pt; color:#339966"><br> </span><i><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family: Arial;color:#339966">7&nbsp; tte</span></i><span style="font-size:10.0pt; mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial;color:#339966"> hydraulique.</span><span style="font-size:10.0pt;color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial; color:#339966">8 Tton <i>d'injecteur.</i></span><span style="font-family:Verdana; color:#339966;mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> </o:p> </span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-family:Arial;color:#339966">Le systme injecteur pompe impose une culasse trs spcifique et mme s'il est compact, il ncessite un axe de culbuteurs et pour linstant, ne peut tre compatible avec une culasse quatre soupapes par cylindre. <span style="mso-bidi-font-weight: bold"><o:p> </o:p></span></span><span style="font-family:Arial;color:#339966;mso-bidi-font-weight: bold"></o:p> </span></p> <p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center"><span style="color:#339966"><!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_i1026" type="#_x0000_t75"  alt="" style='width:545.25pt;height:301.5pt'>  <v:imagedata src="file:///C:/windows/TEMP/msoclip1/01/clip_image005.jpg"   o:href="http://www.sia.fr/revues.nsf/0/bc8730a44e4bf26cc125675800574179/MidText/11.756?OpenElement&amp;FieldElemFormat=jpg"   chromakey="white"/> </v:shape><![endif]-->  <a href="images/l'inje4.gif"> <img src="images/linje4_small.gif" v:shapes="_x0000_i1026" border="2" width="100" height="55"></a>&nbsp; </span><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;color:#339966; mso-bidi-font-weight:bold"><br> Cliquer pour agrandir </span><span style="color:#339966"><br> <br> </span><b><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family: Arial;color:#339966">Vue de dessus de la culasse montrant l'implantation des injecteurs pompes et les culbuteurs  galets</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal"><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family: Arial;color:#339966"><o:p> </o:p> </span></b></p> <p class="MsoNormal" align="left"><span style="mso-bidi-font-size:12.0pt;font-family:Arial; color:#339966;mso-bidi-font-weight:bold">&nbsp;</span><span style="font-family:Arial;color:#339966">De plus la fourniture de la haute pression est compltement dpendante du systme de distribution et ne peut donc tre gre lectroniquement. Par contre la haute pression fournie est trs leve et favorise la consommation et la matrise des missions  lchappement.<span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> &nbsp;<br> </span></span><!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_s1027" type="#_x0000_t75"  alt="" style='position:absolute;margin-left:0;margin-top:0;width:391.9pt;  height:342.45pt;z-index:2;mso-wrap-edited:f;mso-position-horizontal:left;  mso-position-vertical:top;mso-position-vertical-relative:line' wrapcoords="-76 0 -76 21513 21600 21513 21600 0 -76 0"  o:allowoverlap="f">  <v:imagedata src="file:///C:/windows/TEMP/msoclip1/01/clip_image007.jpg"   o:href="http://www.sia.fr/revues.nsf/0/bc8730a44e4bf26cc125675800574179/MidText/0.ad14?OpenElement&amp;FieldElemFormat=jpg"/>  <w:wrap type="square"/> </v:shape><![endif]-->  <a href="images/l'inje5.jpg"> <img src="images/linje5_small.jpg" align="left" hspace="12" v:shapes="_x0000_s1027" border="2" width="100" height="87"></a><span style="font-size:10.0pt; font-family:Arial;color:#339966;mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> </o:p> </span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;color:#339966; mso-bidi-font-weight:bold">&nbsp;<o:p>  Cliquer pour agrandir</o:p> </span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;color:#339966; mso-bidi-font-weight:bold">&nbsp;<o:p> </o:p> </span></p> <p class="MsoNormal" align="center"><span style="font-family:Verdana;color:#339966;mso-bidi-font-weight: bold">&nbsp;<o:p> &nbsp; </span><span style="color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;color:#339966"><b>Vue de l'implantation de l'injecteur pompe dans la culasse.<span style="mso-bidi-font-weight: bold"><o:p> </o:p> </span></b></span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;color:#339966; mso-bidi-font-weight:bold">&nbsp;<o:p> </o:p> </span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;color:#339966">On distingue les principaux organes de cette technologie d'injection.</span></p> <p class="MsoNormal"><b><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial; color:#339966">1</span></b><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial; color:#339966"> Injecteur pompe. <span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> &nbsp; </span></span><b><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial; color:#339966"><br> 2</span></b><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial; color:#339966"> Basculeur  linguet de commande de l'lment pompe. <span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> &nbsp; </span></span><b><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial; color:#339966"><br> 3</span></b><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial; color:#339966"> lectrovanne.<span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> &nbsp; </span></span><b><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial; color:#339966"><br> 4</span></b><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial; color:#339966"> Axe des Basculeurs.<span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> &nbsp; </span></span><b><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial; color:#339966"><br> 5</span></b><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial; color:#339966"> Arbre  cames.<b> </b><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><o:p> &nbsp; </b></span><b><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial; color:#339966"><br> 6</span></b><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial; color:#339966"> Cames de commande des soupapes. <span style="mso-bidi-font-weight: bold"><o:p> &nbsp; </span></span><b><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial; color:#339966"><br> 7</span></b><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial; color:#339966"> Came de commande de l'injecteur pompe. <span style="mso-bidi-font-weight: bold"><o:p> &nbsp; </span></span><b><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial; color:#339966"><br> 8</span></b><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial; color:#339966"> Poussoir de soupape.<span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> &nbsp; </span></span><b><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial; color:#339966"><br> 9</span></b><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial; color:#339966"> Bougie de prchauffage.</span><span style="color:#339966"><br style="mso-special-character:line-break"> <br style="mso-special-character:line-break"> </span><span style="font-family:Arial;color:#339966">Pour intgrer cette nouvelle technique d'injection le moteur 1,9 TDI a subit un nombre consquent de modifications par rapport au moteur TDI  injection directe et pompe distributrice.<span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> </o:p> </span></span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-family:Arial;color:#339966">Comme expliqu plus haut, la culasse  8 soupapes est spcifique afin dintgrer les quatre injecteurs pompes et leur systme de commande. Pour rpondre aux plus fortes charges, le vilebrequin a subi un crouissage du premier flasque pour une meilleure rsistance, tandis que des bielles trapzodales quipent ce moteur, pour la premire fois dans le groupe Volkswagen. <span style="mso-bidi-font-weight: bold"><o:p> </o:p> </span></span></p> <p class="MsoNormal"><font color="#339966"><span style="font-size:12.0pt;mso-bidi-font-size:10.0pt">Ce type de bielle autorise une rduction des tensions priphriques au niveau de la cavit du piston de l'ordre de 10% et une rduction de 15% au niveau des pressions superficielles au niveau du bossage de l'axe de piston tout en permettant une diminution du poids de l'quipage mobile de 4% soit environ 50g par cylindre. <o:p> </o:p> </span></font></p> <p class="MsoBodyText"><span style="font-size:12.0pt;mso-bidi-font-size:10.0pt"><font color="#339966">Autre modification&nbsp;: la courroie de distribution doit supporter des contraintes dynamiques leves. Son matriau est optimis et le crantage de la courroie a t redessin. Par ailleurs,  3000 tr/min la distribution gnre des phnomnes de rsonance ce qui entrane une sensible augmentation des forces dynamiques au niveau du brin. <o:p> </o:p> </font></span></p> <p class="MsoBodyText"><span style="font-size:12.0pt;mso-bidi-font-size:10.0pt"><font color="#339966">Ce phnomne a ncessit la mise au point d'une &quot;masse d'quilibrage de l'arbre  cames&quot; afin de rduire ces rsonances donc ces forces, voire mme les liminer. <o:p> </o:p> </font></span></p> <p class="MsoBodyText"><span style="font-size:12.0pt;mso-bidi-font-size:10.0pt"><font color="#339966">Un tendeur hydraulique de courroie crante du brin non sollicit a galement t ajout.</font><o:p> </span><span style="font-size:7.5pt;font-family:Arial;color:#339966; mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> </o:p> </span></p> <p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center"><span style="color:#339966"><!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_i1027" type="#_x0000_t75"  alt="" style='width:393pt;height:243.75pt'>  <v:imagedata src="file:///C:/windows/TEMP/msoclip1/01/clip_image009.jpg"   o:href="http://www.sia.fr/revues.nsf/0/bc8730a44e4bf26cc125675800574179/MidText/15.1172?OpenElement&amp;FieldElemFormat=jpg"/> </v:shape><![endif]-->  <a href="images/l'inje6.jpg"> <img src="images/linje6_small.jpg" v:shapes="_x0000_i1027" border="2" width="100" height="62"></a>&nbsp; </span><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;color:#339966; mso-bidi-font-weight:bold"><br> Cliquer pour agrandir<br> </span><span style="color:#339966"><br> </span><b><span style="mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial;color:#339966">Schma de Principe du systme d'injection directe  injecteur pompe de la Passat</span></b><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial;color:#339966">.</span></p> <p class="MsoNormal" align="left"><span style="font-size:10.0pt;color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial; color:#339966">1 Capteur de pression d'admission</span><span style="font-size: 10.0pt;color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial; color:#339966">2 dbitmtre d'air</span><span style="font-size:10.0pt; color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial; color:#339966">3 Commande rgule de la pression de suralimentation.</span><span style="font-size:10.0pt;color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial; color:#339966">4. commande de recirculation des gaz d'chappement (EGR).</span><span style="font-size:10.0pt;color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial; color:#339966">5 commande de coupure de l'alimentation</span><span style="font-size:10.0pt;color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial; color:#339966">6 Rchauffage du circuit de refroidissement.</span><span style="font-size:10.0pt;color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial; color:#339966">7 Bougies de prchauffage.</span><span style="font-size:10.0pt; color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial; color:#339966">8 Injecteurs pompes.</span><span style="font-size:10.0pt; color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial; color:#339966">9 Capteur de temprature de carburant.</span><span style="font-size:10.0pt;color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial; color:#339966">10 Capteur de position d'arbre  cames.</span><span style="font-size:10.0pt;color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial; color:#339966">11 Capteur de Position de vilebrequin-</span><span style="font-size:10.0pt;color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial; color:#339966">12 Capteur de vitesse Vhicule</span><span style="font-size: 10.0pt;color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial; color:#339966">13 Capteur de position pdale d'acclrateur</span><span style="font-size:10.0pt;color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial; color:#339966">14 Alternateur.</span><span style="font-size:10.0pt;color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial; color:#339966">15 Circuit multiplex</span><span style="font-size:10.0pt; color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial; color:#339966">16 connexion do -, diagnostic.</span><span style="font-size: 10.0pt;color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial; color:#339966">17 connexion d'antidmarrage</span><span style="font-size:10.0pt; color:#339966"><br> </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial; color:#339966">18 Unit do contrle et de commande lectronique moteur<span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> </span></span><span style="font-size:7.5pt;font-family:Arial;color:#339966; mso-bidi-font-weight:bold">&nbsp;&nbsp;<o:p> </o:p> </span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-family:Arial;color:#339966">Le moteur 1,9 TDI  injecteur pompe dveloppe une puissance de 115 ch. contre 110 ch. pour le moteur  pompe distributrice, mais c'est surtout au niveau du couple moteur que les valeurs sont nettement amliores puisqu'il atteint 28,5 daNm  1900 tr/min contre 24 daNm  1900 tr/min pour le moteur 110 ch. soit une augmentation de 21,3 %. Ce gain de couple se traduit videmment sur les performances en reprise, et par exemple, la Passat berline quipe du nouveau moteur gagne 2,5 secondes en reprise de 80  120 km/h en 4me et 5me par rapport  la Passat 110 ch. Les temps sont respectivement de 8,5 s et 10,5 s (nouveau moteur) contre 10,5 s et 13,0 s (ancien moteur).</span><span style="color:#339966"><br> </span><span style="font-family:Arial;color:#339966">A la pointe de la technique Diesel pour voitures particulires, le groupe Volkswagen ne s'en laisse pas compter et entend bien rester en tte de la technologie et de la performance en ouvrant cette autre voie dans le domaine de l'injection directe.</span><span style="mso-bidi-font-size:12.0pt;font-family:Arial;color:#339966;mso-bidi-font-weight: bold"><o:p> </o:p> </span></p> <p class="MsoNormal" align="center"><span style="font-family:Arial;color:#339966;mso-bidi-font-weight: bold">&nbsp;</span><span style="color:#339966"><!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_i1028" type="#_x0000_t75"  alt="" style='width:299.25pt;height:202.5pt'>  <v:imagedata src="file:///C:/windows/TEMP/msoclip1/01/clip_image011.jpg"   o:href="http://www.sia.fr/revues.nsf/0/bc8730a44e4bf26cc125675800574179/MidText/3.33ce?OpenElement&amp;FieldElemFormat=jpg"   chromakey="#fefeff"/> </v:shape><![endif]-->  <a href="images/l'inje7.gif"> <img src="images/linje7_small.gif" v:shapes="_x0000_i1028" border="2" width="100" height="67"></a></span><span style="font-family:Verdana;color:#339966;mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> &nbsp; </span><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;color:#339966; mso-bidi-font-weight:bold"><br> Cliquer pour agrandir</span><span style="font-family:Verdana;color:#339966;mso-bidi-font-weight:bold"></o:p> </span></p> <p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center"><b><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family: Arial;color:#339966">Courbes compares de la pression d'injection entre moteur 1,9 TDI  injecteurs pompes et  pompe distributrice</span></b><span style="font-size:10.0pt;color:#339966"><br> <b>donnant respectivement 115 ch et 110 ch pour le systme conventionnel.</b></span><span style="font-family:Verdana;color:#339966;mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> </o:p> </span></p> <p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center"><span style="font-family:Verdana;color:#339966;mso-bidi-font-weight:bold">&nbsp;</span><span style="color:#339966"><br> <!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_i1029" type="#_x0000_t75" alt=""  style='width:316.5pt;height:196.5pt'>  <v:imagedata src="file:///C:/windows/TEMP/msoclip1/01/clip_image013.jpg"   o:href="http://www.sia.fr/revues.nsf/0/bc8730a44e4bf26cc125675800574179/MidText/6.132a?OpenElement&amp;FieldElemFormat=jpg"   chromakey="#fffdff"/> </v:shape><![endif]-->  <a href="images/l'inje8.gif"> <img src="images/linje8_small.gif" v:shapes="_x0000_i1029" border="2" width="100" height="62"></a></span><span style="font-family:Verdana;color:#339966;mso-bidi-font-weight:bold"><o:p> &nbsp; </span><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;color:#339966; mso-bidi-font-weight:bold"><br> Cliquer pour agrandir</span><span style="font-family:Verdana;color:#339966;mso-bidi-font-weight:bold"></o:p> </span></p> <p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center"><b><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family: Arial;color:#339966">Courbes caractristiques de couple compares, entre le 1,9 TDI  pompe distributrice 110 ch (rouge) et celui  injecteurs pompes 115 ch (bleu).</span></b><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial;color:#339966"><o:p> &nbsp; </span></b></p> <p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:7.5pt;font-family:Arial;color:#339966"> </o:p> </span></b></p> <p><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><u><font color="#3399CC">Chez LUCAS ce systme sappelle&nbsp;: L</font></u></b><font color="#3399CC"><b style="mso-bidi-font-weight: normal"><u><span style="font-family:Arial;color:#339966">'EUI&nbsp;:</span></u></b></font><u><font color="#3399CC"><o:p>  </font><span style="color:#339966"> </o:p> </span></u></p> <p align="center" style="text-align:center"><span style="color:#339966"><!--[if gte vml 1]><v:shape  id="_x0000_i1030" type="#_x0000_t75" alt="" style='width:231pt;height:197.25pt'>  <v:imagedata src="file:///C:/windows/TEMP/msoclip1/01/clip_image015.jpg"   o:href="http://www.lucas-distribution.com/images/lveui.jpg"/> </v:shape><![endif]--> </span><font color="#3399CC"> <a href="images/l'inje9.jpg"> <img src="images/linje9_small.jpg" v:shapes="_x0000_i1030" border="2" width="100" height="85"></a><o:p> &nbsp;<span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;color:#339966; mso-bidi-font-weight:bold"><br> <b><i>Cliquer pour agrandir</i></b></span></o:p> </font></p> <p align="center" style="text-align:center"><font color="#3399CC"><span style="font-family: Arial">&nbsp;L'EUI est un des produits phares de Lucas Diesel Systems et a connu un succs immdiat chez la majorit des constructeurs de camions et de moteurs. <o:p> </o:p> </span></font></p> <p><span style="font-family: Arial"><font color="#3399CC">Fort de ce succs, Lucas Diesel Systems va dsormais dvelopper ce systme pour les vhicules particuliers, ce qui est une relle innovation ! <o:p> </o:p> </font> </span></p> <p><span style="font-family: Arial"><font color="#3399CC">l'EUI est radicalement diffrent de ceux des systmes d'injection diesel existants: <o:p> </o:p> </font> </span></p> <!--mstheme--></font><!--msthemelist--><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%">   <!--msthemelist--><tr><td valign="baseline" width="42"><img src="_themes/pav-s-2/blobul1e.gif" width="15" height="15" hspace="13"></td><td valign="top" width="100%"><!--mstheme--><font face="Arial, Arial, Helvetica"><font color="#3399CC"><span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;     </span><span style="font-size:12.0pt;mso-bidi-font-size:10.0pt">Au     lieu d'avoir une pompe centrale relie aux injecteurs de chaque cylindre,     sa pompe et son injecteur sont dans une seule et mme unit pour chaque     cylindre. <o:p>     </o:p>     </span></font><!--mstheme--></font><!--msthemelist--></td></tr>   <!--msthemelist--><tr><td valign="baseline" width="42"><img src="_themes/pav-s-2/blobul1e.gif" width="15" height="15" hspace="13"></td><td valign="top" width="100%"><!--mstheme--><font face="Arial, Arial, Helvetica"><span style="font-size:12.0pt;mso-bidi-font-size:10.0pt"><font color="#3399CC">Le piston de     pompage est actionn directement par l'arbre  came du moteur: I'EUI peut     ainsi produire des puissances d'injection allant jusqu' 2000 bars. Cette     trs haute pression combine  la prcision du contrle lectronique     permet  ce systme d'offrir des avantages supplmentaires en matire d'missions     . II permet de rduire efficacement les missions de particules et d'oxyde     d'azote.&nbsp;</font></span><!--mstheme--></font><!--msthemelist--></td></tr> <!--msthemelist--></table><!--mstheme--><font face="Arial, Arial, Helvetica"> <!--mstheme--></font><!--msthemelist--><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%">   <!--msthemelist--><tr><td valign="baseline" width="42"><img src="_themes/pav-s-2/blobul1e.gif" width="15" height="15" hspace="13"></td><td valign="top" width="100%"><!--mstheme--><font face="Arial, Arial, Helvetica"><span style="font-family:Arial"><font color="#3399CC">L'EUI     vient ajuster l'avance  l'injection et la quantit de carburant  chaque     instant; associ  un logiciel adapt, ceci donne des performances idales,     une excellente motricit et une meilleure rponse moteur. <span style="mso-bidi-font-weight:bold"><o:p>     </o:p>     </span></font></span><!--mstheme--></font><!--msthemelist--></td></tr> <!--msthemelist--></table><!--mstheme--><font face="Arial, Arial, Helvetica"> <p class="MsoNormal"><font color="#3399CC"><span style="font-family: Arial">L'EUI va prochainement faire l'objet d'applications sur vhicules particuliers.<span style="mso-bidi-font-weight: bold"><o:p> </span></span><span style="font-family:Arial;color:#339966"> </o:p> </span></font></p> <p class="MsoNormal" align="center"><span style="font-family: Arial; mso-bidi-font-weight: bold"><font color="#3399CC">&nbsp;&nbsp;<o:p>  <b><i><font color="#CC3300">Dossier ralis  l'aide de la revue : </font><font color="#0000FF">Auto  Concept</font><font color="#CC3300"><img border="0" src="file:///C:/Mes%20Documents/Mes%20sites%20Web/monsiteweb16/images/recommande.jpg" width="96" height="50"></font></i></b></o:p> </font> </span></p> &nbsp;<!--mstheme--></font><!--msnavigation--></td></tr><!--msnavigation--></table><!--msnavigation--><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%"><tr><td><!--mstheme--><font face="Arial, Arial, Helvetica"> <p align="center"><b><font size="1" color="#0000FF"> Tous droits rservs 2003&nbsp; </font><font size="1" color="#CC3300">www.cybermecanique.com</font></b></p> <div align="center">   <center>   <!--mstheme--></font><table border="0" width="701">     <tr>       <td align="center" width="693" style="border-top: 2 solid #FFCC00; border-bottom: 2 solid #FFCC00"><!--mstheme--><font face="Arial, Arial, Helvetica"><i><b><font color="#0000FF" size="2"> <nobr>[&nbsp;<a href="index.htm">Accueil</a>&nbsp;]</nobr> <nobr>[&nbsp;<a href="alimentation.htm">Remonter</a>&nbsp;]</nobr></font></b></i><!--mstheme--></font></td>     </tr>     <tr>       <td align="center" width="651"><!--mstheme--><font face="Arial, Arial, Helvetica"><img border="0" src="_borders/Logo_cybermecanique2.gif" width="108" height="50"><!--mstheme--></font></td>     </tr>   </table><!--mstheme--><font face="Arial, Arial, Helvetica">   </center> </div> <p align="center"> &nbsp; </p>   <!--mstheme--></font></td></tr><!--msnavigation--></table></body>  </html> 
