<HTML> <HEAD> <META HTTP-EQUIV="Content-Type" CONTENT="text/html; charset=windows-1252"> <META NAME="Generator" CONTENT="Microsoft Word 97"> <TITLE>D&eacute;termination des propri&eacute;t&eacute;s &agrave; grande vitesse des aciers  Application &agrave; la tenue au crash </TITLE> <META NAME="Template" CONTENT="D:\Applications\Microsoft Office\Office\html.dot"> </HEAD> <BODY LINK="#0000ff" VLINK="#800080">  <B><FONT FACE="Arial" COLOR="#0000ff"><P>D&eacute;termination des propri&eacute;t&eacute;s &agrave; grande vitesse des aciers  Application &agrave; la tenue au crash </P> </B></FONT><FONT FACE="Arial" SIZE=2 COLOR="#0000ff"><P>El&egrave;ve:</FONT><FONT FACE="Arial" SIZE=2> Jean Paul LORRAIN</P> </FONT><FONT FACE="Arial" SIZE=2 COLOR="#0000ff"><P>Encadrants :</FONT><FONT FACE="Arial" SIZE=2> V&eacute;ronique FAVIER, Marcel BERVEILLER (LPMM)</P> </FONT><FONT FACE="Arial" SIZE=2 COLOR="#0000ff"><P>Partenaires:</FONT><FONT FACE="Arial" SIZE=2> Xavier LEMOINE (R&amp;D USINOR)</P></FONT> <TABLE CELLSPACING=0 BORDER=0 CELLPADDING=4 WIDTH=646> <TR><TD WIDTH="43%" VALIGN="TOP"> <P align="center"><IMG SRC="lorrain1.gif" WIDTH=152 HEIGHT=138><br> <IMG SRC="lorrain2.gif" WIDTH=259 HEIGHT=124><br> <I><FONT FACE="Arial" SIZE=2>Longeron acier soumis &agrave; un crash test&nbsp;:<br> (a) exp&eacute;rience, (b) simulation El&eacute;ments Finis</P> <P>&nbsp;</P> <P align="center">&nbsp;<IMG SRC="lorrain3.gif" WIDTH=199 HEIGHT=150><br> Microstructure de lacier biphas&eacute;<br> (ferrite en sombre  martensite en clair</P> <P>&nbsp;</P> </I></FONT><P align="center"><IMG SRC="lorrain4.gif" WIDTH=276 HEIGHT=204><br> <I><FONT FACE="Arial" SIZE=2>Propri&eacute;t&eacute;s &agrave; grande vitesse des deux aciers monophas&eacute; et biphas&eacute;<br> (</FONT><FONT FACE="Symbol" SIZE=2></FONT><FONT FACE="Arial" SIZE=2> mod&egrave;le ; </FONT><FONT FACE="Symbol" SIZE=2></FONT><FONT FACE="Arial" SIZE=2> exp&eacute;rience)</I></FONT></TD> <TD WIDTH="57%" VALIGN="TOP"> <B><FONT FACE="Arial" COLOR="#0000ff"><P>Contexte industriel</P> </B></FONT><FONT FACE="Arial" SIZE=2><P>Les constructeurs automobile sont soumis &agrave; des normes s&eacute;v&egrave;res en terme de s&eacute;curit&eacute; et denvironnement. Il faut que les v&eacute;hicules soit plus l&eacute;gers pour moins consommer tout en garantissant la s&eacute;curit&eacute; des passagers. Pour r&eacute;duire les d&eacute;lais et les co&ucirc;ts de conception, la simulation num&eacute;rique cherche &agrave; &ecirc;tre la plus pr&eacute;dictive possible pour remplacer les essais exp&eacute;rimentaux de tenue au crash. Ces simulations n&eacute;cessitent de d&eacute;terminer les propri&eacute;t&eacute;s des mat&eacute;riaux lorsquils sont sollicit&eacute;s &agrave; grande vitesse.</P> </FONT><B><FONT FACE="Arial" COLOR="#0000ff"><P>Approche d&eacute;velopp&eacute;e</P> </B></FONT><FONT FACE="Arial" SIZE=2><P>Un mod&egrave;le micro-macro a &eacute;t&eacute; d&eacute;velopp&eacute; dans le cadre dun partenariat entre le Centre de Mise en Forme dUSINOR et le Laboratoire LPMM-ENSAM-Metz pour simuler le comportement des aciers en fonction de leurs caract&eacute;ristiques microstructurales et de leurs m&eacute;canismes de d&eacute;formation &agrave; l&eacute;chelle microscopique. Ce mod&egrave;le a &eacute;t&eacute; test&eacute; en prenant un acier monophas&eacute; ferritique et un acier biphas&eacute; ferrite-martensite. Des essais &agrave; grande vitesse exp&eacute;rimentaux et des analyses microscopiques des mat&eacute;riaux ont &eacute;t&eacute; effectu&eacute;s pour v&eacute;rifier les hypoth&egrave;ses du mod&egrave;le et comparer les r&eacute;sultats simul&eacute;s aux essais r&eacute;els.</P> </FONT><B><FONT FACE="Arial" COLOR="#0000ff"><P>R&eacute;sultats</P> </B></FONT><FONT FACE="Arial" SIZE=2><P>Cette &eacute;tude a permis une validation du mod&egrave;le micro-macro puisquun tr&egrave;s bon accord a &eacute;t&eacute; trouv&eacute; entre simulations num&eacute;riques et exp&eacute;riences dans une large gamme de vitesse de d&eacute;formation pour deux nuances dacier pr&eacute;sentant des diff&eacute;rences importantes &agrave; l&eacute;chelle microscopique. De plus, lanalyse &agrave; l&eacute;chelle microscopique a permis de comprendre pourquoi les deux aciers ont des propri&eacute;t&eacute;s &agrave; grande vitesse tr&egrave;s diff&eacute;rentes. Ainsi ce mod&egrave;le devrait permettre de d&eacute;terminer le comportement &agrave; grande vitesse de divers mat&eacute;riaux.</P> </FONT><B><FONT FACE="Arial" COLOR="#0000ff"><P>T&eacute;moignage de l'&eacute;l&egrave;ve</P> </B></FONT><FONT FACE="Arial" SIZE=2><P>Jai choisi de faire mon projet de fin d&eacute;tude au centre de Metz parce que je voulais faire une &eacute;tude ayant un lien avec les mat&eacute;riaux et la recherche dans lindustrie (deux des points forts de Metz). Ce PFE ma permis de grandement approfondir mes connaissances en m&eacute;canique, au sein dune &eacute;quipe de recherche dynamique et motiv&eacute;e, tout en me montrant ce que pouvait apporter la recherche sur les plans personnels et professionnels. De plus ce partenariat fort avec la SOLLAC ma permis dobtenir un financement de cet industriel pour mon stage de DEA et ma th&egrave;se de doctorat.</FONT></TD> </TR> </TABLE>  </BODY> </HTML> 
