<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 3.2//EN"> <HTML> <HEAD> 	<TITLE>Une pompe...</TITLE> <style type="text/css"> A{ 	color:black; 	text-decoration:none; 	font-weight:bold; } BODY{ 	margin:0; } </style></head> <body bgcolor=white text=black link=black vlink=black alink=black> <script language="javascript">  if(navigator.userAgent.indexOf("Mozilla/5")!=-1) nav="moz5"; if(navigator.userAgent.indexOf("Mozilla/4")!=-1) nav="net4"; if(navigator.userAgent.indexOf("MSIE")!=-1) nav="msie"; if(!nav) nav="autre";  function menupos(){ 	if(nav=="net4" || nav=="moz5") smenu.top=window.pageYOffset; 	else smenu.top=document.body.scrollTop; 	id=window.setTimeout("menupos()", 400); } function affmenu(num){ if(smenu){ 	tmenu1.visibility='hidden'; 	tmenu2.visibility='hidden'; 	tmenu3.visibility='hidden'; 	tmenu4.visibility='hidden'; 	switch(num){ 		case 1 : tmenu1.visibility='visible'; break; 		case 2 : tmenu2.visibility='visible'; break; 		case 3 : tmenu3.visibility='visible'; break; 		case 4 : tmenu4.visibility='visible'; 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Malgr&eacute; son &acirc;ge, la belle collectionnait encore les tr&egrave;s bons r&eacute;sultats, y compris une derni&egrave;re victoire absolue au Vaucluse, aid&eacute;e il est vrai par une cascade d'abandons -- au point que, avec ma petite 1600, j'avais fini quatri&egrave;me au classement g&eacute;n&eacute;ral !<BR> Gilbert Magaud se sentait bien, il avait r&eacute;ussi &agrave; d&eacute;nicher un sponsor de r&ecirc;ve et &eacute;tait d&eacute;cid&eacute; &agrave; courir le championnat d'Europe. Pour cela, il lui fallait une voiture r&eacute;cente, sa Delta n'&eacute;tant plus homologu&eacute;e &agrave; l'&eacute;chelon international. Il avait donc n&eacute;goci&eacute; en m&ecirc;me temps la vente de l'anc&ecirc;tre et l'achat d'une 206 WRC de deux ans d'&acirc;ge. <P align=justify>Ainsi, nous avions obtenu une voiture deux litres turbo, quatre roues motrices, capable de se battre r&eacute;guli&egrave;rement pour la quatri&egrave;me place, &agrave; peu de choses pr&egrave;s au prix d'une Super 1600 de l'ann&eacute;e pr&eacute;c&eacute;dente, capable d'esp&eacute;rer des places de huiti&egrave;me et seulement des victoires de classe. <P align=justify>Gilbert &eacute;tait un type sympa, philosophe et gentil avec les gens, ce qui n'est h&eacute;las pas le cas de tous les pilotes. Je l'avais connu aux Terres du Diois 99, lorsqu'il &eacute;tait descendu dans les buis avec cette fameuse Delta.<BR> A l'&eacute;poque, j'&eacute;tais op&eacute;rateur radio sur le rallye. Lorsqu'il fut point&eacute; manquant, je partis le chercher. Je croisai en cours de route son copilote, essouffl&eacute;, qui marchait lentement &agrave; ma rencontre. Il m'expliqua que la voiture &eacute;tait loin sous la route et ne g&ecirc;nait pas, que tout le monde &eacute;tait intact, puis, d'un coup, me demanda :<BR> -- Tu sais pas o&ugrave; je pourrais trouver de l'eau ? Je cr&egrave;ve de soif... <P align=justify>Je l'envoyai &agrave; mon poste -- nous avions comme d'habitude quelques litres d'eau en r&eacute;serve -- et partis chercher la voiture. <P align=justify>Dans un virage &agrave; gauche, talus &agrave; la corde et long versant de montagne &agrave; l'ext&eacute;rieur, je vis un type en combinaison, casque au bras, qui regardait vers le bas. M'approchant, je vis la Delta, intacte, pos&eacute;e sur les buis, environ cinq m&egrave;tres en contrebas de la route.<BR> Presque aussit&ocirc;t, l'op&eacute;rateur radio du poste pr&eacute;c&eacute;dent arriva. Magaud nous expliqua sa sortie : un l&eacute;ger exc&egrave;s d'optimisme, peut-&ecirc;tre avait-il mordu un peu le talus &agrave; l'int&eacute;rieur, et la voiture &eacute;tait partie, bien &agrave; plat, dans le trou. Elle &eacute;tait descendue sur les buis, perdant rapidement sa vitesse pour s'arr&ecirc;ter sur les arbustes l&agrave; o&ugrave; nous l'avions trouv&eacute;e.<BR> Magaud nous regarda, l'autre op&eacute;rateur, son copilote, qui &eacute;tait revenu avec une bouteille, et moi, et conclut, philosophe :<BR> -- C'est m&ecirc;me pas la peine d'essayer, hein... A quatre, on arrivera pas &agrave; la remonter... <P align=justify>Cinq ans plus tard, j'&eacute;tais aux commandes de cette d&eacute;voreuse de buis pour la premi&egrave;re fois, pour des essais hivernaux. Magaud &eacute;tait l&agrave;, sympa, pour m'aider &agrave; la comprendre et &agrave; la prendre en mains. <P align=justify> Elle passa sans probl&egrave;me le contr&ocirc;le technique. R&eacute;guli&egrave;rement pr&eacute;par&eacute;e en groupe A, puis FA &agrave; partir de 2001, elle &eacute;tait en pleine forme. Mon seul regret, &agrave; l'&eacute;poque, &eacute;tait la fin d'homologation en 2010, date apr&egrave;s laquelle on ne verrait plus de Delta en rallye. La f&eacute;d&eacute;ration n'aime pas les vieilles voitures, ou, &agrave; la rigueur, parqu&eacute;es entre elles dans des &eacute;preuves de v&eacute;hicules historiques.<BR> L'existence du groupe F, qui n'est plus admis nulle part depuis 2005, permettait de voir dans le m&ecirc;me rallye des Xsara Kit-Car de 2001 et des Alpine A110 de 1971 Cette &eacute;poque est r&eacute;volue, et je ne puis m'emp&ecirc;cher de penser qu'il est extr&ecirc;mement dommage de priver le public de la vue simultan&eacute;e d'une bonne vieille &quot;tout &agrave; l'arri&egrave;re&quot; comme la A110 ou la Porsche 911, de quelques propulsions &agrave; moteur avant comme la BMW M3 ou la Fiat 124 Abarth et de merveilles de technique r&eacute;cente comme les kit-cars et les WRC. Une Berlinette ou une Gordini faisaient du spectacle comme cent trac'avant r&eacute;unies.<BR> Je vous renvoie, &agrave; titre d'exemple, au succ&egrave;s de mes apparitions comme ouvreur avec ma jolie Lancia Stratos HF dans divers rallyes, lorsque j'ai eu les moyens de me payer une vraie belle voiture. <P align=justify> La Delta ayant pass&eacute; le contr&ocirc;le, nous aussi, on la mit au parc ferm&eacute;, avec son num&eacute;ro -- un anonyme 14 -- sur les porti&egrave;res.<BR> Elle avait gard&eacute; ses peintures de l'&eacute;poque o&ugrave; elle courait pour l'usine Lancia en championnat du monde, en 92. Elle &eacute;tait magnifique, encore propre -- nous savions que &ccedil;a ne durerait pas -- et parfaitement remise d'aplomb en vue d'une nouvelle saison. <P align=justify>Le samedi matin, dans le prologue, tout se passa bien. Nous avions fait quelques essais avant la course et nous connaissions maintenant bien la voiture. Nous avions l&eacute;g&egrave;rement modifi&eacute; notre syst&egrave;me de notes pour tenir compte du passage &agrave; une bo&icirc;te &agrave; six rapports -- contre cinq sur notre pr&eacute;c&eacute;dente voiture -- et des acc&eacute;l&eacute;rations ph&eacute;nom&eacute;nales de la b&ecirc;te.<BR> Personnellement, je connaissais d&eacute;j&agrave; les quatre roues motrices, et il n'y avait en fait qu'au surcro&icirc;t de puissance que je devais faire attention. Sur les deux premiers rapports, en effet, sur terre, il suffisait d'&ecirc;tre trop brusque avec l'acc&eacute;l&eacute;rateur pour lancer les quatre roues dans une ronde infernale, patinant et rebondissant. En courbe, l'adh&eacute;rence disparaissait alors d'un coup et la voiture continuait vers l'ext&eacute;rieur, en partant simultan&eacute;ment dans une longue arabesque du train arri&egrave;re qui ne pr&eacute;sageait rien de bon.<BR> Les groupe A &eacute;taient officiellement limit&eacute;es &agrave; trois cents chevaux. En 1992, Lancia pr&eacute;tendait en avoir exactement trois cents... Sans peut-&ecirc;tre tous les compter : certains ont pu, malgr&eacute; les brides, mesurer des puissances de l'ordre de quatre cents chevaux. J'ai connu un pilote de Delta qui, suite &agrave; un gros choc avec un caillou, remont&eacute; depuis le sol entre le moteur et son b&acirc;ti, avait ouvert partiellement la bride. Il avait remporte la sp&eacute;ciale haut la main et mesur&eacute; plus tard un &eacute;tonnant quatre cent trente chevaux, qui n'aurait pas d&eacute;m&eacute;rit&eacute; en Groupe B !<BR> Ma Delta pr&eacute;tendait faire environ trois cents chevaux. J'ai conduit depuis des voitures qui faisaient environ trois cents dix chevaux -- en mondial, on compte toujours une dizaine de chevaux en rab, comptant sur l'impr&eacute;cision de la mesure -- et je crois pouvoir affirmer que cette Delta d&eacute;passait largement les limites autoris&eacute;es. Mais comme les autres pilotes de Delta faisaient des temps sensiblement comparables aux miens, ce petit exc&egrave;s devait &ecirc;tre d'origine... <P align=justify>On finit donc sixi&egrave;me le prologue, derri&egrave;re quatre WRC, une Super 1600 quatre roues motrices comme celle que j'avais l'ann&eacute;e pr&eacute;c&eacute;dente (le pilote, Julien Gartali, inconnu &agrave; l'&eacute;poque, devait &ecirc;tre champion du monde en 2012 et 2015, battant au passage le record des victoires en une saison en n'en laissant que cinq &agrave; ses adversaires), et devant deux Delta HF s&eacute;par&eacute;es par une Hyundai WRC. Les vieilles avaient encore du souffle... <P align=justify>A l'assistance, on r&eacute;gla quelques petites choses, on changea deux fusibles qui avaient l&acirc;ch&eacute; -- heureusement, ils &eacute;taient sans importance : phares et &eacute;clairage du tableau de bord, inutile en plein jour.<BR> La voiture semblait n'avoir rien. Je n'avais il est vrai pas attaqu&eacute; &eacute;norm&eacute;ment, d'une part pour prendre la mesure de la voiture et d'autre part pour partir sur une piste d&eacute;gag&eacute;e dans l'apr&egrave;s-midi. J'&eacute;tais n&eacute;anmoins premier des Delta, ce qui avait de quoi surprendre. Zyla et Deveza, les pilotes des deux autres Delta, n'&eacute;taient pourtant pas des manches... <P align=justify>Paradoxalement, dans la deuxi&egrave;me sp&eacute;ciale, o&ugrave; je d&eacute;cidais de passer &agrave; l'attaque pour faire un classement avant la fin de l'&eacute;tape, j'allais moins vite. Zyla me passa devant et la Hyundai revint directement sur mon arri&egrave;re.<BR> Dans la troisi&egrave;me, je levai un peu le pied et m'appliquai surtout &agrave; prendre de belles trajectoires sans faire trop patiner. De nouveau, je pus me battre avec Zyla et Deveza s'&eacute;loigna. La Hyundai avait abandonn&eacute; dans ce tron&ccedil;on. <P align=justify>Apr&egrave;s avoir fait une tr&egrave;s bonne premi&egrave;re moiti&eacute; de la quatri&egrave;me sp&eacute;ciale, le moteur se mit &agrave; h&eacute;siter, &agrave; tousser. Les spectateurs qui prenaient les temps -- il y en a toujours -- m'ont dit plus tard que nous avions gagn&eacute; une dizaine de secondes sur Zyla dans cette premi&egrave;re moiti&eacute; de sp&eacute;ciale...<BR> Malgr&eacute; le moteur qui toussait de plus en plus, Zyla ne put pas reprendre beaucoup de temps. A l'arriv&eacute;e, nous avions laiss&eacute; filer une dizaine de secondes. <P align=justify>Yoko et moi plonge&acirc;mes sous le capot, moteur tournant, et toussant.<BR> Le bilan fut sans appel : la pompe &agrave; essence rendait l'&acirc;me. Pour rouler lentement, elle arrivait encore &agrave; tirer assez d'essence mais, lorsque le rythme augmentait, elle ne fournissait plus assez de carburant pour alimenter le moteur, qui se mettait alors &agrave; ratatouiller. <P align=justify>Zyla, arriv&eacute; une cinquantaine de secondes apr&egrave;s moi, vint voir.<BR> Nous avions le fourgon d'assistance &agrave; cot&eacute; de nous, le temps de changer la pompe, les outils... Ne manquait que la pompe : nous n'en avions pas en r&eacute;serve.<BR> Avant m&ecirc;me que je n'ose lui demander, Zyla s'&eacute;tait &eacute;loign&eacute; et revenait avec une pompe neuve. Il poussa la gentillesse jusqu'&agrave; nous aider &agrave; la mettre en place et &agrave; v&eacute;rifier son fonctionnement.<BR> Nous sort&icirc;mes du parc dans les temps, avec la pompe de Zyla. <P align=justify>Le lendemain soir, apr&egrave;s une lutte de toute beaut&eacute; avec lui, nous fin&icirc;mes quatri&egrave;mes au g&eacute;n&eacute;ral, troisi&egrave;me de classe, juste devant Zyla.<BR> Au lieu d'abandonner, nous marquions ainsi dix-huit points au championnat. Nous &eacute;tions alors &agrave; la quatri&egrave;me place, derri&egrave;re Dor (30 points), Richelmi et Gartali (24), juste devant Rebuffoi (cinqui&egrave;me, deuxi&egrave;me de la classe 1600, 17 points) et Zyla (14).<BR> Pour nous avoir aid&eacute;s, Zyla avait perdu quatre points : deux pour la diff&eacute;rence entre quatri&egrave;me et cinqui&egrave;me au g&eacute;n&eacute;ral et deux pour la diff&eacute;rence entre troisi&egrave;me et quatri&egrave;me de classe. <P align=justify>Lorsque l'on voulut le remercier, il nous dit que c'&eacute;tait normal et que nous pouvions oublier l'affaire... C'est &agrave; peine s'il accepta que l'on rembourse la pompe neuve.<BR> En fin de compte, on lui renvoya l'ascenseur au Vaucluse, o&ugrave; une rupture d'arbre de roue faillit lui co&ucirc;ter la quatri&egrave;me place. C'&eacute;tait un peu la solidarit&eacute; des pilotes de vieilles choses, des amateurs de Delta, mais aussi l'ambiance qui r&eacute;gnait -- et qui r&egrave;gne encore -- en rallye sur terres. Pour lui, il &eacute;tait plus important d'aider un &eacute;quipage &agrave; probl&egrave;mes que de sauvegarder sa place au championnat. <P align=justify>C'est ce genre de choses qui, plus tard, en championnat du monde, devait nous manquer cruellement. <P>09/08/2001 </TD></TR></TABLE> </BODY> </HTML> 
